Ремонт или замена
Ремонт или замена (ремонтировать или покупать, чинить или менять; англ. repair or replace) ― задача выбора в управлении активами между ремонтом или заменой актива.
Определение[править]
В страховом деле, ремонт или замена ― это условие, содержащееся в страховых полисах, касающееся права страховщика урегулировать убыток путем выполнения ремонта поврежденного имущества или его замены на имущество соответствующего вида и качества[1]. Выбор замены или ремонта определяет страховая компания по принципу, что дешевле.
Ремонт или замена ― это задача, которая описывается, когда стоит прекратить обслуживание актива и полностью заменить его[2].
Классическая концепция[править]
Когда следует ремонтировать или заменять активы? Когда стоимость ремонта актива превышает стоимость замены актива, то вы заменяете актив. Когда стоимость ремонта меньше стоимости замены актива, то вы ремонтируете актив[2].
Стоимость ремонта определяются следующим образом[2]:
- при разовом ремонте единовременные затраты могут включать:
- ― труд;
- ― сопутствующие материалы и запасные части;
- ― потеря производительности;
- ― борьба с загрязнением окружающей среды;
- ― нормативные штрафы.
- при текущем ремонте затраты:
- ― потеря качества производства и мощности;
- ― на техническое обслуживание в течение оставшегося срока полезного использования актива.
Если стоимость разового ремонта будет выше стоимости замены актива, то лучше заменить актив. Если стоимость текущего ремонта в течение оставшегося срока полезного использования актива, по прогнозам, будет выше стоимости замены актива, что лучше заменить, чем ремонтировать[2].
При этом стоимость замены актива будет включать[2]:
- диагностику;
- стоимость приобретения нового актива;
- снятие/установку нового актива;
- труд технических специалистов по замене;
- утилизацию старого актива.
Устранение неполадок[править]
В случае появления неполадок у актива есть следующие возможности[3]:
- отремонтировать;
- заменить;
- обновить (модернизировать);
- понизить производительность (если можно делать тоже самое, но с меньшими затратами каким-либо другим способом, ремонт становится ненужным).
Стоит отметить, что производителю всегда будет дешевле производить готовую продукцию, чем ремонтировать[3]:
- оптовые закупки комплектующих на новую продукцию всегда будут обходиться дешевле, чем разовый закуп на единичный ремонт;
- конвейерное производство будет дешевле, чем единичные заказы;
- высокоспециализированный труд на конвейере будет дешевле, чем труд специалистов широкого профиля;
- специалисты на конвейере будут обладать более глубоким знанием, изо дня в день выполняя одну и ту же операцию на определенной части машины по сравнению с «кустарным» подходом, когда один человек строит что-то от начала до конца;
- скорость производственных операций на роботизированных линиях в разы превышает скорость ручных операций, а значит и дешевле.
Чтобы добиться таких же преимуществ производителя, исправление чего-либо часто требует разборки. Это означает, что сначала нужно разобрать всё то, что было сделано на заводе, а затем воспроизвести производственный процесс с этого момента. Это двойной удар с точки зрения эффективности[3].
Таким образом, устранение неисправностей будет экономически выгодным тогда, когда будет использована только небольшая часть труда и деталей, которые вошли в оригинальный актив. Поскольку стоимость замены всегда является стандартом, который нужно превзойти, то при прочих равных условиях стоимость поиска проблемы и ремонта должна быть ниже стоимости замены[3]:
Ремонт ― это всегда процесс поиска выигрыша экономии по сравнению с заменой[3].
Невозвратные затраты, которые не могут быть возмещены, неважны. Неважно, сколько вы потратили на актив ранее, когда он был новым: единственное важное соображение ― это текущая стоимость замены. Стоимость ремонта зависит от стоимости диагностики и стоимости исправления (включая детали и работу). Для продукции с низкой стоимостью вполне возможно превысить восстановительную стоимость номенклатуры только на этапе обнаружения проблемы[3].
- Риски ремонта
При ремонте рисков больше, чем при замене[3]:
- когда вы что-то разбираете, всегда есть шанс, что вы не сможете собрать это снова (некоторые ремонтные операции могут потребовать очень длинной серии шагов для идеального выполнения; присутствуют неразборные элементы; поломки при разборе);
- остаются неликвидные запчасти, приобретенные для тестирования, закупленные по ошибочным артикулам, неправильная замена комплектующих, приведшая к их унижению;
- длительный поиск неисправностей.
- Риски замены
При замене возникают риски[3]:
- обкатки, настройки, интеграции, адаптации, доведение до работоспособного состояния;
- поиск совместимости (разные производители, настройки, кодировки и т.п.);
- длительного тестирования;
- новые модели оборудования могут быть шагом вперед или назад, когда дело доходит до вашей конкретной цели (упрощённая модель);
- установки (некоторое оборудование не может быть заменено в краткосрочном периоде).
- Риски от снижения производительности
В случае поломки, прежде чем ремонтировать или заменить оборудование, необходимо проверить достаточно ли функционально оно осталось. Поломанный актив может быть изначально был достаточно большой, быстрым или многофункциональным для текущих задач, и в настоящий момент усилие актива не требуется или экономически не оправдано. Переход на машину меньшей производительности (на более раннюю версию) по-прежнему удовлетворит потребность и сэкономит деньги в процессе. Менее функциональные модели также могут быть менее сложными и, следовательно, повышать надежность: навороты великолепны, но они также увеличивают количество вещей, которые могут пойти не так[3].
А в исключительных случаях иногда приходится делать исправления, которые сокращают срок службы актива или его запчастей в краткосрочном периоде (экстренный ремонт)[3].
- Риски от модернизации
Поломанный актив даже после исправления неполадки не будет выполнять текущим требованиям и требуется модернизация актива. Технологические изменения и устаревание также должны учитываться при принятии решения об обновлении. Чем старше становится актив, тем дальше он удаляется от ноу-хау и доступных ресурсов для исправления, которая генерируется, когда большой сегмент населения использует конкретную машину. Чем старше актив, тем меньше в обороте подобных активов, тем сложней провести ремонт (нет доступных запчастей, сервисной информации, опытных механиков). Модернизация может продлевать срок службы актива далёко за пределами оригинальной конструкции[3].
Новый или б/у[править]
«Новый или подержанный» актив ― это другая задача выбора в управлении активами, которая распространяется и на задачу «ремонт или замена». Ремонт может происходить за счёт новых или поддержанных запчастей. Замена может происходить на новые или поддержанные активы. Обычно новый актив по сравнению с подержанным имеет меньшие эксплуатационные расходы, так как износ запчастей ещё даже не начался, а значит нет поломок. У нового актива больше ресурса от начала эксплуатации до первых неисправностей. Кроме этого, многие производители дают полные гарантии на новые активы на длительный срок, а гарантии от продавца на подержанные активы сильно ограничены по срокам[3].
Факторный анализ[править]
Факторы «ремонтировать» или «заменить»: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Стоимость ремонта[править]
Любая поломка снижает рыночную стоимость актива, а ремонт позволяет восстановить утраченную стоимость. Но ремонт добавленную стоимость к активу не добавляет. Подержанный актив как стоил $500 до поломки, так и будет стоить $500, даже если стоимость ремонта составит $2000. Безусловно восстановленный актив привлекателен более, чем другие, но покупатель оценивает актив по текущей стоимости. И за $2000 готов приобрести 4 идентичных актива и пользоваться ими по очереди до полного их износа. Таким образом, стоимость ремонта не должна превышать разницы между рыночной стоимости и утилизационной стоимости актива (стоимости поломанного актива или стоимости актива на запчасти). В какой то момент может быть ситуация, когда стоимость актива на запчасти может превышать рыночную стоимость актива, а значит любой ремонт актива будет нерентабельным[4].
Анализ стоимости жизненного цикла[править]
Классическая концепция подвергается критики в той части, что статистически не подтверждается факт того, что старые активы демонстрируют более высокий уровень отказов. Большинство режимов отказа для любого актива являются функцией того, как содержится оборудование, а не функцией того, сколько лет активу. Другими словами от того, как актив эксплуатируется, смазывается, очищается и обслуживается, как детали для этого актива проектируются, выбираются, транспортируются, хранятся и устанавливаются[5].
Специалистами отмечается, что потребительское поведение более склонно тратить на приобретение нового оборудования, чем регулярно расходовать на обслуживание актива. В компаниях также наметилась тенденция, при которой финансовым менеджерам проще согласовать приобретение нового оборудования, чем заложить достаточных средств по статье эксплуатационные расходы в бюджете. Отсюда не ведётся анализ стоимости жизненного цикла актива, который позволял оценивать выгоды и затраты на проектирование, производство, приобретение, хранение, установку, ввод в эксплуатацию, эксплуатацию, техническое обслуживание, вывод из эксплуатации, удаление и утилизацию[5].
Всегда дешевле поддерживать актив в рабочем состоянии, чем позволять ему деградировать, а затем пытаться отремонтировать или заменить его[5].
Продление срока службы[править]
Во многих странах принимается законодательство о праве на ремонт, призванное снизить уровень выбросов и выполнить обязательства по снижению воздействия отходов на окружающую среду. Это серьезный сдвиг к экономики замкнутого цикла, открывая ворота в новую эру ремонта, что в свою очередь приведет к постепенному продлению среднего срока службы потребительских товаров. Так, британские потребители, привыкшие к срокам службы своей крупной бытовой техники в 16-23 года, лоббируют возможности продлевать этот срок до 25-30 лет и уже для всей техники за счёт проведения его ремонта, и таким образом обязывают производителей хранить запчасти боле 20 лет. Потребитель стоит перед выбором ремонта старой техники или покупки новой техники с новыми функциями, с большей энергоэффективностью и производительностью. Производитель стоит перед выбором обеспечения лояльности клиентов за счёт долгих лет службы своей продукции и возможной покупки новой техники у данного производителя в будущем. При этом производителю приходится нести дополнительные расходы, включая складские и инвентаризационные расходы, затраты на обучения инженеров-ремонтников, накладные расходы сервисных центров[6].
Воздействие на окружающую среду[править]
Снижение воздействия отходов на окружающую среду обеспечивается продлением сроков полезного использования продукции за счет создания лишь запчастей, а также использования старой продукции в качестве доноров при ремонте. Потребители также высказываются за возможность снижения воздействия на окружающую среду в течение срока владения продукцией, и повышают спрос на большую ремонтопригодность[6].
Восстановление[править]
Существуют следующие стадии восстановления, которые отличаются процентом замены изношенных деталей новыми:
- переработанные (англ. remanufactured) — это наибольшая степень восстановления запчастей, которая применяется в основном предприятиями-производителями оригинального оборудования (OEM). Эти предприятия внедряют программы выкупа или обмена у владельцев поврежденных запчастей с целью восстановления и повторного выпуска. Восстановленные таким образом запчасти имеют фактически те же характеристики, что и заново выпущенные. Преимущественно применяется в Европе.
- пересобранные (англ. rebuilt) — это высокая степень восстановления агрегатов и механизмов с применением оригинальных ремкомплектов на сертифицированных производителем предприятиях. Восстановленная деталь должна пройти проверку на соответствие условиям и стандартам производителя, после чего может попасть в продажу с маркировкой «Х» («икс»). Распространено преимущественно на американском вторичном рынке.
- отреставрированные (англ. recovered) — это промежуточный вариант восстановления, обычно без соблюдения стандартов производителя, направленный прежде всего на замену поврежденных узлов и механизмов. Еще один вид реставрации — воссоздание дорогостоящих и раритетных запчастей, которые давно сняты с производства и не могут быть заменены новыми, например, для не серийных старинных автомобилей. В этом случае больше всего ценятся приближения отреставрированной детали к оригиналу.
- отремонтированые (англ. repaired) — это восстановленные этим методом запчасти, механизмы и агрегаты преимущественно не отличаются высокой надежностью, ведь обычно происходит не замена поломанных или изношенных деталей новыми, а возвращение им первоначальной формы и параметров. Цель ремонта не полное восстановление ресурса, а лишь устранение неисправности и возврата запчасти в работоспособное состояние. Именно такой тип получил распространение на территории бывшего СССР.
- бывшие в употреблении (англ. used) — это снятые с машин детали, которые понесли потерю ресурса в ходе эксплуатации, но сохранили работоспособность. Продаются в большей степени на авторозборках.
Формы восстановления продукта[править]
- повторное использование (англ. reuse) ― предметы используются вторым клиентом без предварительных ремонтных операций или по первоначальному замыслу;
- ремонт (англ. repair) ― процесс приведения поврежденных компонентов в функциональное состояние;
- реставрация (англ. refurbishing/reconditioning) ― процесс восстановления компонентов до функционального и/или удовлетворительного состояния в соответствии с исходной спецификацией с использованием таких методов, как шлифовка, перекраска и т. д.;
- переработка (англ. recycling) — процесс взятия материала компонента и его обработки для получения того же материала или полезного разложившегося материала;
- каннибализация (запчастей) (англ. сannibalization).
См. также[править]
Источники[править]
- ↑ Ремонт или замена//Страхование и управление риском: терминологический словарь /сост.: В. В. Толинов, В. С. Горин ― М.: Наука, 2000. ― 564 с. ― ISBN 5-02-008388-7
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Davis J. When to Repair or Replace Assets//Hippocmms, 14.03.2020
- ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 Maxham J. Repair Or Replace?//Art of troubleshooting, 4.06.2013
- ↑ Maxham J. The 50 Percent Rule: Repair Or Replace, Revisited//Art of troubleshooting, 25.04.2014
- ↑ 5,0 5,1 5,2 Page Andy Repair versus Replace//Uptime, 12.2015
- ↑ 6,0 6,1 Paul Hide Repair Or Replace – What Drives A Circular Economy?//Ingenia, Issue 91, June 2022
Одним из источников этой статьи является статья в википроекте «Руниверсалис» («Руни», руни.рф), называющаяся «Ремонт или замена». Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |