Исторические дороги и пути

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Исторические дороги и тропы— пути или маршруты, которые имеют историческое значение из-за их использования в течение определённого периода времени. Примеры существуют с доисторических времён до начала XX века[1]. Среди них — древние тропы, дороги с длительным периодом эксплуатации, важные торговые маршруты и миграционные тропы. Многие исторические маршруты, такие как Шёлковый путь, Янтарный путь и Царская дорога Персидской империи, пролегали на огромные расстояния, и их влияние на человеческие поселения сохраняется до сих пор[2][3].

Карта империи Ахеменидов и участок Царской дороги Персидской империи, отмеченные древнегреческим историком Геродотом (ок. 484—425 гг. до н. э.)
Болотная тропа Уитмур, Германия. (Тропы датируются IV и VII веками нашей эры). Фотография сделана во время раскопок.

Пост-Трек — доисторическая тропа в долине реки Брю в Сомерсетских равнинах (Англия) — является одной из старейших известных проложенных троп и датируется примерно 3800 годом до нашей эры. Самая древняя из известных в мире мощёных дорог была построена в Египте примерно между 2600 и 2200 годами до н. э.[4].

Римляне были самыми крупными строителями дорог в древнем мире. В период расцвета Римской империи насчитывалось более 400 000 километров дорог, из которых более 80 000 километров были вымощены камнем[5][6]. Другая империя, империя инков в доколумбовой Южной Америке, также построила обширную и развитую транспортную систему.

К числу гораздо более поздних исторических дорог относятся тропы Красной реки между Канадой и США, проложенные в XIX веке. Такие маршруты первопроходцев часто использовали древние пути, созданные коренными народами.

Азия[править]

Китай[править]

Шёлковый путь. Сухопутный и морской пути.

Шёлковый путь был крупным торговым маршрутом между Китаем и Индией, Европой и Аравией. Своё название получил благодаря прибыльной торговле шёлком, которая велась на его протяжении, начиная с династии Хань (207 г. до н. э. — 220 г. н. э.). Династия Хань расширила центрально-азиатский участок торговых путей около 114 г. до н. э. благодаря миссиям и исследованиям китайского императорского посланника Чжан Цяня[7]. Китайцы проявляли большой интерес к безопасности своих торговых товаров и расширили Великую Китайскую стену, чтобы обеспечить защиту торгового пути[8].

До появления Шёлкового пути существовал древний сухопутный маршрут через Евразийскую степь. Основными товарами на нём были шёлк и лошади; второстепенными — меха, оружие, музыкальные инструменты, драгоценные камни (бирюза, лазурит, агат, нефрит) и драгоценности. Этот маршрут протянулся примерно на 10 000 км[9]. Трансевразийская торговля через Степной путь предшествовала общепринятой дате возникновения Шёлкового пути по крайней мере на два тысячелетия.

См. также Древний чайный путь.

Реконструированная древняя скальная тропа в ущелье Минъюэ, северная Сычуань, Китай, часть системы дорог Шудао

Шудао (кит.: 蜀道; пиньинь: Shǔdào), или «Дорога в Шу», — это система горных дорог, связывающих китайскую провинцию Шэньси с Сычуанью (Шу), построенная и поддерживаемая с IV века до нашей эры. Основными техническими элементами были галерейные дороги, состоящие из деревянных настилов, установленных на деревянных или каменных балках, прорезанных в отверстиях, вырубленных в боках скал. Дороги соединяют три соседних бассейна, разделённых и окружённых высокими горами. Как и многие другие древние дорожные системы, Дороги Шу представляли собой сеть основных и второстепенных дорог, причём в разные исторические периоды использовались разные дороги. Тем не менее, ряд дорог принято выделять в качестве основных[10].

Япония[править]

Камакура Кайдо, Япония

Kaidō (яп. 街道?, дорога) — это дороги в Японии периода Эдо (между 1603 и 1868 гг.). Они играли важную роль в транспортном сообщении, подобно Аппиеву пути древнеримских дорог. К основным примерам относятся Пять дорог Эдо, все из которых начинались в Эдо (современный Токио)[11]. К второстепенным примерам относятся такие вспомогательные маршруты, как Hokuriku Kaidō и Nagasaki Kaidō.

Однако кайдо не включали в себя Санъёдо, Санъиндо, Нанкайдо и Сайкайдо, которые были частью ещё более древней системы управления Ямато под названием Гокиситидо. Так назывались древние административные единицы и дороги внутри этих единиц, организованные в Японии в период Асука (538—710 гг. н. э.) как часть правовой и правительственной системы, заимствованной у китайцев[12].

Многие автомобильные и железные дороги в современной Японии следуют древним маршрутам и носят те же названия. Первые дороги отходили от столицы в Нара или Киото. Позже ориентиром стал Эдо, и даже сегодня Япония отсчитывает направления и измеряет расстояния вдоль своих магистралей от Нихонбаси в Тюо (Токио).

Индийский субконтинент[править]

Большая магистраль на Индийском субконтиненте была главной дорогой из современного Бангладеша через территорию нынешних Индии, Пакистана и Афганистана. Этот маршрут существовал с древности[13], а в 300 году до н. э. империя Маурьев построила его как единую магистраль. Вскоре после этого греческий дипломат Мегасфен (ок. 350 — ок. 290 гг. до н. э.) написал о своих путешествиях по этой дороге, чтобы добраться до индуистских королевств в III веке до н. э.[14]. После завоевания Индии более полутора тысяч лет спустя Моголы расширили Большую магистраль на запад от Лахора до Кабула (столицы Афганистана), пересекая Хайберский перевал[15]. Позднее дорога была усовершенствована и продлена от Калькутты до Пешавара британскими правителями колониальной Индии[16]. На протяжении многих веков дорога служила основным торговым маршрутом, облегчала путешествия и почтовую связь. Большая магистраль по-прежнему используется для транспортных перевозок в Индии. Хайберский перевал был всесезонным горным перевалом, соединявшим Афганистан с западным Пакистаном.

Улицы, вымощенные кирпичом, появились в Индии ещё в 3000 году до нашей эры[17].

Европа[править]

 → Исторические дороги и пути в Европе

За исключением римских дорог, европейские тропы редко были в хорошем состоянии и зависели от географии региона. В раннем Средневековье люди предпочитали путешествовать не по долинам, а по возвышенным водоразделам или хребтам. Причиной тому были густые леса и другие естественные препятствия в долинах.

Янтарный путь был древним торговым маршрутом для перевозки янтаря из прибрежных районов Северного и Балтийского морей в Средиземное море[18]. Доисторические торговые пути между Северной и Южной Европой определялись торговлей янтарём. Как важный товар, который иногда называют «золотом севера», янтарь перевозили по суше по рекам Висла и Днепр в Средиземноморье по крайней мере с XVI века до н. э.[19][20]. Нагрудное украшение египетского фараона Тутанхамона (ок. 1333—1324 гг. до н. э.) содержит крупные бусины из балтийского янтаря[21][22][23]. Количество янтаря в королевской гробнице в Катне, Сирия, не имеет аналогов среди известных мест 2-го тысячелетия до н. э. в Леванте и на Древнем Ближнем Востоке[24]. Из Чёрного моря торговля могла вестись в Азию по Шёлковому пути.

Ближний Восток[править]

Улицы, вымощенные булыжником, появились в городе Ур на Ближнем Востоке ещё в 4000 году до н. э.[25].

Царская дорога — древнее шоссе, реорганизованное и перестроенное персидским царём Дарием Великим (Дарий I) из первой (Ахеменидской) Персидской империи в V веке до н. э.[26]. Дарий построил дорогу, чтобы облегчить быстрое сообщение по всей своей огромной империи от Суз (Сирия) до Сардиса (Турция)[27].

Северная Америка[править]

Утверждается, что одни из самых ранних дорог были созданы людьми, которые следовали по уже существующим тропам, проложенным животными[28], и, в частности, что тропы, проложенные стадами бизонов, определили маршруты сначала коренных народов, а затем колонистов, особенно в Северной Америке:

Бизон, благодаря своему мудрому выбору наиболее верных и прямых путей, повлиял на маршруты торговли и путешествий белой расы так же сильно, как, возможно, он влиял на пути краснокожих в прежние времена. В словах Томаса Бентона о том, что бизон проложил путь для железных дорог к Тихому океану, есть большая доля истины. Это проницательное животное, несомненно, «проложило» своими копытами по поверхности земли путь многим нашим дорогам, каналам и железным дорогам. В том, что он нашёл точки наименьшего сопротивления через наши великие горные хребты, сомневаться не приходится. Несомненно, он открыл Камберлендский разрыв, и его маршрут через этот горный проход был признан одним из самых важных на континенте. Также очевидно, что бизон нашёл путь от вод Атлантики до верховьев Великой Кановы и открыл дорогу от Потомака до Огайо. Насколько важны эти стратегические точки, можно судить по тому факту, что железная дорога пересекает горы у каждой из них; Нью-Йоркская центральная железная дорога, Балтиморская и Огайская, Пенсильванская и Чесапикская и Огайская пересекают первый большой разлом в восточной части нашей страны по маршрутам, выбранным столетия назад резвящимися буйволами. Один из самых интересных примеров железной дороги, проложенной по древнему пути бизонов и индейцев, можно найти на линии Балтимор и Огайо[29].

Однако Фрэнк Г. Роу оспаривает эту теорию — и её более широкое применение — в работе The 'Wild Animal Path' Origin of Ancient Roads/«Происхождение древних дорог по „тропе диких животных“»[30].

Некоторые предполагают, что маршруты для перемещения плавсредств или грузов между двумя водоёмами коренных народов Северной Америки проходили по «охотничьим тропам, которые животные прокладывали вокруг бурной воды. … [И] с течением веков появились хорошо протоптанные тропы, петляющие среди скал и, по самым лёгким склонам, через или вокруг холмов»[31].

США[править]

См. также: Система_национальных_троп_США#Национальные_исторические_тропы

Сложная система доисторических троп находится на холме Тумамок близ Тусона, штат Аризона, где были найдены археологические следы, включая петроглифы, черепки керамики и отверстия от строительных растворов[32]. Каньон Чако в северной части Нью-Мексико состоит из 15 основных комплексов и системы троп. Лесные балки, использовавшиеся для строительства скальных жилищ, доставлялись на большие расстояния по тропам[33]. 96-километромая древняя Великая дорога Хоупвелл (Great Hopewell Road) культур Адена, Хоупвелл и Форт-Эйншент в Огайо соединяла Земляные укрепления Ньюарка с группой курганов в Чилликоте[34].

Затопленный участок Натчезского тракта

Натчезский тракт— историческая лесная тропа в США, протянувшаяся примерно на 710 км от Натчеза, штат Миссисипи, до Нэшвилла, штат Теннесси, и соединяющая реки Камберленд, Теннесси и Миссисипи. Тропа была создана и использовалась коренными американцами на протяжении многих веков, а затем ею воспользовались первые европейские и американские исследователи, торговцы и эмигранты в конце XVIII — начале XIX веков. Сегодня в память о тропе проложена 715-километровая дорога Natchez Trace Parkway, которая проходит по приблизительному маршруту тропы[35], а также связанная с ней Natchez Trace Trail. Части оригинальной тропы всё ещё доступны, а некоторые сегменты внесены в Национальный реестр исторических мест.

На американском Старом Западе Орегонская тропа была маршрутом первопроходцев XIX века из Иллинойса в Орегон, большая часть которого также использовалась Мормонской и Калифорнийской тропами. Тропа Санта-Фе была крупной торговой и военной артерией от Миссури до Санта-Фе, штат Нью-Мексико. В наше время Lincoln Highway (открыто в 1913 году) стало первой автомобильной дорогой на территории Соединённых Штатов Америки, протянувшись на 5 454 км от Нью-Йорка до Сан-Франциско.

Дорога Мохаве (также известная как Тропа Мохаве) была исторической пешеходной и вьючной тропой, которой пользовались коренные жители пустыни до контакта с ними, а затем по ней шли испанские миссионеры, исследователи, колонизаторы и поселенцы. Она проходила через пустыню Мохаве между водопоями, расположенными на расстоянии примерно 97 км друг от друга[36][37].

Гаченая дорога[править]

Гаченые дороги делаются путём укладки брёвен перпендикулярно направлению дороги на низком или болотистом участке и широко использовались во время Гражданской войны в США, между Шилохом и Коринфом после битвы при Шилохе[38] и во время марша Шермана по Каролинам[39].

Дощатая дорога[править]

Дощатая дорога — дорога, состоящая из деревянных брусьев или брёвен, которые часто встречались в канадской провинции Онтарио, а также на северо-востоке и среднем западе США в первой половине XIX века. Их часто строили компании, занимавшиеся строительством платных дорожных магистралей.

Бум дощатых дорог — экономический бум, который произошёл в Соединённых Штатах. В основном на востоке США и в Нью-Йорке, бум продолжался с 1844 до середины 1850-х годов. За 10 лет только в Нью-Йорке было построено более 5600 км настильных дорог — достаточно, чтобы проехать от Манхэттена до Калифорнии[40], а по всей стране было построено более 16 000 км дощатых дорог[41].

Канада[править]

В Канаде Карлтонская тропа (Carlton Trail) была пушным торговым маршрутом из юго-западной Манитобы в форт Эдмонтон в Альберте.

Поезд, запряжённый волами, на Карлтонской тропе

Тропы Ред-Ривер (Red River Trails) представляли собой сеть маршрутов, соединявших колонию Ред-Ривер (поселение Селкирк) и форт Гарри в Британской Северной Америке с началом навигации на реке Миссисипи в Соединённых Штатах. Эти торговые пути проходили от современного Виннипега в канадской провинции Манитоба через канадско-американскую границу, а затем по различным маршрутам через нынешнюю восточную часть Северной Дакоты, западную и центральную Миннесоту до Мендоты и Сент-Пола, штат Миннесота, по Миссисипи[42].

Путешественники начали пользоваться этими тропами в 1820-х годах, а наиболее интенсивно они использовались с 1840-х до начала 1870-х годов, когда их вытеснили железные дороги. До тех пор эти дороги были самым эффективным средством передвижения между изолированной колонией Ред-Ривер и внешним миром. Они дали колонистам Селкирка и их соседям, народу метисов, возможность сбывать свои меха и источник снабжения, отличный от компании Гудзонова залива, которая не могла обеспечить свою монополию перед лицом конкурентов, использовавших эти тропы[43].

Южная Америка[править]

 → Дороги инков

Тропа к Мачу-Пикчу. Большая часть тропы построена инками.

Дорожная система инков была самой обширной и развитой транспортной системой в Южной Америке доколумбовой эпохи. Её протяжённость составляла около 39 900 километров[44]:242. Строительство дорог требовало больших затрат времени и сил[45]:634. В основе сети лежали две дороги с севера на юг с многочисленными ответвлениями[46]. Наиболее известной частью дорожной системы является Тропа инков в Мачу-Пикчу. Часть дорожной сети была построена культурами, предшествовавшими империи инков, в частности культурой уари. В эпоху испанского колониализма части дорожной системы был присвоен статус Camino Real. В 2014 году система дорог была включена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО[47].

В Перу часть системы дорог инков пересекала Анды, соединяя области империи инков.

Примечания[править]

  1. ↑ Piligrimos. Не хуже Камино-де-Сантьяго: легендарные исторические маршруты (9 февраля 2024 года). Проверено 3 мая 2025.
  2. ↑ Шульгин Павел Матвеевич, Штеле Ольга Евгеньевна Исторические пути и дороги как объект культурного наследия // Наследие и современность. — 2018. — № 2.
  3. ↑ 8 торговых путей, сформировавших мировую историю. Проверено 3 мая 2025.
  4. ↑ John Noble Wildord. World's Oldest Paved Road Found in Egypt (8 мая 1994 года).
  5. ↑ Gabriel Richard A. The Great Armies of Antiquity. — Westport, Conn: Praeger, 2002. — ISBN 978-0-275-97809-9.
  6. ↑ Grant Michael History of Rome. — Scribner's. — ISBN 978-0-02-345610-7.
  7. ↑ Boulnois Luce Silk Road: Monks, Warriors & Merchants. — Hong Kong: Odyssey Books, 2005. — ISBN 978-962-217-721-5.
  8. ↑ Liu Xin ru The Silk Road in World History. — Oxford New York: Oxford University Press. — ISBN 978-0-19-516174-8.
  9. ↑ The Horses of the Steppe: The Mongolian Horse and the Blood-Sweating Stallions | Silk Road in Rare Books. dsr.nii.ac.jp. Проверено 22 февраля 2017.
  10. ↑ Li, Zhiqin, Yan Shoucheng & Hu Ji (1986). Ancient records of the Shu Roads. Xi’an, Northwest University Press. (In Chinese). 蜀道話古，李之勤，阎守诚，胡戟著，西安，西北大学出版社，1986 Shu dao hua gu, Li Zhiqin, Yan Shoucheng, Hu Ji zhu, Xi’an, Xibei Daxue Chubanshe, 1986
  11. ↑ "Gokaidō", Encyclopedia of Japan, Tokyo: Shogakukan, 2012, OCLC 56431036, <http://rekishi.jkn21.com/>. Проверено 10 ноября 2012. 
  12. ↑ Nussbaum, Louis-Frédéric (2002), "Goki-shichidō", Japan Encyclopedia, Harvard University Press, p. 255, ISBN 978-0-674-01753-5, <https://books.google.com/books?id=p2QnPijAEmEC> 
  13. ↑ Bhandari, Shirin Dinner on the Grand Trunk Road (en-US). Roads & Kingdoms (2016-01-05). Проверено 19 июля 2016.
  14. ↑ Roy Kaushik Hinduism and the Ethics of Warfare in South Asia: From Antiquity to the Present. — Cambridge University Press, 2012. — P. 61–62. — ISBN 978-1-107-01736-8.
  15. ↑ Khanna, Parag. How to Redraw the World Map.
  16. ↑ Arnold David Science, Technology and Medicine in Colonial India. — Cambridge University Press, 2000. — ISBN 978-1-139-42921-4.
  17. ↑ Lay, Maxwell G (1992). Ways of the World: A History of the World’s Roads and of the Vehicles that Used Them. Rutgers University Press.
  18. ↑ Graciela Gestoso Singer, «Amber in the Ancient Near East», i-Medjat No. 2 (December 2008). Papyrus Electronique des Ankou.
  19. ↑ J. M. de Navarro, «Prehistoric Routes between Northern Europe and Italy Defined by the Amber Trade», The Geographical Journal, Vol. 66, No. 6 (December 1925), pp. 481—503.
  20. ↑ Anthony F. Harding, «Reformation and Barbarism in Europe, 1300—600 BC», in Barry W. Cunliffe, ed., Oxford Illustrated History of Prehistoric Europe, Oxford, Oxford U. Press, 2001.
  21. ↑ Reeves, C.N. The Complete Tutankhamun: the king, the tomb, the Royal Treasure. London, Thames & Hudson, 1990.
  22. ↑ Serpico, M. and White, R. «Resins, amber and bitumen». in P.T. Nicholson — I. Shaw (ed.). Ancient Egyptian Materials and Technology. Cambridge, Cambridge University Press, 2000, Part. II, Chapter 18, 430-75: 451-54). Cited, Gestoso Singer.
  23. ↑ Hood, S., «Amber in Egypt», in C. W. Beck & J. Bouzek (ed.) Amber in Archaeology (Proceedings of the Second International Conference on Amber in Archaeology, Liblice 1990, Institute of Archaeology): 230-35. Prague: Czech Academy of Sciences.
  24. ↑ Anna J. Mukherjee, et al., «The Qatna lion: scientific confirmation of Baltic amber in late Bronze Age Syria» Antiquity 82 (2008), pp. 49-59.
  25. ↑ Lay, Maxwell G (1992). Ways of the World: A History of the World’s Roads and of the Vehicles that Used Them. Rutgers University Press..
  26. ↑ The Persian Royal Road System, 1994.
  27. ↑ Fox, Alexander the Great, 1973:96.
  28. ↑ Road | Definition, History, Types, & Facts | Britannica. Проверено 3 мая 2025.
  29. ↑ The Project Gutenberg eBook of Historic Highways of America (Volume 1), by Archer Butler Hulbert.. www.gutenberg.org. Проверено 3 мая 2025.
  30. ↑ The Wild Animal Path Origin of Ancient Roads - ProQuest рус.. www.proquest.com. Проверено 3 мая 2025.
  31. ↑ 02-003: The Prehistoric Trails – South Peace Historical Society (en-US). calverley.ca. Проверено 3 мая 2025.
  32. ↑ (1979) «Prehistoric Trail Systems and Related Features on the Slopes of Tumamoc Hill». Kiva, Special Edition the Tumamoc Hill Survey: An Intensive Study of a Cerro de Trincheras in Tucson, Arizona 45 (1/2): 39–69.
  33. ↑ (April 1986) «Prehistoric Long-Distance Transport of Construction Beams, Chaco Canyon, New Mexico». American Antiquity 51 (2): 370–375. DOI:10.2307/279950.
  34. ↑ (November–December 1995) «Tracking Ohio's Great Hopewell Road». Archaeology 48 (6): 52–56.
  35. ↑ Devoss, David (May 2008). «End of the Road». Smithsonian Magazine 39 (2): 72.
  36. ↑ Wilcox, L The Mojave Road. DesertUSA. Проверено 6 сентября 2013.
  37. ↑ Casebier DG General Guidelines // Mojave Road Guide: an Adventure Through Time. — 4th. — Essex, California: Mojave Desert Heritage and Cultural Association, 2010. — P. 39–38. — ISBN 978-0-914224-37-2.
  38. ↑ Grant, Ulysses, Personal Memoirs of U.S. Grant, Chapter 26 (1885).
  39. ↑ Grant, Ulysses, Personal Memoirs of U. S. Grant, (c) 1885: Chapter 62
  40. ↑ Central NY was the center of the wooden roads boom in the US - until they rotted. Syracuse.com (30 June 2016). Проверено 6 декабря 2016.
  41. ↑ Turnpikes and Toll Roads in Nineteenth Century America. Economic History Association. Проверено 7 декабря 2016.
  42. ↑ Bell, Charles N. (29 April 1887). «Some Red River Settlement History». MHS Transactions. Series 1 (29). Manitoba Historical Society.
  43. ↑ Brehaut, Harry Baker (1971). «The Red River Cart and Trails: The Fur Trade». MHS Transactions. Series 3 (28). Manitoba Historical Society.
  44. ↑ D'Altroy Terence N. The Incas. — Blackwell Publishers Inc, 2002. — ISBN 978-0-631-17677-0.
  45. ↑ Thompson, Donald E. (July 1966). «The Inca Bridges in the Huanuco Region». Society for American Archaeology 31 (1).
  46. ↑ History of the Inca realm. — Cambridge, England: Cambridge University Press, 1999. — ISBN 978-0-521-63759-6.
  47. ↑ How the Inca Empire Engineered a Road Across Some of the World's Most Extreme Terrain. Smithsonianmag.com. Проверено 1 июля 2015.

Шаблон:Исторические торговые пути

Рувики

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Исторические дороги и пути», расположенная по адресу:

—«https://ru.ruwiki.ru/wiki/Исторические_дороги_и_пути»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.

Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Исторические_дороги_и_пути&oldid=2325410