Исторические дороги и пути в Европе

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Исторические дороги и пути в Европе, за исключением римских дорог, редко были в хорошем состоянии и зависели от географии региона. В раннем Средневековье люди предпочитали путешествовать не по долинам, а по возвышенным водоразделам или хребтам[1]. Причиной тому были густые леса и другие естественные препятствия в долинах.

Янтарный путь был древним торговым маршрутом для перевозки янтаря из прибрежных районов Северного и Балтийского морей в Средиземное море[2][3]. Доисторические торговые пути между Северной и Южной Европой определялись торговлей янтарём. Как важный товар, который иногда называют «золотом севера», янтарь перевозили по суше по рекам Висла и Днепр в Средиземноморье по крайней мере с XVI века до н. э.[4][5]. Нагрудное украшение египетского фараона Тутанхамона (ок. 1333—1324 гг. до н. э.) содержит крупные бусины из балтийского янтаря[6][7][8]. Количество янтаря в королевской гробнице в Катне, Сирия, не имеет аналогов среди известных мест 2-го тысячелетия до н. э. в Леванте и на Древнем Ближнем Востоке[9]. Из Чёрного моря торговля могла вестись в Азию по Шёлковому пути.

Хэрвейен (датск. Hærvejen, что означает «армейская дорога») проходила от Виборга (Дания) через Фленсбург (на территории нынешней северной земли Шлезвиг-Гольштейн) до Гамбурга. Дорога пролегала по водоразделу полуострова Ютландия, известному как Ютландский хребет (Jyske Højderyg), по аналогии с горными тропами в Англии. Используя этот маршрут, можно было избегать рек или переходить их вброд в непосредственной близости от истоков. Со временем этот маршрут был усовершенствован с помощью мощёных бродов, насыпей и мостов. Вдоль дороги можно обнаружить скопления курганов, оборонительных рвов, поселений и других исторических достопримечательностей, а её участки можно проследить до 4000 года до н. э.[10].

Воловья дорога Тавастии (Hämeen Härkätie) в Лието, Финляндия
Hærvejen, пересекающий Даневирке, в Германии

Римские дороги[править]

См. также: Римские дороги в Британии
Римская улица в Помпеях

Римские дороги были физической инфраструктурой, жизненно необходимой для поддержания и развития римского государства, и строились примерно с 300 г. до н. э. в период расширения и консолидации Римской республики и Римской империи[11]. Они варьировались от небольших местных дорог до широких магистралей, построенных для соединения городов, крупных населённых пунктов и военных баз. Эти крупные дороги часто были вымощены камнем и металлом, имели выпуклую форму для дренажа и были окружены тропинками, узкими дорожками и дренажными канавами. Они прокладывались по точно выверенным трассам, некоторые из них прорезали холмы или проводились через реки и овраги по мостовым. Участки могли поддерживаться на болотистой местности на плотах или свайных фундаментах[12][13].

На пике развития Рима от столицы отходило не менее 29 больших военных магистралей, а 113 провинций поздней империи были связаны между собой 372 большими дорогами[12][14]. Всего насчитывалось более 400 000 километров дорог, из которых более 80 000 километров были вымощены камнем[15][16]. Только в Галлии, как утверждается, было улучшено не менее 21 000 километров дорог, а в Британии — не менее 4 000 километров[12]. Маршруты (а иногда и покрытие) многих римских дорог сохранялись в течение тысячелетий; некоторые из них перекрыты современными дорогами.

Франкская империя[править]

Старый соляной путь: исторический тротуар возле Брайтенфельде, северная Германия

Франкия, или Франкское государство, была крупнейшим послеримским варварским королевством в Западной Европе. В период поздней античности и раннего Средневековья ею правили франки. Она является предшественницей современных государств Франции и Германии. После Верденского договора 843 года Западная Франкия стала предшественницей Франции, а Восточная Франкия — Германии.

Старый соляной путь или Alte Salzstraße Ганзейского союза — средневековый торговый путь на севере Германии, по которому перевозили соль из Люнебурга в Любек.

Реннштайг — горная дорога и исторический пограничный путь в Тюрингенском лесу, Тюрингском нагорье и Франконском лесу в Центральной Германии. Это была соединительная дорога между небольшими независимыми государствами в Тюрингии. Маршрут пересекает Тюрингский лес, сланцевые горы Тюрингии и Франконский лес, протянувшись от Хёршеля у реки Верра (близ Эйзенаха) до Бланкенштайна у реки Зале. Он является частью европейской сети межгосударственных пешеходных маршрутов[17].

Via Regia (Царская дорога) — средневековая дорога, которая проходила от Франкфурта-на-Майне до Гёрлица в Нижней Силезии, на территории современной юго-западной Польши.

Важным средневековым маршрутом немецких паломников была Via Tolosana (потому что самый важный город на этом пути — Тулуза, Франция). Это один из четырёх средневековых паломнических маршрутов, описанных Эмери Пико в его «Путеводителе паломника» XII века, которым пользовались паломники из южной и восточной Европы на Пути Святого Иакова в Сантьяго-де-Компостела[18].

Германия[править]

Деревянная дорога Виттемур — бревенчатая или гаченая дорога через болото в Нойенхунтдорфе, часть Берна в округе Везермарш в Нижней Саксонии, Германия. Возникшая в доримский железный век, она является одной из нескольких подобных дорог, найденных на Северо-Германской равнине, в частности в районе Везер-Эмс. Дендрохронология датирует её 135 годом до нашей эры. Она проходила через болото Виттемур, соединяя более возвышенный гест в Худе с рекой Хунте. На южном конце пути находилось поселение железного века у источника в Линтеле (участок Худе). Участок тропы был реконструирован[19].

Построенные несколько позже, болотные тропы Виттмура — это две исторические тропы, обнаруженные в Виттмуре на севере Гамбурга. Они датируются IV и VII веками нашей эры и соединяют восточный и западный берега ранее недоступного болота. Часть более древней тропы № II, относящейся к периоду Римской империи, выставлена в постоянной экспозиции Археологического музея Гамбурга в Харбурге[19][20].

Хелльвег (Hellweg) — официальное и общепринятое название основных маршрутов средневекового торгового пути через Германию. Их ширина определялась как беспрепятственный проход шириной в копьё, около трёх метров, который владельцы земель, через которые проходил хельвег, обязаны были содержать[21].

Кульмерский штейг (чешск. Chlumecká stezka) — обозначение транспортного сообщения из долины Эльбы через восточную часть Восточных Рудных гор в богемский Chlumec u Chabařovic (нем. Kulm). Археологические находки свидетельствуют о том, что этот маршрут существовал в бронзовом (ок. 1800—750 гг. до н. э.) и железном веках (750 г. до н. э. — начало н. э.) и даже в неолите (каменный век ок. 4500-1800 гг. до н. э.)[22].

Великобритания[править]

Англия[править]

Пост-Трек (Почтовый тракт) и Свит-Трек, насыпные или деревянные тропы на равнинах Сомерсета, недалеко от Гластонбери, считаются самыми древними из известных специально построенных дорог в мире и датируются 3800 г. до н. э.[23]. Тропы представляли собой дорожки, состоящие в основном из дубовых досок, уложенных встык, поддерживаемых скрещёнными колышками из ясеня, дуба и липы, вбитыми в торф[24]. И использовались для связи между болотными островами через болота. Линдхолмская тропа[25] — более поздняя, она датируется примерно 2900—2500 гг. до н. э. Он вписывается в тенденцию уменьшения ширины и повышения сложности в 3-м тысячелетии до нашей эры. Некоторые утверждают, что этот сдвиг может быть связан с усложнением колёсного транспорта в то время[26].

Путь паломников поднимается на холм Святой Марты, недалеко от Гилфорда, Англия

Дорожки обеспечивали связь между усадьбами и полями, другими усадьбами и соседними длинными курганами. Они также соединяли отдельные поселения с местами встреч в лагере и пересечёнными кремнёвыми дорогами. Другие, скорее всего, были процессионными путями, как, например, путь, ведущий к гигантскому храму в Эйвбери в Уилтшире. На британских холмах линии дорог часто проходят немного ниже гребня хребта, возможно, для того, чтобы укрыться от ветра или чтобы путники не представляли себя для мародёров как мишень на линии горизонта[27].

Примерами могут служить Путь Хэрроу (Harrow Way) и Путь пилигримов (Pilgrims' Way), проходящие вдоль Норт-Даунс на юге Англии. Путь Харроу (также пишется как «Harroway») — это другое название «Старого пути» (Old Way), древней тропы на юге Англии, датируемой археологическими находками 600—450 гг. до н. э., но, вероятно, существовавшей с каменного века[28][29]. «Старый путь» проходил от Ситона в Девоне до Дувра, Кент. Позже восточная часть Пути Харроу стала известна как Путь паломников, после канонизации Томаса Бекета и основания святилища в Кентербери, Кент. Этот паломнический маршрут пролегал от Уинчестера в Хэмпшире через Фарнхэм в Суррее до Кентербери. Западная часть Пути Харроу заканчивается в Фарнхеме, а восточная — в Дувре.

Риджуэйская дорога также основана на возвышенностях, и путешественники пользовались им не менее 5 000 лет[30]. Риджуэйская дорога был надёжным торговым маршрутом, пролегавшим вдоль меловых холмов от побережья Дорсета до Уоша в Норфолке. Высокие сухие места облегчали передвижение и обеспечивали определённую защиту, открывая торговцам вид на окрестности и предупреждая о возможных нападениях. Икнилдский путь проходит по меловому уступу, включающему Беркширские и Чилтернские холмы, в южной и восточной Англии, от Норфолка до Уилтшира.

Расчистка тропы для строительства дороги и моста в эпоху Средневековья из хроник Эно

Среди других примеров исторических дорог в Англии — Путь мореплавателей в Девоне и Длинный проход — средневековый маршрут для вьючных лошадей, который проходил от Шеффилда до Хатерсейджа. Путь моряков был создан в XVIII веке (или раньше) моряками, которые, путешествуя по Девону между портами Бидефорд и Дартмут, соединили существующие дорожки, тропинки и пешеходные дорожки, чтобы создать прямой маршрут[31].

Шотландия[править]

В Абердиншире (Шотландия) древние пути включают Элсик-Маунт (Elsick Mounth), который был одним из немногих способов пересечения Грампианских гор в доисторические и средневековые времена, и Коузи-Маунт (Causey Mounth), древнюю дорогу для выгона скота через прибрежную окраину Грампианских гор[32]. По Элсик-Маунту маршировали римские легионы[33].

Римская Британия[править]

В римской Британии римляне построили множество путей, которые стали основой для дорог. До этого люди использовали тропы для передвижения между поселениями, но это было непригодно для быстрого перемещения войск и техники[34]. Мастилс-лейн была римской походной дорогой, а позже — важным маршрутом для монахов, ведущих овец из Фаунтинского аббатства на летние пастбища на возвышенности. Сейчас он известен как Старая дорога монахов, а также как пешеходная тропа в Дэйлсе.

Лей-линии[править]

Впервые мысль о существовании лей-линий и их связи с древними путями сообщения была высказана в 1921 году археологом-любителем Альфредом Уоткинсом в его книгах Early British Trackways/«Ранние британские пути» и The Old Straight Track/«Старый прямой путь». Уоткинс предположил, что эти линии были созданы для удобства передвижения по древним путям во времена неолита и сохранялись в ландшафте на протяжении тысячелетий[35][36].

Греция[править]

Совершенствование металлургии привело к тому, что к 2000 г. до н. э. на Ближнем Востоке и в Греции стали доступны камнерезные инструменты, позволявшие вымостить местные улицы[37]. В частности, около 2000 г. до н. э. минойцы построили 50-километровую мощёную дорогу от Кносса на севере Крита через горы до Гортина и Лебены, порта на южном побережье острова, которая имела боковые стоки, покрытие толщиной 20 см из блоков песчаника, скреплённых глиняно-гипсовым раствором, покрытых слоем базальтовых камней, и отдельные обочины. Эту дорогу можно считать превосходящей все римские дороги[38].

Via Pythia (или Пифийская дорога) была путём в Дельфы. Она почиталась во всём древнегреческом мире как место, где находится камень Омфалос (центр земли и вселенной).

Священная дорога (древнегреч. Ἱερὰ Ὁδός, Hierá Hodós) в Древней Греции — дорога из Афин в Элевсис. Она была названа так потому, что по ней проходила процессия, празднующая Элевсинские мистерии. Процессия в Элевсис начиналась у Священных ворот на Керамейкосе (афинском кладбище) 19-го Боэдромиона. В наши дни дорога из центра Афин в Эгалео и Хайдари (старый маршрут в Элевсис) называется в честь древней дороги.

Ирландия[править]

Дорога Корлеа, Ирландия

Дорога Корлеа (Corlea Trackway) — древняя дорога, построенная на болоте и состоящая из досок орешника, берёзы и ольхи, уложенных поперёк пути, и иногда поперечных брёвен для опоры. Были обнаружены и другие болотные тропы, датируемые примерно 4000 г. до нашей эры. Тропа Корлеа датируется примерно 148 г. до нашей эры и была раскопана в 1994 году. Это самая большая колея такого рода, обнаруженная в Европе[39].

Доисторические дороги в Ирландии были развиты слабо, но тропы из дубовых досок покрывали многие болотистые участки, а пять больших «путей» (ирланд. slighe) сходились у холма Тара. Древняя аллея или дорожка в Ирландии находится на кургане Круахан и окружающих его земляных сооружениях в пределах 370-метрового кругового ограждения[40].

Эскер-Риада, серия ледниковых озов, образовавшихся в конце последнего ледникового периода, формировала возвышенную тропу с востока на запад, соединявшую Голуэй с Дублином.

Россия[править]

В знаменитом «пейзаже настроения» Исаака Левитана Владимирское шоссе, или Владимирка, приобретает символическое значение.

Сибирский тракт, также ранее известный как «Московское шоссе» и «Великое шоссе», был историческим маршрутом, соединявшим Европейскую Россию с Сибирью и Китаем[41].

Строительство дороги было предписано царём через два месяца после заключения Нерчинского договора, 22 ноября 1689 года, но началось оно только в 1730 году и завершилось лишь в середине XIX века. До этого перевозки по Сибири осуществлялись в основном речным транспортом по Сибирским речным путям. Первые русские поселенцы прибыли в Сибирь по Чердынскому речному пути, который в конце 1590-х годов был заменён Бабиновским сухопутным путём. Город Верхотурье на Урале был самой восточной точкой Бабинова пути[42].

Гораздо более длинный сибирский маршрут начинался в Москве как Владимирское шоссе (средневековая дорога) и проходил через Муром, Козьмодемьянск, Казань, Пермь, Кунгур, Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Каинск, Томск, Енисейск и Иркутск. После пересечения озера Байкал дорога разделилась у Верхнеудинска. Одна ветвь шла на восток до Нерчинска, а другая — на юг до пограничной заставы Кяхта, где соединялась с караванами верблюдов, которые пересекали Монголию до ворот Великой стены в Калгане.

В начале XIX века маршрут был перенесён на юг[41]. От Тюмени дорога шла через Ялуторовск, Ишим, Омск, Томск, Ачинск и Красноярск, а затем вновь соединялась с прежним маршрутом в Иркутске. Он оставался жизненно важной артерией, связывающей Сибирь с Москвой и Европой, до последних десятилетий XIX века, когда его вытеснили Транссибирская магистраль (построена в 1891—1916 гг.) и Амурская колёсная дорога (построен в 1898—1909 гг.). Современный аналог — Транссибирская автомагистраль[43].

Примечания[править]

  1. ↑ Шульгин Павел Матвеевич, Штеле Ольга Евгеньевна Исторические пути и дороги как объект культурного наследия // Наследие и современность. — 2018. — № 2.
  2. ↑ Graciela Gestoso Singer, «Amber in the Ancient Near East», i-Medjat No. 2 (December 2008). Papyrus Electronique des Ankou.
  3. ↑ 8 торговых путей, сформировавших мировую историю. Проверено 3 мая 2025.
  4. ↑ J. M. de Navarro, «Prehistoric Routes between Northern Europe and Italy Defined by the Amber Trade», The Geographical Journal, Vol. 66, No. 6 (December 1925), pp. 481—503.
  5. ↑ Anthony F. Harding, «Reformation and Barbarism in Europe, 1300—600 BC», in Barry W. Cunliffe, ed., Oxford Illustrated History of Prehistoric Europe, Oxford, Oxford U. Press, 2001.
  6. ↑ Reeves, C.N. The Complete Tutankhamun: the king, the tomb, the Royal Treasure. London, Thames & Hudson, 1990.
  7. ↑ Serpico, M. and White, R. «Resins, amber and bitumen». in P.T. Nicholson — I. Shaw (ed.). Ancient Egyptian Materials and Technology. Cambridge, Cambridge University Press, 2000, Part. II, Chapter 18, 430-75: 451-54). Cited, Gestoso Singer.
  8. ↑ Hood, S., «Amber in Egypt», in C. W. Beck & J. Bouzek (ed.) Amber in Archaeology (Proceedings of the Second International Conference on Amber in Archaeology, Liblice 1990, Institute of Archaeology): 230-35. Prague: Czech Academy of Sciences.
  9. ↑ Anna J. Mukherjee, et al., «The Qatna lion: scientific confirmation of Baltic amber in late Bronze Age Syria» Antiquity 82 (2008), pp. 49-59.
  10. ↑ Drunter oder drüber: Elbquerungen gestern und heute (Brochure on the exhibition in Staatsarchiv Hamburg between 30 October till 20 December 2002 on occasion of the opening of the 4th bore of the Elbe Tunnel), Joachim W. Frank (ed.), Hamburg: Staatsarchiv Hamburg / Amt für Geoinformation und Vermessung, 2002, p. 8.
  11. ↑ Forbes Robert James Studies in ancient technology, Volume 2. — Brill, 1993. — ISBN 978-90-04-00622-5.
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 Bailey, L. H., and Wilhelm Miller. Cyclopedia of American Horticulture, Comprising Suggestions for Cultivation of Horticultural Plants, Descriptions of the Species of Fruits, Vegetables, Flowers, and Ornamental Plants Sold in the United States and Canada, Together with Geographical and Biographical Sketches. New York [etc.]: The Macmillan Co, 1900. Page 320.
  13. ↑ Corbishley, Mike: «The Roman World», page 50. Warwick Press, 1986.
  14. ↑ Duducu Jem The Romans in 100 Facts. — Amberley Publishing. — ISBN 9781445649702.
  15. ↑ Gabriel Richard A. The Great Armies of Antiquity. — Westport, Conn: Praeger, 2002. — ISBN 978-0-275-97809-9.
  16. ↑ Grant Michael History of Rome. — Scribner's. — ISBN 978-0-02-345610-7.
  17. ↑ Фатина, Лариса. Под сенью могучих крон. Тюрингский лес и его знаменитая тропа Реннштайг - Германия (18 февраля 2022 года). Проверено 3 мая 2025.
  18. ↑ Confraternity of Saint James. Архивировано из первоисточника 29 октября 2017. Проверено 25 ноября 2018.
  19. ↑ 19,0 19,1 Topic Mobility, Show case no. 80.
  20. ↑ Articus Rüdiger, Brandt Jochen Archaeological Museum Hamburg Helms-Museum: A short guide to the Tour of the Times. — Hamburg. — Т. 103. — P. 108. — ISBN 978-3-931429-24-9.
  21. ↑ John W. Bernhardt, Itinerant Kingship and Royal Monasteries in Early Medieval Germany, c.936-1075 (2002), introduces the medieval use of the Hellweg and offers a bibliography.
  22. ↑ Simon, Klaus und Hauswald, Knut: Der Kulmer Steig vor dem Mittelalter. Zu den ältesten sächsisch-böhmischen Verkehrswegen über das Osterzgebirge. In: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege. Hrsg.: Landesamt für Archäologie Sachsen mit Landesmuseum für Vorgeschichte, Dresden. Bd. 37/1995, Theis, Stuttgart, S. 9-98 (früher im Deutschen Verlag der Wissenschaften, Berlin. Aufnahme nach Bd. 35/1992), ISSN 0402-7817; M. Ruttkowski: Altstraßen im Erzgebirge; Archäologische Denkmalinventarisation Böhmische Steige. in: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege, Band 44, 2002
  23. ↑ Brunning, Richard (February 2001). «The Somerset Levels». Current Archaeology XV (4) (172 (Special issue on Wetlands)): 139–143.
  24. ↑ 1986,1201.1–27 Sweet Track exhibition highlight. British Museum. Архивировано из первоисточника 29 апреля 2011. Проверено 19 июня 2010.
  25. ↑ Whitehouse, Nicki, ed., «Papers», vol. 7, <http://www.thmcf.org/publp7.htm>. Проверено 20 августа 2014. 
  26. ↑ Chapman, Henry A Neolithic Trackway on Hatfield Moors – a significant discovery. Thorne and Hatfield Moors Conservation Forum. Архивировано из первоисточника 8 декабря 2015. Проверено 20 августа 2014.
  27. ↑ West, Graham. The Technical Development of Roads in Britain, Ashgate, 2000.
  28. ↑ Brayley Edward A topographical history of Surrey. — London: G Willis, 1850. — Т. 4.
  29. ↑ Margary Ivan D Roman Ways in the Weald. — London: J M Dent, 1948. — P. 260–263. — ISBN 978-0-460-07742-2.
  30. ↑ The History of the Ridgeway, an ancient pathway. www.historic-uk.com. Проверено 7 января 2017.
  31. ↑ The Mariners Way. Mariners Away (17 March 2021). Архивировано из первоисточника 2 июля 2021. Проверено 7 декабря 2024.
  32. ↑ W. Douglas Simpson, Proceedings of the Society, published in the United Kingdom, 102, 10 December 1928
  33. ↑ C. Michael Hogan, Elsick Mounth, Megalithic Portal, ed A. Burnham
  34. ↑ Archaeology and Early History: Communications & transport - Roman and Saxon roads & transport. web.archive.org. Проверено 3 мая 2025.
  35. ↑ Watkins Alfred Watkins The old straight track: its mounds, beacons, moats, sites, and mark stones. — Methuen & Co Ltd, 1925.
  36. ↑ BBC Hereford and Worcester — Ley Lines explored
  37. ↑ Lay (1992), p43
  38. ↑ Lay (1992), p44
  39. ↑ Corlea Ancient Trackway, Longford. www.megalithicireland.com. Проверено 3 мая 2025.
  40. ↑ (Summer 2006) «The Innermost Secrets of Rathcroghan Mound». Archaeology Ireland 20 (2): 26–29.
  41. ↑ 41,0 41,1 Экспедиция "Сибирский тракт" рус.. www.drive2.ru. Проверено 3 мая 2025.
  42. ↑ Герасимов, Алексей. Сибирский тракт: история знаменитого маршрута — Наш Урал и весь мир (30 января 2019 года). Проверено 3 мая 2025.
  43. ↑ IPS, MIA. Транссибирская магистраль: как строился Великий Сибирский путь?. Проверено 3 мая 2025.

Шаблон:Исторические торговые пути

Рувики

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Исторические дороги и пути в Европе», расположенная по адресу:

—«https://ru.ruwiki.ru/wiki/Исторические_дороги_и_пути_в_Европе»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.

Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Исторические_дороги_и_пути_в_Европе&oldid=2325411