Крушение на перегоне Тальменка — Литвиново (1996)
Крушение на перегоне Тальменка — Литвиново (1996)
- Время
- 16:07 мск
- Место
- Перегон Тальменка – Литвиново, 3526 км, Кемеровская железная дорога (Тайгинское отделение), Кузбасс, Россия
- Причина
- Неправильное закрепление вагонов тормозными башмаками; самопроизвольный уход вагонов из-за уклона пути
Статистика
- Поезда
- Пригородный электропоезд №6304 Болотная – Тайга, группа из 4 вагонов-хопперов с цементом
- Погибшие
- 19
- Раненые
- 50
- Ущерб
- Разрушен первый вагон электропоезда, повреждены второй и последующие вагоны, разорван электрический столб
Крушение электропоезда на перегоне Тальменка – Литвиново — железнодорожная катастрофа, произошедшая в пятницу 31 мая 1996 года на перегоне Тальменка – Литвиново Кемеровской железной дороги[1]. В результате столкновения пригородного электропоезда №6304, следовавшего от станции Болотная до станции Тайга, с группой из четырёх вагонов-хопперов с цементом, самопроизвольно ушедших со станции Литвиново, погибли 19 человек, ещё 50 получили травмы[1][2]. Катастрофа стала одной из самых страшных железнодорожных аварий в истории постсоветской России[2].
Хронология событий[править]
За несколько часов до столкновения на станции Литвиново велись манёвры: группу из трёх гружёных и одного порожнего вагона переставили с шестого на четвёртый путь[2]. Ситуация изначально была опасной: участок имел уклон более шести процентов[2]. По правилам вагоны требовалось закрепить тремя тормозными башмаками, но использовали лишь один[2].
Цепочка нарушений началась с передачи обязанностей между сотрудниками: ответственный за манёвры переложил задачу на другого работника и не проверил результат[2]. Дежурная по станции не проконтролировала закрепление вагонов и не передала эту важную информацию сменщице[2].
В 15 часов 59 минут на пульте управления сработал сигнал о смене направления рельсов — это означало, что вагоны пришли в движение[2]. Но на тревожный звонок никто не отреагировал вовремя[2]. О случившемся стало известно лишь благодаря случайному свидетелю — электромеханику, который находился на территории в нерабочее время и сообщил об уходящих вагонах по громкоговорителю[2]. Вагоны пытались остановить на переезде, бросив на рельсы мотоцикл, но это не помогло[1]. Пригородный поезд №6304, следовавший от станции Болотная Новосибирской области до станции Тайга Кемеровской области, был полностью заполнен людьми[1]. Люди возвращались домой с работы или ехали со своих дач[1]. Когда электропоезд проехал станцию Тальменка, в нескольких километрах от станции Литвиново, локомотивная бригада увидела, как навстречу движутся вагоны-хопперы[1].
Дежурная поспешила предупредить соседнюю станцию и машиниста электрички, но тот не заметил жёлтый сигнал светофора и не ответил на вызов по радиосвязи[2]. Только увидев несущиеся навстречу вагоны, локомотивная бригада начала экстренное торможение[2]. Помощник машиниста бросился по вагонам с криками: «Прыгайте!» — но времени почти не осталось[2]. В тот момент, когда в кабине электрички увидели идущие навстречу вагоны, до них оставалось буквально 200–250 метров[1]. Машинист и его помощник остановили электропоезд в 16 часов 03 минуты по московскому времени[1]. Они успели открыть двери вагонов и, спасаясь, спрыгнули вниз по насыпи[1].
А спустя четыре минуты произошло лобовое столкновение такой силы, что первый грузовой вагон полностью закинуло на крышу электрички[1]. Следовавший за ним второй хоппер окончательно смял первый вагон, и пассажирский состав сбросило с пути[1]. Колесные пары сорвало с основания[1]. От удара напополам разорвало электрический столб[1]. Уцелели только последние вагоны электрички и два хоппера[1]. В момент катастрофы в кабине вместе с машинистом и его помощником находился их коллега, ревизор движения Николай Фомин[1]. По свидетельству очевидцев, Фомин успел крикнуть пассажирам, чтобы спасались, но сам погиб[1].
В результате столкновения погибли 19 человек[1][2][3]. По официальным данным, обнародованным вскоре после аварии, было ранено 50 человек, погибло 17[1]. Однако в эту статистику не вошли два человека, которые впоследствии умерли в больнице[1]. Поэтому на обелиске, установленном на месте аварии, высечено 19 фамилий[1].
Среди погибших были и пассажиры, и железнодорожники, в том числе дети[2]. Почти все, кто был в первом вагоне, погибли[1].
Расследование и последствия[править]
По версии следствия, на станции Литвиново составитель вагонов Ужаков закрепил грузовые вагоны одним тормозным башмаком вместо положенных трёх[1]. Однако во время следственного эксперимента вагоны закрепили одним башмаком, и они никуда не двигались, стояли на месте[1]. Возможно, вагоны не закрепили совсем[1]. После столкновения начальник Кемеровской железной дороги Анатолий Корячкин распорядился наградить машиниста электропоезда Сергея Зябкина знаком «Почётный железнодорожник», но после расследования эту награду отменили[1]. Зябкина отстранили от работы и перевели в локомотивное депо простым слесарем[1].
После расследования крушения главу Кемеровской железной дороги Анатолия Корячкина сняли с должности, и менее чем через год дорога перестала существовать как самостоятельное подразделение — её включили в состав Западно-Сибирской железной дороги[1]. Осудили дежурную смену: дежурную по станции и двух непосредственных виновников — главного кондуктора и кондуктора[1]. Одному дали восемь лет, второму — четыре года; дежурная получила условный срок[1].
В связи с крушением 31 мая в Кемеровской области был объявлен траур[1]. Расходы на похороны взяла на себя железная дорога, семьям погибших выплатили компенсации[2].
Расследование выявило системные проблемы: отсутствие контроля за закреплением вагонов, формальный подход к проверкам, низкий уровень дисциплины[2]. Комиссия Министерства путей сообщения установила, что трагедию можно было предотвратить — достаточно было выполнить базовые правила безопасности[2]. По итогам расследования ряд сотрудников получили уголовные наказания, многие руководители лишились должностей или получили выговоры[2].
Катастрофа стала поводом для серьёзных изменений: ужесточили контроль за использованием тормозных башмаков; ввели обязательные инструктажи для молодых специалистов; модернизировали системы радиосвязи и сигнализации; организовали учебные центры для повышения квалификации персонала[2].
Источники[править]
- ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 1,19 1,20 1,21 1,22 1,23 1,24 1,25 1,26 1,27 1,28 1,29 «Когда узнал, что случилось с родителями, свалился». 26 лет назад в Кузбассе погибли пассажиры электрички. Радио Свобода (2022-05-31). Проверено 6 августа 2026.
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 2,15 2,16 2,17 2,18 2,19 19 погибших из-за башмака. Страшная авария изменила правила железной дороги. Аргументы и факты – Кузбасс (2026-05-31). Проверено 6 августа 2026.
- ↑ Литвиновской трагедии – 20 лет. Тайгинка.ру (2016-06-02). Проверено 6 августа 2026.
