Конфликт на Китайско-Восточной железной дороге
Конфликт на Китайско-Восточной железной дороге
- Дата
- 10 июля — 22 декабря 1929 года
- Место
- Китай
- Итог
- Победа СССР
| Стороны | |||
|---|---|---|---|
| Командующие | |||
| Силы | |||
| Потери | |||
Конфликт на Китайско-Восточной железной дороге — очередное нападение Китая на СССР[1].
Предыстория[править]
Когда 31 мая 1924 года были установлены дипломатические отношения между СССР и Китаем, построенная русскими ещё при царе Николае Втором Китайская Восточная железная дорога (КВЖД) признавалась совместным советско-китайским коммерческим предприятием.
Китайцы решили захватить дорогу.
Находящаяся под командованием Чжан Сюэляна Мукденская армия насчитывала 300 тысяч человек, кроме того, в приграничном районе находились до 70 тысяч белогвардейцев и 11 кораблей Сунгарийской речной флотилии. Главные силы были сосредоточены следующим образом: на Забайкальском направлении (в районе станция Маньчжурия — Хайлар — Цицикар) — 54 тысяч человек, 107 пулемётов, 70 орудий, 100 бомбомётов, 2 бронепоезда, 3 самолёта; на Благовещенском направлении — до 5 тыся человек; на Сунгарийском направлении — свыше 5,5 тыся человек, 26 пулемётов, 20 орудий и 16 бомбомётов; на Приморском направлении — 63 тысяч человек, 200 пулемётов, 120 орудий и 110 бомбомётов.
Войска РККА на театре войны насчитывали лишь 16 481 человек и 9 танков.
Ход событий[править]
10 июля 1929 года войска фактического правителя Маньчжурии маршала Чжан Сюэляна захватили дорогу.
20 июля 1929 года китайское правительство объявило о разрыве дипломатических отношений с Советским Союзом.
6 августа 1929 года была создана Особая Краснознамённая Дальневосточная армия во главе с В.К. Блюхером.
12 октября началась Сунгарийская наступательная операция. Под Лахасусу огнём артиллерии Дальневосточной военной флотилии (командующий — Я. И. Озолин) были подавлены китайские береговые батареи, а советская авиация нанесла удар по кораблям Сунгарийской речной флотилии. В результате авианалёта, 5 из 11 китайских кораблей были уничтожены, а остальные отступили вверх по течению. После этого с кораблей Дальневосточной военной флотилии был высажен десант. При поддержке артиллерии, красноармейцы 2-й стрелковой дивизии овладели городом, а затем вернулись на территорию СССР.
Китайские солдаты, добравшись до Фугдина, принялись за грабежи магазинов и убийства гражданских лиц. В то же время РККА захватила крупные военные склады, в том числе большое количество продовольствия.
С 30 октября по 3 ноября в 60 км выше по течению Сунгари была проведена Фугдинская операция.
30 октября 1929 года в устье реки Сунгари вошли 8 кораблей Дальневосточной военной флотилии с десантом, которые уничтожили находившиеся здесь корабли китайской Сунгарийской флотилии, затем два полка 2-й стрелковой дивизии заняли Фуцзинь (Фугдин), который удерживали до 2 ноября 1929 года, а затем вернулись в СССР.
Наступление Красной Армии было направлено на два укрепленных региона с центрами в Маньчжоули и Чжалайноре. В этих районах китайцы прорыли км противотанковых рвов и построили укрепления.
В ночь на 17 ноября началось наступление в ходе Мишаньфусской операции. Мороз стоял около −20 °C. Для обеспечения внезапности, были предприняты все меры к должной маскировке. Оперативная группа под командованием Д. С. Фролова перешла государственную границу, преодолела вал Чингисхана и, пройдя незамеченной свыше 30 километров, захватила рудник Беляно в 8 км южнее города Маньчжурия, а затем перекрыла дороги и заняла господствующие высоты южнее и западнее города; одновременно с севера к городу подошла группа Стрельцова. Кольцо окружения замкнули подошедший с востока 106-й стрелковый полк и Бурятский кавалерийский дивизион. Вслед за этим шесть советских самолётов нанесли удар по военным объектам в городе (были разбиты казармы и выведена из строя радиостанция), а три самолёта сбросили бомбы на крепость Любенсянь, вызвав здесь пожары. Воспользовавшись замешательством противника, одна из стрелковых рот группы Стрельцова под прикрытием огня артиллерии и пулемётов ворвалась в китайские окопы на северной окраине города. Так как советская кавалерия перерезала железную дорогу у Чжалайнора, китайцы не могли ни отступить по ней, ни получить подкрепления.
В ночь с 17 на 18 ноября китайские части предприняли попытку прорыва из города на юг, в результате Бурятский кавалерийский дивизион оставил высоту 444.88 и отступил к разъезду Абагайтуй. С целью исправить положение, командир 21-й стрелковой дивизии П.И. Ашахманов на 4 грузовиках спешно перебросил в район Беляно прибывшие из Читы подкрепления: одну роту 61-го Осинского стрелкового полка и команду пеших разведчиков, которые контратаковали и отбросили китайцев.
18 ноября, перейдя замерзшую реку Аргунь, наступление на Чжалайнор начала 5-я Кубанская кавалерийская бригада (командир — К.К. Рокоссовский), которая совместно с подразделениями 36-й Забайкальской стрелковой дивизии предотвратила вторую попытку прорыва гарнизона из окружения.
Бойцы 35-й и 36-й стрелковых дивизий при поддержке танков МС-1 сумели сломить сопротивление китайцев прежде, чем замеченные с воздуха подкрепления успели подойти. Чжалайнор был захвачен, несмотря на инженерные укрепления и ожесточённое сопротивление китайской армии.
Когда советские части вошли в Чжалайнор, город находился в состоянии хаоса. Все окна выбиты, на улицах — брошенное военное имущество.
19 ноября Красная армия повернула на Маньчжоули; китайские укрепления южнее и юго-западнее Чжалайнора были взяты через полтора часа.
Утром 20 ноября войска С.С. Вострецова окружили и захватили Маньчжоули.
В боях за Чжалайнор и Маньчжоули РККА потеряла 123 военнослужащих убитыми и 605 ранеными. Китайские войска понесли значительные потери — около 1500 убитыми и свыше 8000 пленными, были разгромлены 15-я и 17-я смешанные бригады, трофеями Красной армии стали артиллерийские орудия, два бронепоезда, большое количество военного имущества, вместе со штабом в плен сдались командующий Северо-Западным фронтом генерал Лян Чжу-цзян и около 250 офицеров Мукденской армии.
Итог[править]
22 декабря 1929 года был подписан Хабаровский протокол по которому КВЖД вновь признавалась совместным советско-китайским предприятием.
См. также[править]
Источники[править]
- ↑ КОНФЛИКТ 1929 г. НА КВЖД И ЕГО ПОСЛЕДСТВИЯ - НГУ
