Типы судов Древнего Рима

В Древнем Риме строили множество кораблей, которые играли важную роль в его военной, торговой и транспортной деятельности. Общий римский термин для обозначения военного корабля-галеры, управляемого вёслами, был «длинный корабль» (лат. navis longa, греч. naus makra), в отличие от управляемого парусом navis oneraria (от onus, oneris: бремя), торгового судна или мелкого судна (navigia minora), такого как скафа.

Модель римской биремы

Торговые суда

Город Рим в значительной степени зависел от доставки на кораблях большого количества зерна, которое он потреблял. В течение первых трёх веков нашей эры Рим ежегодно импортировал около 150 000 тонн египетского зерна. Мало того, что в сельскохозяйственных районах вокруг города его было недостаточно, так ещё и перевозить его на значительные расстояния по морю было дешевле, чем на короткие расстояния по суше. Было подсчитано, что парусным судам Римской империи обходилась дешевле перевозка зерна по Средиземному морю, чем перевозка того же количества на расстояние 24 км по дороге.

Торговые суда, такие как naves onerariae, всегда использовались в военных целях, например, для перевозки войск в Северную Африку во время Второй Пунической войны. В 204 году до н. э. Сципион Африканский приказал набрать торговые суда для вторжения в Африку, четыреста кораблей, согласно Ливию.

Actuaria

Репродукция изображения Actuaria III века из мозаики Альтибура. Фигура на носу корабля отбивает время для гребцов молотком; с фотографии Пауля Гаклера, 1911 г.

Актуарии (сокращение от navis actuaria, «корабль, который движется»; множественное число naves actuariae) — тип торговых галер, использовавшихся в основном для торговли и перевозок по всей Римской империи. Актуарии оснащались парусами и вёслами. Они были дороже в эксплуатации, чем торговые парусные суда, и использовались там, где приоритетом были скорость и надёжность. На судне можно было перевозить как пассажиров, так и товары, такие как мёд, сыр, мясо и даже живых животных, предназначенных для боёв гладиаторов.

Вариации актуарии использовались в качестве транспорта для перевозки войск, например, во время вторжения в Британию. В 47 году до н. э. Публий Ватиний оборудовал актуарии в Бриндизи временными таранами для поддержки войск Юлия Цезаря в Иллирике, на другом берегу Адриатики, хотя они были пригодны только для борьбы с небольшими вражескими судами. Актуарии также использовались вдоль крупных рек Германиком в его походах против германских племён около 16 года н. э..

Navis oneraria

Римские naves onerariae могли иметь до трёх мачт квадратной формы. Они зависели от ветра и не могли выйти из порта, опираясь только на вёсла, как это делали более манёвренные галеры. Если ветер был неблагоприятным, альтернативой были верповальное судно или буксировка. Есть некоторые свидетельства Клавдиана в De Bello Gildonico, что naves onerariae использовались до поздней античности.

Изображения двух naves onerariae были найдены на древнем мозаичном полу, обнаруженном в Лоде, Израиль, в 1996 году. Несмотря на повреждение пола, студенты, изучающие морскую историю, смогли почерпнуть из этих изображений много информации. Корабли относятся к типу navis oneraria — римских торговых судов, обычно водоизмещением 80-150 тонн, использовавшихся для перевозки таких товаров, как гарум и зерно, из Египта в Рим.

Транспортные

Corbita

Корбиты были зерновыми судами, восходящими к грекам V в. до н. э., с грузом около 150 тонн. В I в. до н. э. они могли перевозить 1300 тонн зерна и жидкостей; последние — в больших амфорах. Корпус римских корбит мало чем отличался от греческого и был большим, с высокими бортами. Управление осуществлялось с помощью сдвоенных рулевых вёсел, которые вполне соответствовали поставленной задаче и не уступали средневековым рулям более поздних веков. Вёсла могли быть прикреплены к корпусу усиленным настилом для защиты.

Корабль для обелисков

 → Корабль для обелисков

Военные корабли

 → Древнеримский флот

Бирема

Римская военно-морская бирема, изображённая на рельефе из храма Фортуны Примигении в Праенесте (Паластрине).

Длина биремы обычно составляла около 24 м, а максимальная ширина — около 3 м. Эти корабли часто использовались римлянами, например, во время второго вторжения Цезаря в Британию. Со временем бирема превратилась в трирему. Командир подразделения (которому отводилась палатка на открытой палубе) руководил группой пехотинцев. Бирема также упоминается в древней истории на ассирийских рельефах VIII и начала VII веков до н. э., где она использовалась для десантной атаки на побережье Элама и лагун Персидского залива во времена правления Синаххериба[37].

Либурна

Либурна — тип небольшой галеры, использовавшейся для набегов и патрулирования. Первоначально она использовалась либурнами, пиратским племенем из Далмации, а затем стала основным элементом римского флота.

Первоначально либурна была похожа на древнегреческую пентеконтору. Она имела одну скамью с 25 вёслами с каждой стороны, а в поздней Римской республике её оснастили двумя рядами вёсел (биремой), оставаясь более быстрой, лёгкой и манёвренной, чем триремы. Конструкция либурны была принята римлянами и стала ключевой частью римского флота во второй половине I века до н. э. Либурны сыграли ключевую роль в битве при Акциуме в Греции (31 г. до н. э.), в результате которой Август стал неоспоримым правителем римского мира.

По своей архитектуре либурна отличалась от боевых трирем, квадрирем и квинкерем. Её длина составляла 33 м, ширина — 5 м, осадка — 1 м. Два ряда гребцов тянули по 18 вёсел на каждый борт. Корабль мог развивать скорость до 14 узлов под парусом и более 7 узлов при гребле вёслами.

После принятия либурны на вооружение римляне внесли изменения, добавив тараны и защиту от снарядов, чтобы улучшить использование кораблей в качестве военно-морских судов. Полученные преимущества более чем компенсировали небольшую потерю скорости.

Римляне использовали либурны в основном в провинциях империи, где эти корабли составляли большую часть флота, в то время как в меньшем количестве они входили в состав флотов в Равенне и Мизенуме, где служило большое количество иллирийцев.

Постепенно либурна стала общим термином для различных типов римских кораблей, включая грузовые суда в поздней античности. Тацит и Светоний использовали его как взаимозаменяемое с «линкором». В надписях он указан последним среди классов линкоров: hexeres, penteres, quadrieres, trieres, liburna.

Navis lusoria

Реконструированный navis lusoria в Музее древнего мореплавания в Майнце

Navis lusoria (Лузория) — тип небольшого военного судна поздней Римской империи, служившего для перевозки войск. Его приводили в движение около тридцати гребцов-солдат и вспомогательный парус. Проворное, изящное, с малой осадкой, такое судно использовалось на северных реках вблизи Limes Germanicus, пограничных германских земель, и, таким образом, служило на Рейне и Дунае. Римский историк Аммиан Марцеллин упоминал navis lusoria в своих трудах, но о них мало что было известно до находки таких лодок в Майнце, Германия, в 1981-82 гг..

Олаф Хёкманн утверждал, что майнцские лодки, вероятно, являются lusoriae и имеют некоторое архитектурное сходство с более ранними liburnae. Майнцские суда типа А 1 и 7 по форме идентичны судам, которые Аммиан Марцеллин описал в своих отчётах о рейнских боевых судах IV века и которые он всегда называл naves lusioriae. Хёкманн считает, что суда 1, 4, 7 и 9, скорее всего, являются lusoriae.

Квинкерема

Квинкверемы, означающие «пятивесельные» и указывающие на то, что на каждом весле было по пять гребцов, были первыми военными кораблями, построенными римлянами, и были основной боевой силой римского флота во время Пунических войн Этот тип кораблей был настолько распространён, что историк Полибий использует его как сокращение для обозначения «военного корабля» в целом. Гексаремы (шесть гребцов на весло), квадриремы (четыре гребца на весло) и триремы (три гребца на весло) время от времени упоминаются в источниках. Квинкерема несла экипаж из 300 человек: 280 гребцов и 20 палубной команды и офицеров. Она также обычно несла 40 пехотинцев — обычно солдат, приписанных к кораблю — если считалось, что битва неизбежна, их число увеличивалось до 120.

Схема триремы, показывающая положение гребцов в одной группе

Квинкерема представляла собой галеру длиной около 45 метров, шириной около 5 м на уровне воды, с палубой на высоте около 3 м над морем и водоизмещением около 100 тонн. Эксперт по галерам Джон Коутс предположил, что они могли поддерживать скорость 7 узлов (13 км/ч) в течение длительного времени. Современная копия галеры Olympias достигла скорости 8,5 узлов (15 км/ч) и часами шла со скоростью 4 узла (7,4 км/ч). Средняя скорость 5-6 узлов (9,3-11,1 км/ч) была зафиксирована в современных плаваниях продолжительностью до недели.

Общепринятая теория расположения гребцов на квинквереме заключается в том, что на борту судна должны быть установлены группы из трёх вёсел, расположенных одно над другим, по два гребца на каждом из двух верхних вёсел и один на нижнем, итого пять гребцов на каждую «линию». Такая схема повторялась по бортам галеры — всего 28 линий с каждой стороны; таким образом, 168 вёсел в сумме.

Чтобы заставить гребцов грести как единое целое, не говоря уже о выполнении более сложных боевых манёвров, требовалось долгое и упорное обучение. По крайней мере половина гребцов должна была иметь определённый опыт, чтобы эффективно управлять кораблём. В результате римляне изначально были в невыгодном положении по сравнению с более опытными карфагенянами. Чтобы противостоять этому, римляне ввели абордажный ворон — мост шириной 1,2 метра и длиной 11 метров с тяжёлым шипом на нижней стороне свободного конца, который был предназначен для пробивания и закрепления на палубе вражеского корабля. Это позволило римским легионерам, действующим в качестве пехотинцев, высаживаться на вражеские корабли и захватывать их, а не использовать ранее традиционную тактику тарана.

Все военные корабли были оснащены таранами.

Трирема

Трирема — тип галеры с тремя ярусами вёсел, который использовался древними морскими цивилизациями Средиземного моря, особенно финикийцами, древними греками и римлянами.

Другие

• camarae — плоскодонное двухвёсельное судно с низким бортом из восточной части Чёрного моря (I век н. э.), вмещавшее от 25 до 30 человек; могло грести в любом направлении
• cybaea — использовалась в Сицилии в первом веке до н. э.
• lembus — небольшой, быстрый и манёвренный лёгкий иллирийский военный корабль, способный нести 50 человек, помимо гребцов. Это была галера, использовавшаяся иллирийскими пиратами.
• moneres — однорядные гребные суда
• phaseli — парусные пассажирские паромы первых веков до н. э. и н. э.
• vectoria — пассажирский паром второго века н. э.
• римский пентеконтер — название греческого пентеконтора не было латинизировано для римской версии этого судна

Литература

• Ammianus Marcellinus (1862) [c. 390]. «2». Res Gestae [Roman History]. Vol. Book XVIII. Translated by Yonge, C.D. London: Bohn. § 12.
• Bagnall, Nigel (1999). The Punic Wars: Rome, Carthage and the Struggle for the Mediterranean. London: Pimlico. ISBN 978-0-7126-6608-4.
• Bass, George F.; van Doorninck, Frederick H. (1971). «A Fourth-Century Shipwreck at Yassi Ada». American Journal of Archaeology. 75 (1): 27-37. doi:10.2307/503679. JSTOR 503679. S2CID 191403303.
• Bierweiler, Jan. «Hintergrund — Was sind die Besonderheiten der naves lusoriae?» [Background — What are the special features of the naves lusoriae?]. Universität Regensberg, Der Verein Römerschiff.
• Bocquelet, David (2022-10-24) [2017-10-13]. «Roman Ships — From SPQR to the Imperium». Naval Encyclopedia.
• Brennan, Michael L.; Ballard, Robert D.; Croff Bell, Katherine L.; Piechota, Dennis (2011). «Archaeological oceanography and environmental characterization of shipwrecks in the Black Sea». In Buynevich, Ilya V.; Yanko-Hombach, Valentina; Gilbert, Allan S.; Martin, Ronald E. (eds.). Geology and Geoarchaeology of the Black Sea Region: Beyond the Flood Hypothesis. Special Papers. Vol. 473. Geological Society of America. doi:10.1130/2011.2473(11). ISBN 978-0-8137-2473-7. ISSN 0072-1077.
• Casson, Lionel (1971). Ships and Seamanship in the Ancient World. Princeton University Press. ISBN 978-0-691-03536-9. OCLC 141594.
• Casson, Lionel (December 1, 1995) [1971]. Ships and Seamanship in the Ancient World. Baltimore: The Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-5130-8. OCLC 32549371.
• Casson, Lionel (1991). The Ancient Mariners: Seafarers and Sea Fighters of the Mediterranean in Ancient Times (2nd ed.). Princeton University Press. ISBN 978-0-691-01477-7. OCLC 1153575745.
• Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny L., eds. (2011). The Oxford Handbook of Maritime Archaeology. OUP. ISBN 978-0-19-537517-6. OCLC 639940479.
• Carlson, Deborah N. «17. The Seafarers and Shipwrecks of Ancient Greece and Rome». In Catsambis, Ford & Hamilton (2011), pp. 379—405.
• Delgado, James P. «Ships on Land». In Catsambis, Ford & Hamilton (2011), pp. 182—191.
• Charles, Michael (2005). «Transporting the Troops in Late Antiquity: Naves Onerariae, Claudian and the Gildonic War». Classical Journal. 100 (3). Johns Hopkins University Press: 275—299. ISSN 0009-8353. JSTOR 4133022.
• Coates, John F. (2000). The Athenian Trireme (2nd ed.). Cambridge University Press.
• Collins, Roger (1998). Spain: An Oxford Archaeological Guide. Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-285300-4.
• Curry, Andrew (2012). «The Weapon That Changed History». Archaeology. 65 (1): 32-37. JSTOR 41780760.
• DeCasien, Stephen (2019). «Naval Ram Collection». The Nautical Archaeology Digital Library.
• Denny, Mark (2009). Float Your Boat!: The Evolution and Science of Sailing. Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-9009-3. OCLC 214066711.
• Frere, Sheppard Sunderland (1987). Britannia: A History of Roman Britain (3rd ed.). Routledge & Kegan Paul. ISBN 978-0-7102-1215-3.
• Friedman, Zazara (2004). «The Ships Depicted in the Lod Mosaic Reconsidered». International Journal of Nautical Archaeology. 33 (1). Portsmouth: The Nautical Archaeology Trust Ltd: 164—168. doi:10.1111/j.1095-9270.2004.0015b.x. S2CID 162519294.
• Gabriel, Richard A. (2007). «The Roman Navy: Masters of the Mediterranean». Military History. 29 (9): 36-43.
• Gilliver, Catherine (2003). Caesar’s Gallic wars, 58-50 BC. New York: Routledge. ISBN 978-0-203-49484-4. OCLC 57577646.
• Goldsworthy, Adrian (2006). The Fall of Carthage: The Punic Wars 265—146 BC. London: Phoenix. ISBN 978-0-304-36642-2. OCLC 162111692.
• «Blackfriars Ship I». Heritage Gateway. 2012.
• Holmes, Sir George Charles Vincent (1906). Ancient and Modern Ships. Victoria and Albert Museum science handbook. H. M. Stationery Office. OCLC 5268420.
• This article incorporates text from a publication now in the public domain: Hannay, David McDowall (1911). «Navy». In Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica. Vol. 19 (11th ed.). Cambridge University Press.
• «Ship and limes». Museum Hoge Woerd. 12 November 2018.
• Höckmann, Olaf (May 1993). «Late Roman Rhine vessels from Mainz, Germany». International Journal of Nautical Archaeology. 22 (2). Wiley: 125—135. Bibcode:1993IJNAr.22.125H. doi:10.1111/j.1095-9270.1993.tb00401.x. ISSN 1095-9270
• Labate, Victor (6 March 2017). «Roman Shipbuilding & Navigation». World History Encyclopedia. World History Publishing.
• Lazenby, John Francis (1996). The First Punic War: A Military History. Stanford, California: Stanford University Press. ISBN 0-8047-2673-6.
• Miles, Richard (2011). Carthage Must be Destroyed. London: Penguin. ISBN 978-0-14-101809-6.
• Morrison, John S.; Coates, John F. (2016). Greek and Roman Oared Warships 399-30 B.C. Oxford University Press. ISBN 9781785704017. OCLC 8183635058.
• Morrison, John S.; Coates, John F.; Rankov, N. B. (2000) [1986]. The Athenian trireme : the history and reconstruction of an ancient Greek warship (2nd ed.). Cambridge University Press. ISBN 0-521-56419-0. OCLC 42683057.
• Morrison, John S; Gardiner, Robert, eds. (1995). The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels Since Pre-Classical Times. London: Conway Maritime. ISBN 0-85177-554-3. OCLC 32117584.
• Casson, Lionel (1995b). «Merchant Galleys». In Morrison & Gardiner (1995), pp. 117—126.
• Coates, John F. «The Naval Architecture and Oar Systems of Ancient Galleys». In Morrison & Gardiner (1995), pp. 127—141.
• Dotson, John E. «Economics and Logistics of Galley Warfare». In Morrison & Gardiner (1995), pp. 218—223.
• Hocker, Frederick M. «Late Roman, Byzantine, and Islamic Galleys and Fleets». In Morrison & Gardiner (1995), pp. 86-100.
• Morrison, John S. «Hellenistic Oared Warships 399-31 BC». In Morrison & Gardiner (1995), pp. 66-77.
• Pryor, John H. «From Dromōn to Galea: Mediterranean Bireme Galleys AD 500—1300». In Morrison & Gardiner (1995), pp. 101—116.
• Rankov, Boris. «Fleets of the Early Roman Empire, 31 BC-AD 324». In Morrison & Gardiner (1995), pp. 78-85.
• Wachsmann, Shelley. «Paddled and Oared Ships Before the Iron Age». In Morrison & Gardiner (1995), pp. 10-25.
• Murray, William M. (2011). The Age of Titans: The Rise and Fall of the Great Hellenistic Navies. Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-993240-5. OCLC 900200567.
• Murray, William M. (2019). «The Ship Classes of the Egadi Rams and Polybius' Account of the First Punic War». Society for Classical Studies.
• Petit, Paul; Hornblower, Simon; Ferguson, John; et al. (9 November 2023). «ancient Rome». Encyclopædia Britannica.
• Pitassi, Michael (2011). Roman Warships. Woodbridge, Suffolk: Boydell Press. ISBN 978-1-84383-610-0. OCLC 646110784.
• Pliny the Elder (1855) [77 CE]. «14. Obelisks». The Natural History. Vol. 7, Book 36. Translated by Bostock, John; Riley, H.T. London: Taylor and Francis. OCLC 1377782773.
• Prag, Jonathan (2013). «Rare Bronze Rams Excavated from Site of the Final Battle of the First Punic War». University of Oxford media site. University of Oxford.
• Saddington, D.B. (2007). «Classes. The Evolution of the Roman Imperial Fleets». In Erdkamp, Paul (ed.). A Companion to the Roman Army. Blackwell companions to the ancient world. Malden, Mass.: Blackwell Publishing. pp. 201—217. ISBN 978-1-4051-2153-8. OCLC 65197913.
• Scullard, H.H. (2006) [1989]. «Carthage and Rome». In Walbank, F. W.; Astin, A. E.; Frederiksen, M. W. & Ogilvie, R. M. (eds.). Cambridge Ancient History: Volume 7, Part 2, 2nd Edition. Cambridge: Cambridge University Press. pp. 486—569. ISBN 978-0-521-23446-7.
• de Souza, Philip (2008). «Naval Forces». In Sabin, Philip; van Wees, Hans & Whitby, Michael (eds.). The Cambridge History of Greek and Roman Warfare, Volume 1: Greece, the Hellenistic World and the Rise of Rome. Cambridge: Cambridge University Press. pp. 357—367. ISBN 978-0-521-85779-6.
• Starr, Chester G. (1941). The Roman Imperial Navy 31 B.C. — A.D. 324. Ithaca, NY: Cornell University Press.
• Tipps, G.K. (1985). «The Battle of Ecnomus». Historia: Zeitschrift für Alte Geschichte. 34 (4): 432—465. JSTOR 4435938.
• Tusa, Sebastiano; Royal, Jeffrey (2012). «The landscape of the naval battle at the Egadi Islands (241 B.C.)» (PDF). Journal of Roman Archaeology (in Italian and English). 25. Cambridge University Press: 7-48. doi:10.1017/S1047759400001124. ISSN 1047-7594. S2CID 159518193.
• van Holk, André (2011). «2 — Recent Research on Roman Shipfinds from the Netherlands». In Boetto, Giulia; Pomey, Patrice; Tchernia, André (eds.). Batellerie gallo-romaine:Pratiques régionales et influences maritimes méditerranéennes [Gallo-Roman inland navigation:Regional practices and Mediterranean maritime influences]. Bibliothèque d’archéologie méditerranéenne et africaine, 9 (New (online) ed.). Aix-en-Provence: Publications du Centre Camille Jullian, Éditions Érrance. doi:10.4000/books.pccj.967. ISBN 978-2-9571557-8-1.
• Viereck, Hans D. L (1975). Die römische Flotte: Classis Romana [The Roman Fleet: Classis Romana] (in German). Herford, Germany: Koehler. ISBN 3-7822-0106-X. OCLC 2318792.
• Wallinga, Herman (1956). The Boarding-bridge of the Romans: Its Construction and its Function in the Naval Tactics of the First Punic War. Groningen: J.B. Wolters. OCLC 458845955.
• Welsh, Frank (1988). Building the Trireme. London: Constable and Company Limited. ISBN 9780094668805.
• Wilkes, John J. (1 December 1995) [1988]. The Illyrians (The Peoples of Europe). Oxford: Blackwell. ISBN 978-0-631-19807-9. OCLC 36173200.
• Zaninović, M. (1988). «Liburnia Militaris». Opusc. Archeol. 13: 43-67.

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Типы судов Древнего Рима», расположенная по адресу: — «https://ru.ruwiki.ru/wiki/Типы_судов_Древнего_Рима» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».