Крушение на станции Медвежья гора (1983)
Крушение на станции Медвежья Гора
16 марта 1983 года
- Оператор
- Министерство путей сообщения СССР
- Тип происшествия
- Столкновение поездов с последующим пожаром
- Причина
- Отказ тормозов в грузовом поезде № 2015 на спуске
Статистика
- Поезда
- 3 (грузовой № 2015, маневровый ТЭМ2-5705, пассажирский № 50 Ленинград — Мурманск)
- Погибшие
- Неизвестно, по свидетельствам очевидцев от 18 до 90+
- Раненые
- Неизвестно
- Ущерб
- Разбит тепловоз ТЭ3-6426, повреждён ТЭМ2-5705, разрушены вагоны пассажирского поезда
Крушение на станции Медвежья Гора — железнодорожная катастрофа, произошедшая в ночь на 16 марта 1983 года на станции Медвежья Гора Октябрьской железной дороги в городе Медвежьегорск Карельской АССР. Грузовой поезд № 2015 под управлением машиниста Михаила Моругого из-за отказа тормозов на затяжном спуске потерял управление, проследовал станцию на запрещающий сигнал и на большой скорости столкнулся с маневровым тепловозом ТЭМ2-5705, а затем с пассажирским поездом № 50 сообщением Ленинград — Мурманск. В результате крушения и последовавшего пожара были разбиты два тепловоза, разрушены и сошли с рельсов вагоны пассажирского поезда; точное число погибших и пострадавших до настоящего времени не установлено, а информация о трагедии долгие годы замалчивалась. Возможно, является крупнейшей по числу жертв железнодорожной катастрофой в истории Карелии.
Хронология событий[править]
Станция Медвежья Гора расположена на Мурманском направлении Октябрьской железной дороги, в 600 километрах к северу от Ленинграда. Участок отличается сложным профилем: со стороны станции Идель к Медвежьей Горе идёт затяжной спуск, что предъявляет повышенные требования к тормозным системам поездов. В 1983 году станция имела путевое развитие, при котором в южном направлении отходил всего один путь, а тупиковая вытяжка № 19 использовалась для маневровой работы.
Ночью 16 марта 1983 года на станции работала локомотивная бригада машиниста Капустина, которая в 4:20 привела состав с юга. В северной горловине станции трудился маневровый тепловоз ТЭМ2-5705 под управлением машиниста Александра Беззубикова. Дежурной по станции был Владимир Ханов.
Грузовой поезд № 2015, гружёный апатитом, следовал со стороны станции Идель под управлением машиниста Михаила Моругого и помощника Василия Белокопытова. Тепловозом был ТЭ3-6426. На спуске перед станцией Медвежья Гора машинист произвёл регулировочное торможение, однако скорость вместо снижения начала расти. Экстренное торможение также не дало устойчивого эффекта: скорость падала до 40 км/ч, а затем снова возрастала. По свидетельству Моругого, он видел, что искрят тормозные колодки лишь у некоторых вагонов, и до конца использовал локомотивный тормоз и подачу песка.
В 4:20 в эфир ушёл сигнал тревоги: «Медгора! Поезд 2015 пускайте проходом. Тормоза не держат!». Дежурный по станции Ханов попытался связаться с машинистом, но слышал в трубке лишь треск и шипение. Составитель Сидоров крикнул по рации: «Володя! Нечетный идёт без тормозов. Делай ему стрелку на выход!».
Дежурный Ханов распорядился освободить тупиковую вытяжку № 19, где работал маневровый тепловоз Беззубикова, чтобы направить неуправляемый поезд в тупик. Однако вытяжка была занята, и машинист Беззубиков не успел убрать свой тепловоз на десятый путь. Увидев быстро приближающийся луч прожектора, он понял, что столкновение неминуемо, и попытался принять удар в состоянии попутного движения.
Неуправляемый грузовой поезд на скорости влетел на станцию и столкнулся с маневровым тепловозом. От силы удара грузовые вагоны сошли с рельсов и вылетели на соседний путь, где в это время находился пассажирский поезд № 50 сообщением «Ленинград — Мурманск». Произошло боковое столкновение, образовавшееся завалы и пожар на тепловозах
Согласно воспоминаниям очевидцев, пассажирский поезд № 50 был переполнен. Многие пассажиры ехали в Петрозаводск, Сегежу и другие города Карелии. По словам одной из пассажирок, ехавшей в пятом вагоне, вагон «отбросило от удара в другую сторону и он наклонился», что спасло находившихся в нём людей. Другая свидетельница, ехавшая в третьем вагоне, утверждала, что «основной удар пришёлся на 4 вагон, на боковые места». Очевидцы также сообщали, что «три вагона были буквально впечатаны в скалу, а все боковые места снесены».
Большинство пассажиров в момент катастрофы спали. Один из очевидцев вспоминал: «Погибли все, кто был в тамбуре на выходе и кто спал, ведь была ночь». Другой свидетель, чей отец работал в депо и участвовал в разборе завалов, рассказывал, что «трупов было очень много, их грузили в самосвалы».
Место катастрофы описывается очевидцами по-разному: одни утверждают, что столкновение произошло «не доезжая до вокзала в Медгоре», другие — что трагедия разыгралась «прямо на станции». По одной из версий, грузовой поезд без тормозов загнали на запасной путь, но не учли длину состава, и он выехал из тупика, врезавшись в середину пассажирского состава.
Официальные данные о числе погибших и пострадавших в результате катастрофы до настоящего времени не опубликованы. В официальных сообщениях и доступных источниках эти сведения отсутствуют. Согласно свидетельствам очевидцев, оценки варьируются в широких пределах: от 18–20 человек до 36 и даже 90 и более человек. Одна из очевидиц утверждала, что «позже узнала, что 90 человек погибли», другая вспоминала: «Говорили о 18–20 погибших». Свидетель, чей родственник работал машинистом, сообщал, что «работникам МПС сообщили о 36 погибших, но в 4 вагонах было явно больше».
Расследование[править]
Расследование по делу № 458471 было поручено старшему следователю Северо-Западной транспортной прокуратуры Борису Леонидовичу Хабарову. В его распоряжении оказались многочисленные документы служебного расследования.
Оперативное совещание при начальнике дороги А. Петрове, состоявшееся непосредственно после случая, главным виновником назвало машиниста поезда № 2015 Михаила Моругого. Виновными также были признаны осмотрщик вагонов станции Идель Виктор Шальнов и дежурный по станции Медвежья Гора Владимир Ханов.
Ханов обвинялся в том, что допустил одновременный приём поездов с юга и севера при занятой вытяжке № 19, нарушив местную инструкцию. Однако следователь установил, что поезд № 2015 влетел на станцию через 12–13 минут вместо расчётных 26, и инструкция такой ситуации не предусматривала. Кроме того, эксперты подтвердили, что даже свободность тупика не обеспечила бы благополучную остановку неуправляемого поезда без схода с рельсов.
Осмотрщика Шальнова обвиняли в завышении тормозного нажатия в справке. Однако сам Моругий подтверждал, что на пути от Иделя до Лумбушозера тормоза соответствовали справке. Даже обнаруженное нажатие в 26,9 тонны на 100 тонн веса вполне обеспечивало безопасный спуск, что было доказано экспериментально. Следователь не счёл возможным привлечь Шальнова к ответственности.
Обвинение Моругого в превышении скорости также отпало: скоростемерная лента сгорела, а взятые ленты предыдущих рейсов показали скорость 50–55 км/ч, тогда как местная инструкция называла предельной 40 км/ч. Однако выяснилось, что инструкция устарела, и приказом начальника дороги предельная скорость на этом участке была установлена в 60 км/ч.
Экспертиза была поручена доценту ЛИИЖТ Геннадию Сергеевичу Афонину. Расчёт показал, что в составе не было полного отказа тормозов: его движение сдерживалось тормозным нажатием в 7,5 тонны на 100 тонн веса, чего действием одного локомотивного тормоза получить нельзя. Никто из членов комиссии не мог тогда назвать причину неэффективной работы тормозов на спуске.
Согласно свидетельствам, опубликованным в сети, машинист грузового поезда получил 8 лет лишения свободы «как основной виновник» и «полностью отсидел». Также есть упоминания, что дежурный по станции (диспетчер) была осуждена за халатность.
Последствия[править]
В результате крушения были разбиты тепловоз ТЭ3-6426 и маневровый тепловоз ТЭМ2-5705, сошли с рельсов и получили повреждения вагоны грузового поезда. Пассажирский поезд № 50 также пострадал от столкновения. Тепловоз ТЭ3-6426 29 марта 1983 года был передан в депо Медвежья Гора на исключение из инвентаря и в октябре 1984 года списан. Разрушены вагоны пассажирского поезда.
Инцидент выявил системные проблемы в организации движения на сложном по профилю участке Октябрьской железной дороги: несоответствие местных инструкций реальным условиям, недостаточный контроль за состоянием тормозного оборудования, а также сложности с оперативным принятием решений дежурным персоналом в аварийной ситуации.
Долгое время о катастрофе практически не упоминалось в открытых источниках. Лишь в 1985 году газета «Гудок» опубликовала подробный разбор обстоятельств происшествия, однако информация о числе жертв в ней отсутствовала. В 2023 году, к 40-летию трагедии, в социальных сетях и местных сообществах стали появляться воспоминания очевидцев и потомков погибших, что вновь привлекло внимание к этой долгое время замалчиваемой странице истории Карелии.
См. также[править]
Ссылки[править]
- ТЭ3-6426 — информация о тепловозе, разбитом в крушении на станции Медвежья Гора 16 марта 1983 года
- ТЭМ2-5705 — информация о маневровом тепловозе, пострадавшем в крушении
- ТЭ3 — 6426 — данные о подвижном составе Октябрьской железной дороги
- «Четвёртая экспертиза» — перепечатка статьи из газеты «Гудок» от 19 мая 1985 года с подробным разбором обстоятельств крушения
- Воспоминания очевидцев
