Крушение на перегоне Нара — Бекасово-1 (2014)
Крушение на перегоне Нара — Бекасово-1 (2014)
- Время
- 12:38 мск
- Место
- Перегон Нара — Бекасово-I (69-й км), Киевское направление, Московская область, Россия
- Причина
- «Выброс пути» (искривление рельсов) и экстренное торможение грузового поезда из-за несанкционированных путевых работ
Статистика
- Поезда
- Грузовой поезд Сухиничи Главное — Бекасово Сортировочное и пассажирский поезд № 341 Москва — Кишинёв
- Погибшие
- 6
- Раненые
- 50
- Ущерб
- более 20 млн рублей
Крушение на перегоне Нара — Бекасово I — железнодорожная катастрофа, произошедшая 20 мая 2014 года на Киевском направлении Московской железной дороги, когда грузовой поезд сошёл с рельсов и столкнулся с встречным пассажирским поездом № 341 сообщением Москва — Кишинёв[1].
В результате столкновения погибли 6 человек, 50 получили травмы различной степени тяжести[2]. Большинство погибших и пострадавших — граждане Молдавии[3].
Причиной катастрофы стало сочетание нескольких факторов: проведение ремонтных работ без надлежащего предупреждения машинистов, так называемый «выброс пути» (искривление рельсов из-за нагрева) и экстренное торможение машинистом грузового состава[4].
Трое работников путевой инфраструктуры были признаны виновными и приговорены к различным срокам лишения свободы, однако освобождены от наказания по амнистии к 70-летию Победы[2].
Хронология событий[править]
Утром 20 мая 2014 года начальник участка Московско-Киевской дистанции пути Алексей Виноградов направил бригаду монтеров для устранения выявленных накануне отступлений от норм содержания пути на 69-м километре перегона «Бекасово 1 — Нара»[2]. При этом Виноградов не имел данных о фактической температуре закрепления рельсов, что критически важно для проведения путевых работ[2]. Дорожный бригадир Александр Соколов и мастер по промерам и осмотру пути Николай Ивченко силами подчиненных монтеров начали рихтовочные работы[2]. Однако они допустили грубейшие нарушения правил безопасности: не огородили опасный участок сигналами остановки, не выдали предупреждение на снижение скорости поездов, не прекратили эксплуатацию пути на время работ[2].
Выявив изменение геометрии пути в виде «угла в плане», Соколов и Ивченко сообщили об этом начальнику участка, но не приняли мер для остановки движения поездов[2]. В тот день температура воздуха составляла 27 градусов, что делало проведение ремонтных работ на железнодорожных путях особенно опасным из-за риска «выброса пути» — процесса искривления рельсов из-за их нагрева[4].
Около 12:00 машинист грузового поезда сообщением Сухиничи Главное — Бекасово Сортировочное при следовании по участку заметил работающую группу монтеров и применил служебное торможение[2]. Увидев «выброс пути» (искривление рельсов), он применил экстренное торможение с остановкой локомотива[2]. В это же время по соседнему пути двигался пассажирский поезд № 341 сообщением Москва — Кишинёв, который отправился с Киевского вокзала Москвы примерно за час до аварии[4].
В результате экстренного торможения грузового состава платформа с контейнером сошла на соседний путь, по которому двигался пассажирский поезд[2]. По словам машиниста пассажирского поезда, из-за ограниченной видимости (правая кривая) он заметил приближающуюся опасность в последний момент: «Из-под вагона шла пыль. Выскочила тележка грузового вагона. Мы это дело увидели, применили экстренное торможение, дальше мы ничего не видели, потому что было очень много пыли, видимость была ноль»[1].
В 12:38 по московскому времени произошло столкновение[1]. Один из перевозимых грузовых контейнеров буквально пропорол бок седьмого вагона пассажирского поезда[1]. Основной удар пришелся на седьмой и восьмой вагоны пассажирского состава[1]. Контейнер снес бок одного из этих вагонов, а также перегородки внутри[1].
В результате столкновения погибли 6 человек, все они граждане Молдавии. Все погибшие находились в седьмом вагоне и только успели расположиться на своих местах после отправления поезда[4]. 50 человек получили травмы различной степени тяжести. Большинство пострадавших ехали в седьмом, восьмом и девятом вагонах[1]. Пострадавшие были доставлены в различные медицинские учреждения, включая НИИ скорой помощи имени Н. В. Склифосовского[5].
В результате катастрофы был причинен крупный ущерб на сумму более 20 миллионов рублей трем компаниям: ОАО «РЖД», ГП «Молдавские железные дороги» и ГП "УГЦТС «Лиски»[2]. Повреждено 350 метров железнодорожного пути[2]. Один пассажирский вагон разрушен до степени исключения из инвентаря[2]. Также повреждения получили контейнер и 15 грузовых вагонов[2]. Движение поездов на аварийном участке было прервано на 6 часов 39 минут[2].
Расследование и суд[править]
По факту столкновения было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью и смерть двух или более лиц»)[1].
Следственный комитет рассматривал три основные версии произошедшего[1]:
- Неисправность грузового поезда — излом боковой рамы тележки одного из вагонов[6]
- Ошибка машиниста грузового поезда[1]
- Ненадлежащее состояние железнодорожных путей и проведение ремонтных работ с нарушением правил безопасности[1]
Первоначально пресс-служба Департамента транспорта Москвы назвала причиной аварии лопнувший рельс, однако позже это сообщение было отозвано[1]. Источник «Интерфакса» в железнодорожной отрасли заявил, что причиной схода грузового вагона стал «выброс пути» — процесс искривления рельсов из-за нагрева или охлаждения[1].
Следствие установило, что причиной трагедии стало сочетание двух основных факторов[4]:
- «Выброс пути» (искривление рельсов), по которому следовал товарный состав[4]
- Экстренное торможение, примененное машинистом грузового состава при виде работающей группы монтеров[4]
Начальник бригады путейцев Алексей Виноградов на суде заявил, что если бы машинист не стал тормозить, то состав проехал бы по участку без происшествий[4]. Однако следствие выявило, что у бригады вычитают премиальные, если из-за их ремонтных работ поезда снижают скорость или останавливаются — именно по этой причине машинистов не предупреждали о рихтовочных работах[4]. В работе бригады путейцев было выявлено 12 недочетов[4]. Самое главное нарушение — они должны были прекратить эксплуатацию пути, оградить место сигналами остановки, по которым машинисты могли бы ориентироваться и знать об изменениях в движении[4].
8 июля 2015 года Наро-Фоминский городской суд Московской области начал рассмотрение дела по существу[7].
На скамье подсудимых оказались трое работников Московско-Киевской дистанции пути — филиала ОАО «РЖД»[2]:
- Алексей Виноградов — начальник участка[2]
- Александр Соколов — дорожный бригадир[2]
- Николай Ивченко — мастер по промерам и осмотру пути[2]
Все трое обвинялись в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью и смерть более двух лиц (часть 3 статьи 263 УК РФ)[2]. На суде Соколов и Ивченко частично признали вину[4]. Один из них сказал, что не видел опасности и поэтому соответствующих мер не применял[4].
Виноградов не согласился с обвинением и не видел своей вины в трагедии[4]. Он заявил, что «машинист и его помощник дали ложные показания, чтобы запутать следствие»[4]. По его словам, «поезд давно проехал место работ, и лишь потом было применено экстренное торможение»[4]. Виноградов также отверг претензии в свой адрес, заметив, что «такое же нарушение выявили у 18 руководителей ОАО „РЖД“, но их к уголовной ответственности не привлекли»[4]. По его словам, ни в одной инструкции не сказано, что начальник участка должен быть на месте выполнения работ[4]. Подпись Виноградова в журнале учета служб температурного режима якобы подделала техник участка[4].
1 декабря 2015 года Наро-Фоминский городской суд вынес приговор[2]:
- Николай Ивченко — 4 года и 4 месяца лишения свободы[2]
- Александр Соколов — 4 года и 5 месяцев лишения свободы[2]
- Алексей Виноградов — 4,5 года лишения свободы[2]
Все трое были приговорены к отбыванию наказания в колонии-поселении[2]. Однако на основании постановления Государственной Думы РФ «Об объявлении амнистии в связи с 70-летием Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов» все трое осужденных были освобождены от назначенного наказания[2].
Несмотря на амнистию, с троих осужденных было взыскано более 500 тысяч рублей в пользу РЖД, а родственникам погибших путейцы выплатили компенсацию морального вреда[4].
Последствия[править]
Грузовой состав принадлежал одному из подразделений «Укрзализныци» и следовал из Румынии в Москву, перевозя запчасти для автомобилей Renault[1]. Утром 19 мая состав был передан в управление РЖД, и в момент аварии его вел российский локомотив[1].
Эксперты обратили внимание на проблему качества литья тележек грузовых вагонов. По подсчетам генерального директора агентства «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова, число аварий на железнодорожном транспорте из-за излома рамы тележки выросло до 30 в год[1]. При этом лидируют по аварийности боковые рамы украинского производства[1]. По его подсчетам, в России на момент аварии использовалось около 20 % вагонов с потенциально проблемным литьем украинских производителей[1].
В Государственной Думе предложили ограничить использование старых железнодорожных вагонов[1].
См. также[править]
Источники[править]
- ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 Не вписался в поворот: почему столкнулись поезда в Подмосковье. РБК (2014-05-20). Проверено 9 сентября 2026.
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 2,15 2,16 2,17 2,18 2,19 2,20 2,21 2,22 2,23 2,24 2,25 Трое сотрудников РЖД осуждены за крушение московского поезда. Право.ru (2015-12-02). Проверено 9 сентября 2026.
- ↑ Авария поездов под Москвой: погибли граждане Молдавии. BBC Russian (2014-05-20). Проверено 9 сентября 2026.
- ↑ 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 4,11 4,12 4,13 4,14 4,15 4,16 4,17 4,18 4,19 В Подмосковье осуждены и амнистированы виновники железнодорожной катастрофы в Бекасово. Московский комсомолец (2015-12-01). Проверено 9 сентября 2026.
- ↑ Столкновение поезда Москва - Кишинев с грузовым составом. Интерфакс (2014-05-20). Проверено 9 сентября 2026.
- ↑ В Подмосковье столкнулись грузовой и пассажирский поезда. Forbes (2014-05-20). Проверено 9 сентября 2026.
- ↑ Фигуранты дела о крупной ж/д-аварии в Подмосковье частично признали вину. РАПСИ (2015-07-09). Проверено 9 сентября 2026.
Ссылки[править]
- Не вписался в поворот: почему столкнулись поезда в Подмосковье // РБК
- Авария поездов под Москвой: погибли граждане Молдавии // BBC Russian
- В Подмосковье осуждены и амнистированы виновники железнодорожной катастрофы в Бекасово // Московский комсомолец
- Трое сотрудников РЖД осуждены за крушение московского поезда // Право.ru
- Столкновение поезда Москва — Кишинев с грузовым составом // Интерфакс
- Уголовное дело о столкновении двух поездов в Подмосковье направлено в суд // ТАСС
