Air Moldova

Материал из Циклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Air Moldova

Авиакомпания
2000px-Air Moldova.png
ИАТА 9U
ИКАО MLD
Позывной AIR MOLDOVA
Дата основания 1993
Страна Молдавия Молдавия
Порт приписки Кишинёвский аэропорт
Девиз Born to fly


Основные пункты назначения Россия Россия
Румыния Румыния
Италия Италия
Размер флота 5
Количество пунктов назначения 20


Дочерние компании Air Moldova International (до 2002 года)
Штаб-квартира Кишинёв
Руководитель Юлиан Скорпан
Программа лояльности Air Moldova Club
Сайт http://www.airmoldova.md/home-ru/

Государственная Авиакомпания Air Moldova — национальный перевозчик гражданской авиации Молдавия Молдавии, занимающийся пассажирскими и грузовыми перевозками. На настоящий момент авиакомпания Air Moldova является крупнейшей в Молдавии.

Основанная в 1993 году, авиакомпания Air Moldova фактически ведёт отсчёт своей деятельности с 1944 года, когда в освобождённой от немецко-фашистских захватчиков и румынских оккупантов Молдавии начал действовать Молдавский отдельный авиаотряд. На базе базировавшихся в аэропорту Кишинёва лётных подразделений после распада СССР и была основана авиакомпания Air Moldova.

Air Moldova осуществляет регулярные пассажирские рейсы по 20 европейским направлениям, включая такие города, как Москва, Санкт-Петербург, Киев, Бухарест, Рим, Париж, Франкфурт-на-Майне и другие. Помимо регулярных рейсов, авиакомпания осуществляет сезонные (летние) рейсы в курортные города Варна, Анталья и Сочи и выполняет чартерные перевозки.

На своих регулярных рейсах компания также занимается грузоперевозками и сотрудничает со всемирно известными компаниями, которые специализируются на экспресс-доставке грузов и почты — «DHL», «FeDeX», «TNT», «UPS».

В настоящий момент флот авиакомпании составляет 6 самолётов. Серьёзных авиационных происшествий за время существования Air Moldova не происходило.

Содержание

[править] История

[править] Советский период

Первый кишинёвский аэропорт

Деятельность собственной гражданской авиации в Молдавии началась после освобождения Молдавии от немецко-фашистских захватчиков и румынских оккупантов в 1944 году. До этого времени в Кишинёве не было своего авиапредприятия, хотя румынские авиакомпании CFRNA (с 24 июня 1926 года) и LARES (в период 1930-х годов) при румынской администрации Молдавии осуществляли из Кишинёва внутренние рейсы по Румынии.

1 сентября 1944 года (ровно через неделю после освобождения Молдавии) Совнарком СССР издал постановление «О создании в Молдавии гражданской авиации для нужд населения». Причиной такого поспешного решения послужил выход из строя практически всех наземных коммуникаций и необходимость срочного решения транспортной проблемы. В соответствии с данным постановлением Совнаркома был создан Молдавский отдельный авиаотряд (МОАО), который подчинялся Украинскому управлению гражданской авиации (УГА). Новому авиационному подразделению были переданы 15 самолётов По-2 и 2 самолёта Ли-2. 19 сентября 1944 года первое звено По-2 совершило посадку в Кишинёве. С 1994 года 19 сентября отмечается в Молдавии как День рождения гражданской авиации Молдовы.

Самолёт По-2 МОАО

Первый кишинёвский гражданский аэродром был построен в районе нынешнего кишинёвского сектора Рышкановка (его взлётная полоса проходила там, где сейчас располагаются улица Киев и Московский проспект). С сентября 1944 года МОАО начал производить нерегулярные рейсы по территории Молдавии. Самолёты МОАО перевозили почту, медикаменты, осуществляли грузовые и пассажирские перевозки из столицы Молдавии Кишинёва в населённые пункты Бельцы, Оргеев, Тирасполь, Сороки, Липканы и Леово. В апреле 1945 года экипажи МОАО на самолётах По-2 стали выполнять авиахимработы. На самолётах Ли-2 начали осуществляться рейсы в столицу СССР — Москву (с промежуточными посадками в Киеве), которые с 1 июня 1945 года стали регулярными и осуществлялись раз в два дня. Были также открыты рейсы в такие города Украины, как Кировоград, Винница, Николаев и Черновцы. В первый год деятельности МОАО авиапредприятие перевезло на своих рейсах 750 пассажиров.

В 1946 году в Молдавском отдельном авиаотряде были созданы два подразделения: транспортное и подразделение авиахимработ. В 1947 году в Молдавии были построены аэропорты в городах Кагул, Сороки, Бельцы, Бендеры и Леово. Позже был оборудован аэропорт в городе Каменка. Открылись местные регулярные рейсы, а также маршрут из Кишинёва в Одессу. С 1951 года были начаты полёты по курортным направлениям (Симферополь, Сочи, Минеральные Воды), открылась линия в Краснодар. В 1954 году стали выполняться полёты в Ленинград, Харьков и Львов.

Вертолёт Ми-1 МОАО

В 1952 году было начато техническое перевооружение МОАО. На смену По-2 стали поступать самолёты Ан-2, что позволило повысить производительность подразделения авиахимработ в 10 — 12 раз. В том же 1952 году Молдавский отдельный авиаотряд был преобразован в Молдавскую отдельную авиагруппу Украинского Управления Гражданской Авиации. С 1957 года Молдавская отдельная авиагруппа стала подчиняться непосредственно Главному управлению гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) СССР.

В 1957 году Молдавская отдельная авиагруппа стала эксплуатировать вертолёты Ми-1, Ка-15 и Ка-18. В это же время в состав авиагруппы на смену устаревшим Ли-2 поступили 5 самолётов Ил-14, способных летать со скоростью большей на 100 км/ч, чем Ли-2 и способные перевозить 32 пассажиров (Ли-2 перевозили от 14 до 28 человек). Новая авиатехника способствовала увеличению пассажиропотока в 1958 году году на 50 %. Общее количество пассажиров, перевезённых в 1958 году Молдавской отдельной авиагруппой, составило 73000 человек. С этого года авиапассажиров начали обслуживать бортпроводники.

После ввода в эксплуатацию самолётов Ил-14 Молдавской отдельной авиагруппой были открыты несколько новых магистральных линий. К началу 1960-х годов из Кишинёвского аэропорта самолёты осуществляли рейсы в 20 городов СССР[1].

Ан-10 в аэропорту Кишинёва

В 1960 году между сёлами Ревака и Бачой был построен новый аэропорт Кишинёва. Этот аэропорт мог принимать большие газотурбинные и реактивные самолёты. С вводом нового аэропорта в эксплуатацию Молдавская отдельная авиагруппа начала использовать самолёты Ан-10. На этом типе самолёта открылись беспосадочные рейсы в Москву, Ленинград, Минеральные Воды, Горький и в другие крупные города страны. Объём перевозок в 1961 году вырос по сравнению с 1960 годом более, чем в три раза. В связи с ростом пассажирских и грузовых перевозок в июле 1965 года Молдавская отдельная авиагруппа была преобразована в Молдавское управление гражданской авиации (МУГА). Позже, в 1966 году, Кишинёвские авиаинженеры и техники произвели доработку Ан-10, увеличив его вместимость с 85 мест до 118.

С 1968 года на воздушных линиях стали работать самолёты Ан-24, а на грузовых маршрутах — Ан-12. В 1971 году МУГА стало использовать реактивный пассажирский самолёт Ту-134 (история сохранила его бортовой номер — СССР-65728). После авиационной катастрофы в Харькове 18 мая 1972 года Ан-10 был в Советском Союзе повсеместно выведен из эксплуатации, а парк самолётов МУГА был быстро заменён с Ан-10 на Ту-134. Со временем количество Ту-134 в МУГА достигло 26 единиц, а в Кишинёвском аэропорту была размещена всесоюзная испытательная база этого типа самолёта. С 1972 года Молдавское управление начало эксплуатацию реактивных самолётов Як-42, а с 1974 года — транспортных Ан-26. Был обновлён вертолётный парк — в нём стали работать вертолёты Ка-26 и Ми-2.

Ту-134 в аэропорту Кишинёва

В середине 1970-х годов было существенно обновлено аэродромное хозяйство в Молдавии — выстроен новый аэровокзал в аэропорту Кишинёва (что позволило существенно увеличить пропускную способность аэропорта), были оборудованы для приёма магистральных самолётов аэропорты в городах Бельцы и в Кагул. В середине 1970-х МУГА выполняло 40 местных рейсов и 40 внутресоюзных.

В середине 1980-х годов в Кишинёвском аэропорту базировались 35 самолётов и 98 вертолётов. Взлётно-посадочные операции выполнялись практически ежеминутно. Одних рейсов в Москву было 12, а также по 2 раза в день самолёты МУГА вылетали в Ленинград, Сочи, Минеральные Воды и Ростов. С 1985 года самолётами МУГА ежегодно перевозилось более 1000000 авиапассажиров.

После реконструкции взлётно-посадочной полосы в Кишинёве, после которой её длина достигла 3590 метров, аэропорт смог принимать практически любой существовавший в то время тип самолётов. С 5 марта 1988 года МУГА начало эксплуатацию самолётов Ту-154Б (всего в Кишинёве базировались 9 Ту-154). В том же 1988 году из нового на тот момент аэропорта города Бельцы — Бельцы-Лядовены — начали выполнять рейсы в Москву самолёты Ту-134.

13 сентября 1990 года Молдавской управление гражданской авиации открыло первый международный рейс, выполненный самолётом Ту-134 по маршруту Кишинёв — Франкфурт. Затем открылись другие международные линии[2].

[править] Независимая Молдавия

Ту-154 компании Air Moldova в аэропорту Внуково, 1995 год

После распада СССР и прекращения существования Министерства гражданской авиации СССР имущество самой крупной авиакомпании мира — «Аэрофлота» — было разделено между бывшими союзными республиками. В Молдавии для управления авиационным хозяйством, доставшимся в наследство от Молдавского управления гражданской авиации, был создан Департамент воздушного транспорта при министерстве транспорта.

Первые два года работы Департамента в условиях государственной независимости Молдавии являлись борьбой за выживание молдавской авиации. Этому способствовала тяжёлая внутриполитическая обстановка, Приднестровский конфликт 1992 года, развал промышленности и сельского хозяйства, резкое падение уровня жизни населения и разрыв хозяйственных связей между бывшими союзными республиками, а также серьёзные сложности с поставками авиационного топлива.

Произошло резкое падение объёмов авиаперевозок, были закрыты все гражданские аэропорты Молдавии, кроме кишинёвского. Экономические показатели молдавского воздушного транспорта опустились на уровень 1950-х годов. В начале 1993 года в течение двух недель ни один самолёт в Молдавии не поднимался в воздух.

Ту-134 Air Moldova в «старой» раскраске и со старым логотипом компании на киле

В этих условиях в Молдавии была начата радикальная реорганизация авиационного транспорта. Прежде всего, были разделены административные и хозяйственные функции. Указом Президента Молдавии Мирчи Снегура 5 февраля 1993 года была создана Государственная администрация гражданской авиации (ГАГА РМ). Несколько ранее, 12 января 1993 года, также президентским указом была создана Государственная авиакомпания Air Moldova. Первые годы работы компании были достаточно сложными (работали только две воздушные линии — в Москву и Тель-Авив[3]).

Вначале у самолётов Air Moldova не было оригинальной окраски — на них закрашивали советский флаг и логотип Аэрофлота, синюю полосу вдоль иллюминаторов не трогали, а на месте надписи «АЭРОФЛОТ» красными буквами писали название авиакомпании «AIR MOLDOVA» и рисовали флаг Молдавии. Позже был принят первый логотип компании — белый круг на синем фоне, на котором изображена трёхлучевая звезда, окрашенная в цвета национального флага Молдавии. Самолёты окрашивались в белый цвет с синей полосой вдоль иллюминаторов, на киле изображался логотип компании, а надпись «AIR MOLDOVA» наносилась синей краской.

Як-42 компании Air Moldova International

В 1995 году из Air Moldova выделилась новая регулярная авиакомпания — Air Moldova International. Целью создания этой компании была организация современного обслуживания европейских линий. Граждане Молдавии в основной своей массе в то время не могли пользоваться услугами авиационного транспорта, в связи с чем в новой авиакомпании была сделана ставка на платёжеспособных пассажиров из крупных региональных центров Украины и России, которые на тот момент не имели прямого воздушного сообщения с европейскими странами.

Рейсы Air Moldova International (в основном на взятых в лизинг самолётах советского производства Як-42) были организованы так, чтобы самолёты прилетали в Кишинёв и практически моментально пассажиры переходили на стыковочный рейс до Амстердама, Франкфурта, Варшавы или Берлина, причём, в свою очередь, эти рейсы удобно по времени стыковались с рейсами западных авиакомпаний до Северной Америки.

Ан-24РВ в старых цветах компании Air Moldova, 1999 год

В 1997 году Air Moldova International первой в Молдавии стала членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Велись переговоры о приобретении компанией современных самолётов Airbus или Boeing. Тем не менее, к 2000 году ситуация с пассажиропотоком изменилась, в связи с тем, что авиакомпании из России, Украины и западноевропейские авиаперевозчики наладили прямые рейсы между региональными центрами стран бывшего СССР и странами Запада. Air Moldova International не выдержала конкуренции и в ноябре 2002 года структуру этой авиакомпании поглотила Air Moldova.

В течение 1990-х и 2000-х годов в Air Moldova происходило массовое списание советской авиатехники (самолётов Ту-154, Ту-134, Ан-24РВ, Ан-26, Як-40 и Як-42, а также одного Ил-62). Несколько Ту-134, по неподтверждённым данным, в количестве 8 самолётов, находятся на хранении в Air Moldova, но не используются, как и один Ан-24РВ. Многие борта советского производства были проданы или отданы в лизинг другим авиакомпаниям, некоторые уничтожены в самой Молдавии. Один из самолётов Ту-134 (бортовой номер ER-65036) в сентябре 2005 года был установлен в качестве памятника на постамент около Кишинёвского аэропорта (бортовой номер на нём был при этом закрашен)[4].

Авиалайнер Airbus A320 компании Air Moldova в аэропорту Домодедово, 2010 год

После первых сложных лет работы авиакомпании, в конце 1990-х годов начался рост деятельности Air Moldova. Компания открыла ряд рейсов в Европу, с 2001 года началась аренда современных самолётов Embraer 120 и Embraer 145. С сентября 2003 года флот Air Moldova пополнил современный магистральный лайнер Airbus A320. В 2004 году компания приобрела ещё один Airbus A320.

В 2003 году авиакомпания Air Moldova сменила имидж, был сделан новый логотип (окрашенный в цвета национального флага Молдавии) и изменена окраска самолётов (бело-синяя, при этом передняя часть фюзеляжа окрашивается в синий цвет, задняя — в белый, граница между двумя цветами идёт наискосок фюзеляжа авиалайнера). В сотрудничестве с Государственным предприятием «Международный аэропорт Кишинёва» был создан ряд дочерних компаний:

  • «Sky Alliance» — агентство по продаже авиабилетов;
  • «Aeroport-Сatering» — организация, занимающаяся производством и поставкой бортового питания для пассажиров;
  • «Aeroport-Handling» — компания, производящая регистрацию авиапассажиров и грузов, доставку пассажиров и грузов на борт самолётов и текущее обслуживание авиалайнеров;
  • «Aeroport-Petrol» — компания, занимающаяся заправкой самолётов авиационным топливом[3].
Взлёты и посадки Airbus A320 компании Air Moldova в аэропорту Кишинёва

22 июля 2004 года авиакомпания Air Moldova стала членом IATA[5]. Условия вступления Air Moldova в IATA были сопряжены с прохождением достаточно сложных процедур и формальностей, а также с высокими требованиями, касающимися модернизации авиапарка, обеспечения безопасности полётов, кадровой компетентности и развития системы качества.

С 15 декабря 2004 года в авиакомпании Air Moldova начала действовать программа лояльности (поощрения часто летающих пассажиров) Air Moldova Club.

С мая 2006 года авиакомпания одной из первых в странах СНГ открыла продажу электронных билетов на свои рейсы. В июне 2007 года Air Moldova начала продажу авиабилетов online на своём сайте.

В декабре 2008 года компания Air Moldova прошла так называемый аудит операционной безопасности и получила сертификат оператора IOSA, что означает, что Air Moldova соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности.

9 марта 2009 года авиакомпания взяла в лизинг третий авиалайнер Airbus A320, после чего полностью отказалась от эксплуатации самолётов советского производства[6].

Самолёт Embraer 190 Jet компании Air Moldova в аэропорту Франкфурта

10 мая 2010 года началась эксплуатация современного самолёта Embraer 190 Jet (салон которого рассчитан на 114 пассажиров)[3]. Самолёт в Air Moldova стал именным, получив имя выдающегося правителя Молдавии, господаря Стефана III Великого и Святого (молд. Ştefan cel Mare şi Sfint).

На презентации нового самолёта было заявлено, что это первый с момента провозглашения независимости Молдавии новый самолёт, который был поставлен в Молдавию. Также на презентации было сказано, что данная сделка является крупнейшим местным проектом, так как финансирование покупки Embraer 190 было осуществлено исключительно местными банками, без привлечения иностранных финансовых организаций.

Деньги на самолёт, которые Air Moldova получила в виде кредита от молдавских банков, являются самыми большими, которые когда-либо были получены какой-либо авиакомпанией в Молдавии. Кредит на самолёт был взят на период 12 лет, что также является беспрецедентно длительным сроком для Молдовы[7].

19 апреля 2013 года в Кишинёвском аэропорту приземлился второй Embraer 190 Jet, который был приобретён авиакомпанией Air Moldova. 22 апреля 2013 года новый самолёт был освящён митрополитом Кишинёвским и всея Молдовы Владимиром. Самолёт предназначен для курсирования по европейским направлениям[8]. При этом, согласно сайту авиакомпании, по состоянию на май 2013 года в Air Moldova эксплуатируются только 2 лайнера Airbus A320 и флот компании по-прежнему составляет 5 единиц авиатехники.

В настоящее время авиакомпания Air Moldova, помимо членства в Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), входит также в члены Международной организации гражданской авиации (ICAO).

[править] Флот

В наши дни авиакомпания Air Moldova осуществляет полёты с помощью современных самолётов производства фирм Airbus и Embraer.

Во флоте Air Moldova по состоянию на май 2013 года состоят следующие типы самолётов[9]:

Тип Количество Число мест (бизнес/эконом) Бортовые номера Фото
Airbus A320-200 3 170 (8/162) ER-AXP, ER-AXT, ER-AXV[10] A-320 Air Moldova ER-AXV.jpg
Embraer 120 1 30 ER-EMA Air Moldova Embraer 120.jpg
Embraer 190 2 114 ER-ECB, ER-ECC Embraer 190 Air Moldova.jpg

Единственный рабочий самолёт советского производства Ту-134 (бортовой номер ER-65140), бывший в собственности Air Moldova, в настоящее время находится в ведении правительственного авиаотряда. Тем не менее, даже в конце 2000-х годов иногда этот самолёт «на замене» работал на регулярных рейсах компании Air Moldova. Также на перроне Кишинёвского аэропорта стоит ещё один самолёт Ту-134 в «старой» раскраске авиакомпании, информация о его техническом состоянии на настоящий момент отсутствует.

Самолёты авиакомпании Air Moldova проходят плановый ремонт и переоборудование в соответствии с современными техническими требованиями на предприятиях Eads Sogerma Services (город Бордо, Франция) и Penauille Poly Service (Франция). В штате Air Moldova работают 40 пилотов высшей квалификации.

[править] Маршрутная сеть

Маршрутная сеть авиакомпании Air Moldova включает в себя регулярные рейсы в следующие пункты назначения:

Город Аэропорт Примечания
1 Флаг Австрии Вена Аэропорт Вена
2 Флаг Болгарии Варна Аэропорт Варна Выполняется только в летний период
3 Флаг Кипра Ларнака Аэропорт Ларнака
4 Флаг Франции Париж Аэропорт Шарль де Голль
5 Флаг Германии Франкфурт-на-Майне Аэропорт Франкфурт-на-Майне
6 Флаг Греции Афины Аэропорт Элефтериос Венизелос
7 Флаг Греции Ираклион Международный Аэропорт Никос Казандзакис C 26 мая 2011 года рейсы выполняются на чартерной основе.
8 Флаг Греции Салоники Международный Аэропорт Македония С 29 мая 2011 года рейсы выполняются на чартерной основе.
9 Флаг Италии Милан Aэропорт Мальпенса
10 Флаг Италии Болонья Аэропорт Болоньи
11 Флаг Италии Рим Aэропорт Фьюмичино
12 Флаг Ирландии Дублин Аэропорт Дублина
13 Молдавия Кишинёв Aэропорт Кишинёв
14 Флаг Португалии Лиссабон Aэропорт Portela
15 Флаг Румынии Бухарест Aэропорт Отопень Рейсы выполняются совместно с авиакомпанией Tarom (Румыния)
16 Флаг России Москва Аэропорт Домодедово
17 Флаг России Санкт-Петербург Аэропорт Пулково Рейсы выполняются совместно с авиакомпанией Россия
18 Флаг России Сочи Aэропорт Сочи Выполняется только в летний период
19 Флаг России Сургут Международный аэропорт Сургут
20 Флаг Испании Мадрид Аэропорт Барахас
21 Турция Стамбул Аэропорт Ататюрк
22 Турция Стамбул Аэропорт Сабиха Гёкчен
23 Турция Анталья Аэропорт Анталья Выполняется только в летний период
24 Флаг Украины Киев Международный Аэропорт Борисполь
25 Флаг США Лондон Аэропорт Гатвик

Помимо регулярных рейсов, авиакомпания Air Moldova осуществляет чартерные перевозки. Чартерные рейсы производятся на нерегулярной основе, или по запросу туроператоров, или по заказу других компаний в различных целях. Чартерные рейсы могут быть разовые или сезонные[11](например, рейсы до греческих городов Салоники и Ираклион).

[править] Представительства

Центральное представительство компании Air Moldova расположено в аэропорту Кишинёва на втором этаже пассажирского терминала.

Также официальные представительства авиакомпании расположены в городах[12]:

Главный офис авиакомпании расположен недалеко от аэропорта Кишинёва, ближе к его старому зданию (проспект Дачия, дом 80/2).

Центральное агентство по продаже авиабилетов Air Moldova находится в Кишинёве в бывшем помещении Агентства Аэрофлота (Бульвар Негруцци, дом 10)[13].

[править] Пассажиропоток

Пассажиропоток в компании Air Moldova в последние годы характеризуется устойчивым ростом, на который не повлиял даже финансовый кризис 2008 года[14].

Приведённые статистическая таблица и диаграмма демонстрируют экономическую эффективность компании и рост её пассажиропотока.

Диаграмма роста пассажиропотока Air Moldova
КЛЮЧЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ[15] 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Доход в пассажиро-
километрах
тыс. пасс-км
363,167.10 434,276.28 549,938.38 532,275.54 585,786.00 650,246,00
Располагаемые
кресло-километры
тыс. кресло-км
640,743.88 774,532.00 987,870.50 931,291.17 927,845.00 896,694,00
Фактор Пассажиро-
загрузки
57% 56% 56% 57% 62% 73%
Грузовой тонно-
километраж
тыс. тонно-км
39,844.90 47,279.12 58,277.23 56,332.60 61,967.26 68,725.63

[править] Air Moldova Club

Карточки программы Air Moldova Club

В авиакомпании Air Moldova с 2004 года действует программа поощрения часто летающих пассажиров Air Moldova Club. Программа основана на накапливании так называемых «кредитных миль» во время полетов на регулярных рейсах компании Air Moldova. Изначально пассажир регистрируется в программе или на сайте авиакомпании, или в её офисе, или прямо в полёте самолёта. После этого участник программы получает по почте карту участника начального уровня — «Basic». Те участники, которые активно пользуется рейсами Air Moldova, могут достигнуть более высоких уровней в программе Air Moldova Club — они получают карточку «Prestige» или «Exclusive».

Участники, достигшие высоких уровней программы, могут получать определённые привилегии:

  • Приоритет в получении места с листа ожидания на загруженном рейсе;
  • Регистрация у стоек бизнес-класса (в тех аэропортах, где это возможно);
  • Подарочные наборы (чемоданы, рюкзаки и тому подобное) с логотипом компании Air Moldova;
  • Увеличение нормы бесплатного провоза багажа и дополнительные бесплатные места багажа;
  • Бесплатное пользование VIP залом Кишинёвского аэропорта.

Также участвовать в программе Air Moldova Club могут и юридические лица, для которых выпускается особая карточка участника — «Corporate».

Карточки программы SHOP&FLY

Получившие достаточное количество «кредитных миль» участники могут потратить их на бесплатные билеты на рейсах авиакомпании, как в одну сторону, так и в оба конца. Возможно приобретение билетов типа «open jaw» (англ. «открытая пасть»), точки вылета и прилета в которых находятся в разных аэропортах. Во всех перечисленных случаях все сборы, не входящие в стоимость билета, оплачиваются пассажиром отдельно. Также возможно повышение за «кредитные мили» класса обслуживания с экономического до бизнес-класса[16].

Помимо программы лояльности Air Moldova Club, в компании Air Moldova действует также совместная программа авиакомпании, молдавского банка Victoriabank и всемирной платёжной системы VISA — SHOP&FLY. Эта программа также позволяет накапливать «кредитные мили», которые можно заработать как на полётах рейсами Air Moldova, так и при совершении покупок с помощью карты VISA ELECTRON или VISA CLASSIC, выпущенных банком Victoriabank. В отличие от программы Air Moldova Club, в программе SHOP&FLY возможно рассчитываться накопленными милями не только за билеты на рейсах Air Moldova, но и за товары и услуги партнёров программы SHOP&FLY[17].

[править] Происшествия

Манёвры Airbus A320 и Еmbraer-190 на кишинёвском авиашоу

Авиакомпания Air Moldova с момента своего основания в 1993 году является одной из самых безопасных авиакомпаний в СНГ. За время её работы ни одной серьёзной аварии или катастрофы с самолётами компании не происходило.

Тем не менее, авиационные происшествия, не завершившиеся авариями, с самолётами Air Moldova случались неоднократно. Авиакомпания не афиширует подобные инциденты, но, благодаря одному из пилотов Air Moldova, некоторые данные просочились в прессу. Достоверность этих сведений официальными представителями авиакомпании Air Moldova не подтверждена.

8 января 2010 года на рейсе Франкфурт-на-Майне — Кишинёв, 9 января, 31 января, 25 апреля 2010 года на рейсах Кишинёв — Мадрид — Лиссабон — Кишинёв, а также 28 июня 2010 года на рейсе Бухарест — Кишинёв посадки воздушных судов в порту приписки были совершены при видимости ниже минимально установленной для аэропорта Кишинёва. Каждый из этих рейсов потенциально мог повторить известную катастрофу Ту-154 под Смоленском, когда самолёт польского президента Леха Качиньского разбился при заходе на посадку в условиях сильного тумана и плохой видимости[18].

3 октября 2010 года в Кишинёвском аэропорту прошло авиационное шоу. Во время демонстрационного полёта два самолёта Air Moldova Airbus A320 и Еmbraer-190 прошли в опасной близости друг от друга буквально над головами зрителей. Пилотирующие самолёты экипажи, находясь в облаках, потеряли друг друга из поля зрения, выполняя опасный манёвр в непосредственной близости друг от друга[18].

24 мая 2013 года самолёт компании Air Moldova А-320, выполнявший рейс из Франкфурта (Германия) в Кишинёв, совершил экстренную посадку в Брюсселе (Бельгия). О причинах посадки авиакомпания не сообщила. Часть пассажиров отправили в Кишинёв в тот же день другими самолётами, часть пассажиров улетели 25 мая[19]. Данное происшествие в тот же день привело к задержке двух рейсов из Кишинёва на Москву и одного — из Кишинёва в Рим, а позже задержки некоторых рейсов, на которых используется данный тип самолёта, составляли больше 5 часов. Ситуация с рейсами авиакомпании окончательно нормализовалась только 6 июня.

[править] Факты

Пилоты и бортпроводницы Air Moldova в униформе
  • До февраля 2012 года, на борту самолётов авиакомпании Air Moldova, во включённое в стоимость билета меню обслуживания пассажиров, независимо от класса обслуживания, помимо питания и безалкогольных напитков, входило молдавское белое и красное сухое вино.
  • К услугам пассажиров раз в два месяца Air Moldova издаёт журнал для чтения в полёте (англ. In-flight magazine) Open Skies. Журнал выпускается на очень качественной глянцевой бумаге, богато иллюстрированные статьи о Молдавии, а также странах, куда летают самолёты Air Moldova и о представителях молдавской культуры, печатаются на трёх языках — молдавском, английском и русском.
  • На своих регулярных рейсах авиакомпания Air Moldova, помимо пассажирских перевозок, осуществляет также грузовые. Самолёты компании могут взять на борт до 7 тонн груза — в зависимости от типа самолёта. Air Moldova в сотрудничистве с различными авиакомпаниями мира, включая American Airlines, Delta Airlines, Singapore Airlines, Martin Аir, Austrian Airlines, Lufthansa Cargo AG Airlines и другими берётся за доставку грузов практически в любую точку мира. Также Air Moldova сотрудничает со всемирно известными компаниями, которые специализируются на экспресс-доставке грузов и почты — «DHL», «FeDeX», «TNT», «UPS»[20]. Транспортные самолёты в настоящий момент во флоте компании отсутствуют.
Дед-Мороз и Снегурочка встречают рейсы Air Moldova 31 декабря 2011 года
  • За время существования Air Moldova дважды меняла форму собственности. С 1993 по 2000 год она была государственной авиакомпанией, с 2000 по 2002 год представляла собой германо-молдавское АО, с ноября 2002 года по настоящее время является государственной.
  • В авиакомпании Air Moldova существует традиция, по которой 31 декабря, в канун Нового года, пассажиров всех рейсов Air Moldova в аэропорту Кишинёва встречают сотрудники компании, одетые в Деда-Мороза и Снегурочку и дарят всем пассажирам подарки. Некоторым пассажирам, которых выбирает компания как «юбилейных», Air Moldova в этот день дарит сертификаты на перелёт рейсами компании и памятные призы[21].
  • 12 сентября 2010 года на утреннем рейсе № 9U 173 КишинёвМосква авиакомпании Air Moldova вместо самолёта Airbus A320, единственной модели авиалайнера во флоте Air Moldova, в которой предусмотрен бизнес-класс, пассажирам был подан на посадку самолёт Embraer 190 с одноклассовой компоновкой салона (исключительно экономический класс). В результате летевший этим рейсом известный певец Игорь Николаев, за день до того выступавший вместе с известной эстрадной певицей Софией Ротару на кумэтрии (празднике по случаю крещения ребёнка), организованной одним богатым молдавским бизнесменом[22], вынужден был, подъехав к аэропорту на автомобиле представительского класса «Rolls-Royce» и пройдя все формальности в VIP-зале Кишинёвского аэропорта, лететь экономическим классом.
Эмблема программы AIR&RAIL
  • Авиакомпания Air Moldova с 2008 года начала практиковать интермодальные перевозки, которые совмещают воздушную и наземную часть путешествия. В 2008 году компания запустила программу AIR&RAIL на направлении Кишинёв — Франкфурт-на-Майне (купив билет про программе AIR&RAIL до Франкфурта, пассажиры оплачивают тем самым билет на электропоезд из аэропорта Франкфурта до самого Франкфурта-на-Майне или до других немецких городов; также они за счёт билета на рейс компании приезжают на поезде в аэропорт)[23]. В 2009 году программа AIR&RAIL была внедрена на направлениях Кишинёв — Москва (пассажиров доставлял в Москву из аэропорта Домодедово и привозил обратно в аэропорт электропоезд «Аэроэкспресс»; программа действовала на этом направлении до 2011 года) и Кишинёв — Лондон[24].
  • В 2009 году действовало особое предложение от Air Moldova для пассажиров рейсов Москва — Кишинёв и Санкт-Петербург — Кишинёв: после прибытия в аэропорт Кишинёва, им подавалось оплаченное заранее, при покупке билета, такси до украинского города Одесса (такси приблизительно через 4 часа прибывало в Одесский аэропорт)[25]. Предложение действовало недолго, так как было в первую очередь связано с предельно завышенными ценами на авиаперелёты на одесском направлении; стоимость же авиабилетов на рейсы Москва — Одесса (выполнявшихся в то время авиакомпаниями AeroSvit и Трансаэро) в период действия предложения опустилась ниже цены, предложенной Air Moldova (163 евро).
Михай Гимпу (крайний слева) поднимается на борт самолёта Air Moldova
  • До сентября 2012 года объявления в самолётах авиакомпании Air Moldova делались на трёх языках — молдавском, английском и русском. 19 сентября 2012 года на одном из западноевропейских рейсов Air Moldova летел известный молдавский политик, глава Либеральной партии Молдавии, входящей в правящий в Молдавии Альянс за европейскую интеграцию (АЕИ), Михай Гимпу. Когда по самолёту было сделано объявление на русском языке, известный своей нелюбовью к России и русскому языку либерал Михай Гимпу пришёл в ярость и начал требовать наказать бортпроводников за данное объявление (некоторые СМИ написали, что Гимпу даже пытался ворваться в кабину пилотов). По возвращению в Кишинёв Михай Гимпу потребовал, чтобы русский язык остался на борту Air Moldova только на российских направлениях. Коллеги по Либеральной партии поддержали своего лидера. В результате авиакомпания, по некоторым данным, была вынуждена убрать русский язык из объявлений на всех рейсах, кроме совершаемых в Россию[26]. Тем не менее, представители компании заявляют, что все стюардессы Air Moldova знают русский язык и обязательно ответят пассажиру, если тот с ними заговорит по-русски, на его языке, а объявления на русском языке не делаются в каких-то ситуациях исключительно из экономии времени[27].

[править] Фотогалерея

[править] Источники

  1. История гражданской авиации Молдавии, 1944—1959 // Сайт Авиакомпании мира, 25.12.2006
  2. История гражданской авиации Молдавии, 1960—1991 // Сайт Авиакомпании мира, 25.12.2006
  3. 3,0 3,1 3,2 История // Сайт авиакомпании Air Moldova
  4. Авиакомпания: Air Moldova // Сайт russianplanes.net
  5. История гражданской авиации Молдавии, 1992—2004 // Сайт Авиакомпании мира, 25.12.2006
  6. АВИАПАРК ГОСАВИАКОМПАНИИ AIR MOLDOVA ПОПОЛНИЛСЯ ТРЕТЬИМ AIRBUS-A320. // Сайт Point.md, 09.03.2009
  7. Embraer 190Jet пополнил флот Air Moldova // Сайт авиакомпании Air Moldova, 11.05.2010
  8. Второй Embraer 190Jet пополнил флот Air Moldova // Сайт авиакомпании Air Moldova, 23.04.2013
  9. Флот // Сайт авиакомпании Air Moldova
  10. В настоящее время борт ER-AXP отдан в лизинг одной из африканских авиакомпаний — AFRIQIYAN AIRWAYS COMPAY (Ливия).
  11. О чартерных рейсах // Сайт авиакомпании Air Moldova
  12. Представительства // Сайт авиакомпании Air Moldova
  13. Контакты // Сайт авиакомпании Air Moldova
  14. На пассажиропоток Air Moldova кризис не повлиял // Сайт Trans Port, 12.01.2010
  15. Статистика // Сайт авиакомпании Air Moldova
  16. Air Moldova Club // Сайт авиакомпании Air Moldova
  17. SHOP&FLY от Air Moldova, Victoriabank и Visa // Сайт авиакомпании Air Moldova
  18. 18,0 18,1 Кто может погибнуть в самолетах Air Moldova? // Сайт Панорама, 18.03.2011
  19. Самолет Air Moldova совершил экстренную посадку в Брюсселе // Сайт Новости Mail.ru, 24.05.2013
  20. О грузоперевозках // Сайт авиакомпании Air Moldova
  21. Air Moldova поздравила пассажиров с новогодними праздниками // Сайт авиакомпании Air Moldova
  22. София Ротару и Игорь Николаев спели в Кишиневе на кумэтрии за 100 000 евро// Сайт газеты «Комсомольская правда в Молдове», 13.09.2010
  23. Air&Rail // Сайт All Moldova
  24. Air Moldova (Эйр Молдова 9U) авиакомпания // Сайт Avianews, 23.10.2012
  25. Новое предложение // Сайт авиакомпании Air Moldova
  26. Air Moldova отказывается от русского языка // Сайт EUROMAG — Всё о Европе, 20.09.2012
  27. Подсчитали - прослезились // Сайт Независимый деловой еженедельник Молдовы, 28.09.2012
Персональные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Инструменты