Зона 51

37.235, -115.81111137°14′06″ с. ш. 115°48′40″ з. д.37.235° с. ш. 115.811111° з. д.   

Зона 51 англ. Area 51
Код IATA: нет — Код ICAO: KXTA
Информация
Тип	военно-засекреченный
Владелец	Федеральное правительство США
Эксплуатант	Военно-воздушные силы США
Местонахождение	Невада, США
Высота над уровнем моря	1360 м
Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер	Размеры	Покрытие
14L/32R	3658	асфальт
12/30	1652	асфальт
09L/27R	3489	соль
09R/27L	3489	соль
03L/21R	3057	соль
03R/21L	3057	соль
14R/32L	7093	закрыта

Карта Зоны 51 (жёлтая область)

Одно из предупреждений Зоны 51

Зо́на 51 (англ. Area 51) — общепринятое название секретной авиабазы Военно-воздушных сил США. Расположен в штате Невада, в 134 км к северо-западу от города Лас-Вегас, на южном берегу сухого солёного озера Грум-Лейк. Является подразделением базы ВВС Эдвардс. Официальное называние: аэропорт Хоми или Грум-Лейк. Деятельность базы не разглашается, однако командование ВВС заявляют, что это открытый тренировочный полигон, и обычно считается, что он участвует в разработке и испытании экспериментальных самолётов и новых систем вооружения. В 1955 году ВВС США и ЦРУ приобрели здесь земельный участок для проведения лётных испытаний самолёта Lockheed U-2.

Из-за высокой секретности авиабазу стала частым предметом теорий заговора и центральным компонентом фольклора неопознанных летающих объектов (НЛО). Официально никогда не объявлялась секретной базой, но все исследования и происшествия в Зоне 51 являются совершенно секретной / секретной информацией. ЦРУ впервые публично признало существование базы 25 июня 2013 года и предала огласке документы, которые подробно описывали историю и задачи базы.

Окрестности являются популярным туристическим направлением, в том числе небольшой город Рэйчел на так называемом «Внеземное шоссе».

География

Авиабаза занимает площадь 9,7 на 16,1 км и входит в так называемую Groom box — прямоугольную область размером 23 на 37 на 40 км с ограниченным для полётов воздушным пространством. База расположена в округе Линкольн и прилегает к горным хребтам Грум и Папуз, высота над уровнем моря составляет 1500 метров.

Зона 51 соединена с внутренней сетью автомобильных дорог Невадского испытательного полигона (NTS) по асфальтированным дорогам, ведущим на юг к городу Мёркьюри и юго-западу к Юкка-Флэт. Широкая и ухоженная дорога Грум-Лейк-роуд, пролегающая через перевал в Смешанных Холмах, ведёт к северо-востоку от озера.

Зона 51 имеет границу с районом Юкка-Флэт, расположенным на испытательном полигоне в Неваде. Здесь состоялось 739 из 928 ядерных испытаний, когда-либо проведённых Министерством энергетики США на Невадском полигоне. На расстоянии 71 км северо-западнее озера Грум-Лейк находится «Юкка-Маунтин», хранилище отработанного ядерного топлива.

Название

Происхождение названия «Зона 51» неизвестно. Согласно наиболее популярной версии, военная база получила такое наименование от нумерации районов штата Невада Комиссией по атомной энергетике (AEC). В 1950-е годы в этом штате проводились ядерные испытания, поэтому территорию для удобства разделили на отдельные квадраты-зоны с собственным номером.

История

Первым военным объектом на территории современной Зоны 51 стал испытательный аэродром, построенный в 1942 году. Здесь размещалось запасное поле американского авиационного подразделения Indian Springs Air Force. Аэродром состоял из двух необорудованных взлётно-посадочных полос длиной 5000 футов и использовался как артиллерийский полигон.

В апреле 1955 года этот регион попал в поле зрения ЦРУ и секретного подразделения по перспективным разработкам компании «Lockheed», более известного как Skunk Works. Эта местность идеально подходила для испытания возможностей современного для 1950-х годов самолёта-разведчика U-2.

В мае 1955 года в этот отдалённый уголок Невады прибыли военные строители, построившие несколько бункеров, производственные цеха, административные здания и трейлерный парк. В течение трёх месяцев были проложены взлётно-посадочные полосы, созданы три ангара, резервуар для хранения топлива, контрольные башни и помещения для персонала ЦРУ. Для удобства рабочих на базе также разместили кинотеатр и волейбольную площадку.

Деятельность

В июле 1955 года первый U-2 прибыл на базу из калифорнийского города Бербанк на грузовом самолёте C-124 Globemaster II в сопровождении технических специалистов Lockheed на Douglas DC-3. Первое испытание самолёта-разведчика в Зоне 51 состоялось 4 августа того же года.

В течение этого периода на Невадском полигоне в рамках операции Plumbbob проводились атмосферные ядерные испытания. В апреле-октябре 1957 года операции с U-2 пришлось временно прекратить из-за опасности радиоактивных осадков.

Ещё до того, как разработка U-2 близилась к завершению, в августе 1959 года компания Lockheed начала работу над своим преемником — высокоскоростным разведывательным самолётом A-12, способным избегать истребителей-перехватчиков и ракет ПВО.

В сентябре 1960 года началась работа над усовершенствованием Зоны 51. Длину взлётно-посадочной полосы увеличили до 2600 метров, в северной части базы были построены три новых ангара (4, 5 и 6), отремонтированы старые здания. Численность персонала Зоны 51 возросла до 1000 человек. После неудачного полёта американского лётчика Фрэнсиса Пауэрса, U-2 которого сбили 1 мая 1960 года возле города Свердловск, ЦРУ стало искать новые способы разведки над территорией Советского Союза.

В декабре 1964 года компания Lockheed представила плод своего упорного труда — D-21 Tagboard, который сначала получил название Q-12. Через четыре месяца проверок и статических испытаний самолёт доставили в Грум-Лейк, где его снова собрали.

Первый полёт D-21 Tagboard состоялся 5 марта 1966 года. Испытания самолёта в апреле ознаменовались достижением рекорда высоты в 1200 миль и преодолением скорости Mach 3.

Изучение советских самолётов

На данной базе проводилось изучение советских военных самолётов, которые разными способами оказались в руках американцев (военные трофеи и угоны). В частности, здесь провели исследование и испытания советских истребителей МиГ-21 (угнан иракским пилотом в Израиль) и МиГ-17 (угнан из Сирии).

Современность

В Зоне 51 проходил испытания самолёт Lockheed F-117 Nighthawk, совершивший свой первый полёт 18 июня 1981 года.

По сообщениям СМИ предполагается, что в Зоне 51 проходил испытания сверхсекретный гиперзвуковой стратегический самолёт-разведчик SR-91 Aurora («Аврора»), созданный по технологии «стелс». С его полётами связывают некоторые из многочисленных с 1980-х годов наблюдений как в Зоне, так и в других местах одного из видов НЛО — так называемых Чёрных треугольников.

Окрестности авиабазы стали популярными туристическими маршрутами.

См. также

• Папуз-Лейк
• 51 (фильм)

Литература

• Darlington, David (1998). Area 51: The Dreamland Chronicles^[en]. New York: Henry Holt.
• Area 51: An Uncensored History of America's Top Secret Military Base (first ed. 2011). — New York: Back Bay Books, 2012. — ISBN 978-0-316-13294-7.
• Patton, Phil (1998). Dreamland: Travels Inside the Secret World of Roswell and Area 51. New York: Villard / Random House
• , Janos Leo Skunk Works: A personal memoir of my years at Lockheed. — Boston: Little, Brown, 1994. — ISBN 978-0-316-74300-6.
• Stahl, Lesley «Area 51 / Catch 22» 60 Minutes CBS Television 17 March 1996, a US TV news magazine’s segment about the environmental lawsuit.

Примечания

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Знание.Вики» («znanierussia.ru») под названием «Зона 51», расположенная по следующим адресам: — «https://baza.znanierussia.ru/mediawiki/index.php/Зона_51» — «https://znanierussia.ru/articles/Зона_51» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Знание.Вики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».