История городского планирования

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

История городского планирования идёт параллельно с историей городов, так как планирование было обнаружено в некоторых из самых ранних известных городских поселений.

Градостроительство — технический и политический процесс, связанный с использованием земли и проектированием городской среды, включая воздух, воду и инфраструктуру, проходящую через городские районы и выходящую за их пределы, например, транспортные и распределительные сети.

Доисторический период[править]

В доклассический и классический периоды существовало множество городов, построенных по определённым планам, хотя многие из них развивались естественно. Спроектированные города были характерны для минойской, месопотамской, индской и египетской цивилизаций 3-го тысячелетия до н. э.[1]. Первое зафиксированное описание городского планирования встречается в «Эпосе о Гильгамеше»: «Поднимись, Уршанаби, пройди по стенам Урука, Обозри основанье, кирпичи ощупай — Его кирпичи не обожжены ли И заложены стены не семью ль мудрецами[2]? Одна квадратная миля — город, одна квадратная миля — фруктовые сады, одна квадратная миля — глиняные карьеры, а также открытая площадка храма Иштар. Три квадратные мили и открытая площадка составляют Урук. Ищи медный ящик-планшет, Открути его бронзовый замок, Открой дверь в его тайник, Подними лазуритовую табличку и читай»[3].

Отличительные черты городского планирования остатков городов Хараппа, Лотхал, Дхолавира и Мохенджо-Даро в цивилизации долины Инда (на территории современной северо-западной Индии и Пакистана) заставляют археологов рассматривать их как самые ранние известные примеры преднамеренно спланированных и управляемых городов[4][5]. Улицы многих из этих ранних городов были вымощены и проложены под прямым углом в виде сетки (Гипподамова система), с иерархией улиц от главных бульваров до жилых переулков. Археологические находки свидетельствуют о том, что многие дома в Харрапане были выстроены таким образом, чтобы защититься от шума и уединиться; многие из них также имели свои собственные колодцы, вероятно, как для санитарных, так и для ритуальных целей. Эти древние города были уникальны тем, что часто имели дренажные системы, что, по-видимому, связано с хорошо развитым представлением о городской санитарии[4]. Города, выстроенные по принципу сетки, могли быть результатом развития сельского хозяйства, основанного на прямоугольных полях[6].

Большинство мезоамериканских городов позднего постклассического периода имели высокоорганизованные центральные части, обычно состоящие из одной или нескольких общественных площадей, окружённых общественными зданиями. В отличие от них, окружающие жилые районы, как правило, практически не имели признаков планирования[7][8].

Восточная Азия[править]

Китай имеет тысячелетнюю традицию городского планирования[9].

В Японии некоторые города, такие как Нара и Хэйан-кё, следовали классическим китайским принципам планирования[10]; позднее, в феодальный период, возник тип города, называемый Дзёкамачи. Это были города-замки, спланированные для обороны и ориентированные на неё. Дороги прокладывались так, чтобы сделать путь к замкам длиннее; замки и другие здания часто располагались так, чтобы скрыть замки за плотной окружающей застройкой. Эдо, позднее Токио, — один из примеров города-замка.

Греко-римский мир[править]

Карта Пеллы с изображением сетчатого плана города

Традиционно первым градостроителем и «изобретателем» ортогональной городской планировки считается греческий философ Гипподам (498—408 гг. до н. э.). Аристотель называл его «отцом градостроительства»[11], и вплоть до XX века он действительно считался таковым. Однако это оправдано лишь отчасти, поскольку греческие города с ортогональной планировкой были построены задолго до Гипподама[12][13]. Гипподамова система, названная в его честь, представляет собой ортогональную планировку города с более или менее квадратными кварталами улиц. Археологические находки из Древнего Египта, в том числе и другие, показывают, что Гипподам не мог быть изобретателем этой планировки[14]. Критика и даже высмеивание Гипподамия Аристотелем, которое появляется в Политике 2. 8[11], является, возможно, первым известным примером критики городского планирования.

Примерно с конца VIII века греческие города-государства начали основывать колонии вдоль побережья Средиземного моря, в центре которых располагались вновь созданные города с более или менее правильным ортогональным планом. Постепенно новые планы становились всё более упорядоченными[15]. После того как город Милет был разрушен персами в 494 году до н. э., он был отстроен в правильной форме, которая, согласно традиции, была определена идеями Гипподама Милетского[16]. Регулярные ортогональные планы особенно часто создавались для новых колониальных городов и городов, отстроенных за короткий период времени после разрушения.

Следуя традиции Гипподама, Александр Македонский примерно столетие спустя поручил архитектору Динократу планировку своего нового города Александрии, самого грандиозного примера идеализированного градостроительства в древнем эллинистическом мире, где правильности строительства города способствовало его ровное местоположение вблизи устья Нила[17].

Древние римляне также использовали регулярные ортогональные структуры, на основе которых они строили свои колонии[18]. Вероятно, их вдохновляли греческие и эллинские примеры, а также регулярно планируемые города, построенные этрусками в Италии(см. Мардзаботто). Римский инженер Витрувий установил принципы хорошего дизайна, влияние которых наблюдается и сегодня[19].

Римляне использовали консолидированную схему планирования города, разработанную для удобства граждан. Основной план состоял из центрального форума с городскими службами, окружённого компактной, прямолинейной сеткой улиц[20]. Иногда рядом с городом или через него протекала река, которая обеспечивала водоснабжение, транспорт и отвод сточных вод[21]. Сотни городов и посёлков были построены римлянами по всей их империи. Во многих европейских городах, например в Турине, сохранились остатки этих схем, которые показывают, насколько логично римляне планировали свои города. Они прокладывали улицы под прямым углом в виде квадратной сетки. Все дороги были одинаковой ширины и длины, за исключением двух, которые были немного шире остальных. Декуманус, идущий с востока на запад, и кардо, идущий с севера на юг, пересекались посередине, образуя центр сетки. Все дороги были выложены из тщательно подогнанных камней и засыпаны более мелкими камнями и галькой с твёрдым покрытием. Там, где это было необходимо, были построены мосты. Каждый квадрат, обозначенный четырьмя дорогами, назывался инсулой — римским эквивалентом современного городского квартала. Площадь каждой инсулы составляла около 80 ярдов (73 м²). По мере развития города он мог быть заполнен зданиями различных форм и размеров и пересечён задними дорогами и переулками[22][23].

Город мог быть окружён стеной, чтобы защитить его от захватчиков и обозначить городские границы. За пределами городской черты оставались открытые сельскохозяйственные угодья. В конце каждой главной дороги находились большие ворота со сторожевыми башнями. Когда город находился в осаде, проём закрывался порт-кулисом, а вдоль городских стен были построены дополнительные сторожевые башни. За городскими стенами был построен акведук[24].

Развитие греческой и римской урбанизации относительно хорошо известно, поскольку существует довольно много письменных источников, и этой теме уделяется много внимания, так как римлян и греков принято считать главными родоначальниками современной западной культуры. Однако не стоит упускать из виду, что в Европе существовали и другие культуры с более или менее крупными городскими поселениями, в основном кельтского происхождения[25]. Среди них есть и такие, которые, судя по всему, были спланированы заново, например лужицкий город Бискупин в Польше.

Дальнейшая история (V—XVIII вв.)[править]

 → История городского планирования в V-XVIII вв.

История градостроительства в периоды Средневековья, эпохи Возрождения, расцвета стиля барокко и эпохи Просвещения представлены в отдельной статье.

Позднее новое время (XIX — первая половина XX века)[править]

 → История городского планирования в XIX-XX вв.

Начиная с 1800 года, градостроительство развивалось как техническая и юридическая профессия и становилось всё более сложным[26]. Риджент-стрит была одной из первых запланированных застроек Лондона. Упорядоченная структура лондонских улиц, пришедшая на смену средневековой планировке, была задумана сразу после Великого лондонского пожара (1666), когда сэр Кристофер Рен и Джон Эвелин нарисовали планы восстановления города по классической модели. Улица была спроектирована Джоном Нэшем (который был назначен в Управление лесов и лесных массивов в 1806 году, а до этого служил советником принца-регента) и застройщиком Джеймсом Бёртоном. Проект был утверждён парламентским актом 1813 года, который разрешил комиссионерам получить займ в размере 600 000 фунтов стерлингов на строительство. Улица предназначалась для коммерческих целей, и предполагалось, что большая часть дохода будет получена от частного капитала[27]. Нэш взял на себя ответственность за проектирование и оценку всех объектов недвижимости. Строительство дороги потребовало сноса множества объектов, что нарушило бы торговлю и загрязнило воздух пылью. В первую очередь аренду новых объектов должны были предложить должны уже существующим там арендаторам[28].

Более амбициозная реконструкция была проведена в Париже[27]. В 1852 году Жоржу Эжену Осману было поручено переделать средневековый план улиц города, снеся старые кварталы и проложив широкие бульвары, выходящие за пределы старой городской черты. Проект Османа охватывал все аспекты городского планирования, как в центре Парижа, так и в прилегающих районах, с предписаниями, касающимися фасадов зданий, общественных парков, канализации и водопровода, городских сооружений и общественных памятников. Помимо эстетических и санитарных соображений, широкие магистрали облегчали передвижение войск и охрану порядка[28].

Параллельный план расширения Барселоны был основан на научном анализе города и его современных требований. Его разработал каталонский инженер Ильдефонс Серда, чтобы заполнить пространство за городскими стенами после их сноса в 1854 году. Ему приписывают изобретение термина «урбанизация», а его подход был закреплён в Teoría General de la Urbanización/«Общей теории урбанизации» (1867 г.). Эшампле Серда (в переводе с каталонского — «расширение») состоял из 550 кварталов со скошенными углами для облегчения движения трамваев, пересекаемых тремя широкими проспектами. Его целями были улучшение здоровья жителей, для чего кварталы были построены вокруг центральных садов и ориентированы на северо-восток, чтобы максимально использовать солнечный свет, а также содействие социальной интеграции[29].

В это же время, начиная с 1857 года, были разработаны предложения по строительству венской улицы Рингштрасе. Этот грандиозный бульвар должен был заменить городские стены. В 1857 году император Австрии Франц Иосиф I издал указ о сносе городских стен и рвов. В последующие годы было возведено множество роскошных общественных и частных зданий. Аналогичным образом в Берлине в 1862 году был завершён «Обязательный план землепользования окрестностей Берлина» (Bebauungsplan der Umgebungen Berlins), рассчитанный на срок около 50 лет[30]. План охватывал не только территорию вокруг городов Берлин и Шарлоттенбург, но и описывал пространственное региональное планирование большого периметра. В результате реализации плана были построены плотные городские кварталы, известные как «блокранды», с многофункциональными зданиями, выходящими на улицу и предлагающими двор общего пользования, который впоследствии часто застраивался дополнительными дворовыми сооружениями для размещения большего количества людей[29].

Планирование и архитектура продолжили смену парадигмы на рубеже XX века. Индустриальные города XIX века росли огромными темпами, а темпы и стиль строительства часто диктовались частными деловыми кругами. Зло городской жизни для трудящихся бедняков становилось всё более очевидным и вызывало озабоченность общественности. Стиль laissez-faire в государственном управлении экономикой, который был в моде на протяжении большей части викторианской эпохи, начал уступать место новому либерализму, который выступал за вмешательство в дела бедных и обездоленных, выходя за рамки городского планирования как преимущественно эстетической и технической задачи, как в крупных градостроительных программах в европейских городах. Около 1900 года теоретики начали разрабатывать модели городского планирования, призванные смягчить последствия индустриальной эпохи, обеспечив горожанам, особенно рабочим фабрик, более здоровую среду обитания[31].

Венская кольцевая дорога (нем. Ringstraße (Рингштрасе), дословно «кольцевая дорога») — кольцевой бульвар, который служит кольцевой дорогой вокруг исторического района Внутренний город в Вене, Австрия. Дорога проходит по местам, где когда-то стояли средневековые городские укрепления, включая высокие стены и широкие валы (гласисы), пересекаемые проложенными перед ними дорогами.

Современное законодательство о зонировании и другие инструменты, такие как принудительная покупка и перепланировка земли[32], позволяющие планировщикам юридически выделять участки городов для различных функций или определять форму и глубину городских кварталов, зародились в Пруссии и распространились в Великобритании, США и Скандинавии[33]. В качестве обоснования необходимости сохранения городской организации указывалось общественное здоровье[34].


XX—XXI вв[править]

См. также: Градостроительство в СССР и Градостроительство современной России

С ростом урбанизации роль городского планирования возросла[35].

Оппозиция модернизма[править]

К концу 1960-х и началу 1970-х годов многие градостроители считали, что безличные линии модернизма и отсутствие «человечности» лишают общество жизненной силы, обвиняя их (линии модернизма) в высоком уровне преступности и социальных проблемах[36].

Модернистское планирование пришло в упадок в 1970-х годах, когда в большинстве стран, таких как Великобритания и Франция, закончилось строительство дешёвых, однотипных высотных домов. С тех пор многие из них были снесены и заменены другими типами жилья. Вместо того чтобы пытаться устранить все беспорядки, планирование стало сосредоточено на индивидуализме и разнообразии в обществе и экономике; началась эпоха постмодернизма[36].

Минимально спроектированные города всё ещё существуют. Хьюстон — крупный город (с населением 5,5 млн человек) в развитой стране, где нет всеобъемлющего постановления о зонировании. Однако в Хьюстоне ограничена плотность застройки и обязательна парковка, хотя конкретные виды землепользования не регулируются. Кроме того, частные застройщики в Хьюстоне используют ковенанты и ограничения на выделении земельных участков, чтобы ввести ограничения на использование земли, напоминающие законы о зонировании. С 1948 года избиратели Хьюстона трижды отклоняли постановления о всеобъемлющем зонировании.

Бихевиоризм[править]

Психология бихевиоризма оказала влияние на городское планирование в США, особенно в 1960-х годах и позже, проявившись в таких теориях, как концепции защищающего пространства и предотвращение преступности через дизайн окружающей среды[37].

Новый урбанизм[править]

 → Новый урбанизм

Якриборг в Швеции, заложенный в конце 1990-х годов как новый урбанистический экологически чистый город недалеко от Мальмё.

Различные современные движения в городском дизайне стремятся создать устойчивую городскую среду с долговечными структурами, зданиями и высокой комфортностью для жителей[38]. Наиболее чётко выраженная форма пешеходного урбанизма известна как Хартия нового урбанизма. Это подход к успешному снижению воздействия на окружающую среду путём изменения застройки для создания и сохранения «умных» городов, поддерживающих устойчивое транспортное сообщение. Жители компактных городских кварталов проезжают меньше километров и оказывают значительно меньшее воздействие на окружающую среду по целому ряду показателей по сравнению с жителями разросшихся пригородов[39]. В Европе также была введена концепция управления землепользованием «Круговой поток» для продвижения устойчивых моделей землепользования, направленных на создание компактных городов и сокращение площади зелёных полей, занятых разросшимися городами[38].

Дорожный перекрёсток на ЮНКТАД XIII в Дохе, Катар. Движение в Катаре разделено на две дороги, по одной в каждом направлении.

В устойчивом строительстве недавнее движение «Новая классическая архитектура» пропагандирует устойчивый подход к городскому строительству, который ценит и развивает разумный рост, пешеходную доступность, архитектурные традиции и классический дизайн[40][41]. Это противопоставляется модернистской и недолговечной глобально унифицированной архитектуре, а также противостоит одиночным жилым комплексам и разрастанию пригородов. Оба направления зародились в 1980-х годах[42].

Критики нового урбанизма утверждают, что его экологический аспект слишком сосредоточен на транспорте и чрезмерной индивидуальной мобильности. Они считают, что реальная проблема неустойчивого характера современных городов заключается не только в автомобилях и чрезмерном вождении, а во всём городском «метаболизме» (из которого автотранспорт составляет менее половины общего экологического следа и около половины выбросов парниковых газов/углеродного следа). Они также утверждают, что планирование землепользования мало что может сделать для достижения устойчивости без регулирования дизайна и связанных с ним технологий фактической застройки в пределах зонированной территории. Они утверждают, что расстояния и плотность застройки относительно не важны; именно общий метаболизм застройки определяет воздействие на окружающую среду. Кроме того, акцент должен быть смещён с устойчивости на стабильность, а пространственный охват — с города на весь городской регион[43]. Дополнительная критика заключается в том, что проект нового урбанизма по уплотнению городской формы — трудоёмкий и медленный процесс. В новой глобальной ситуации, когда рост горизонтальных низкоплотных городов необратимо доминирует, а изменение климата продолжается, по их мнению, было бы разумнее сосредоточить усилия на устойчивости целых городов-регионов, переоборудовать существующие разросшиеся города для обеспечения экологической устойчивости и самодостаточности, а также инвестировать значительные средства в «зелёную инфраструктуру»[44].

Устойчивое развитие[править]

С 1980-х годов устойчивое развитие стало одним из основных направлений городского планирования. Этот термин был определён и поддержан в докладе Our Common Future/«Наше общее будущее», опубликованном Всемирной комиссией по окружающей среде и развитию в 1987 году[45].

Обзор Мельбурна, сделанный Робертом Ходдлом в 1837 году. Планировку города называют «сеткой Ходдла».

Некоторые специалисты по планированию утверждают, что современный образ жизни использует слишком много природных ресурсов, загрязняя или разрушая экосистемы, увеличивая социальное неравенство, создавая городские тепловые острова и вызывая изменение климата. Поэтому многие градостроители выступают за устойчивое развитие городов[42][46].

Однако устойчивое развитие — это недавняя и противоречивая концепция[46]. Уилер в своей книге 2004 года определяет устойчивое городское развитие как «развитие, которое улучшает долгосрочное социальное и экологическое здоровье городов и посёлков». Он описывает характерные черты «устойчивого» города: компактное, эффективное землепользование; меньшее использование автомобилей, но более доступное; эффективное использование ресурсов; меньшее загрязнение и отходы; восстановление природных систем; благоприятные жилищные условия и среда обитания; здоровая социальная экология; устойчивая экономика; участие и вовлечение сообщества; сохранение местной культуры и знаний[46]. В XXI векеградостроители продвигают модель устойчивого города, которая состоит из городов, спроектированных с учётом экологических последствий, таких как минимизация использования энергии, воды, отходов и загрязнений[42].

В силу политических и управленческих структур в большинстве юрисдикций меры по устойчивому планированию должны получить широкую поддержку, прежде чем они смогут повлиять на институты и регионы. Фактическая реализация часто является сложным компромиссом[47].

Природа в городах

Часто неотъемлемой частью устойчивых городов является включение природы в город[47].

Устойчивое развитие без использования автомобилей в планировании города может включать большие пешеходные зоны или быть полностью свободным от автомобилей[47].

Примечания[править]

  1. ↑ Зарождение зодчества. Первобытно-общинный период | Архитектура Древнего мира | Totalarch. archaic.totalarch.com. Проверено 30 марта 2025.
  2. ↑ Цитата из книги «Эпос о Гильгамеше» рус.. www.livelib.ru. Проверено 30 марта 2025.
  3. ↑ Dalley 1989, p.120.
  4. ↑ 4,0 4,1 Davreu, Robert (1978). «Cities of Mystery: The Lost Empire of the Indus Valley». The World’s Last Mysteries. (second edition). Sydney: Reader’s Digest. pp. 121—129..
  5. ↑ Kipfer, Barbara Ann (2000). Encyclopedic Dictionary of Archaeology. (Illustrated edition). New York: Springer. p. 229..
  6. ↑ Eran Ben-Joseph, «Codes and Standards»; in Weber & Crane (2012), p. 357
  7. ↑ Smith, Michael E. (May 2005). «City Size in Late Post-Classic Mesoamerica». Journal of Urban History (SAGE Publications) 31 (4): 403–434. DOI:10.1177/0096144204274396.
  8. ↑ Атаев Б. Аманаков А. Аннагылыджов Ю. Архитектура в доисторическую эпоху. КиберЛенинка. Проверено 30 марта 2025.
  9. ↑ Каноны древнекитайского столичного планирования остаются важными принципами современного градостроительства. Проверено 30 марта 2025.
  10. ↑ Jo-Bo System of Heian-kyo - City Planning in Classical Japan.
  11. ↑ 11,0 11,1 Аристотель Политика.
  12. ↑ Hippodamian Plan - Livius.
  13. ↑ Paden, Roger (2001-02-01). «The two professions of Hippodamus of Miletus» (en). Philosophy & Geography 4 (1): 25–48. DOI:10.1080/10903770124644. ISSN 1090-3771.
  14. ↑ Градостроительство в Древнем Египте
  15. ↑ Kolb, Frank (1984). Die Stadt im Altertum. München: Verlag C.H. Beck. pp. 51-141: Morris, A.E.J. (1972). History of Urban Form. Prehistory to the Renaissance. London. pp. 22-23.
  16. ↑ (Kolb 1984, pp. 115—120; Cahill, Nicholas (2002). Household and City Organization at Olynthus. New Haven. par. 1.2) «Также Гипподам сыграл важную роль в (пере)планировке города Пирей, а также в Турии и на Родосе. По всей видимости, важность идей Гипподама заключалась не столько в ортогональном плане, сколько в распределении функций и социальных классов по всему городу»
  17. ↑ Буккер, Игорь. Александрию сориентировали по Солнцу в день рождения правителя (22 октября 2012 года). Проверено 30 марта 2025.
  18. ↑ Harris, W. (1989). «Invisible Cities: the Beginning of Etruscan Urbanization». Atti del Secondo Congresso Internazionale Etrusco. Roma, 1989. pp. 375—392. p. 85. Этруски, в свою очередь, вероятно, также находились под влиянием греческой и эллинской культуры в этом отношении.
  19. ↑ Jerke, Porter & Lassar (2008), pp. 8-9
  20. ↑ Градостроительство в римской империи. edustud.org. Проверено 30 марта 2025.
  21. ↑ Vitrivius The Ten Books on Architecture, Bk I. — Harvard University Press, 1914.
  22. ↑ Древнеримские инсулы. Проверено 30 марта 2025.
  23. ↑ Древнеримский небоскрёб (5 декабря 2021 года). Проверено 30 марта 2025.
  24. ↑ Десять книг об архитектуре. Витрувий | История античной архитектуры. antique.totalarch.com. Проверено 30 марта 2025.
  25. ↑ Demandt, Alexander (1998) Die Kelten. München: Verlag Ch. Beck. In fact, many sites where the Romans created towns, such as Paris, Vienna and Bratislava, had previously been Celtic settlements of more or less urban character.
  26. ↑ Natalia Zheblienok (Жеблиенок) Shesterneva Градостроительство как профессия и направление обучения в России. — 2016-01-01.
  27. ↑ 27,0 27,1 Нагаева Зарема Садыковна, Межмидинов Ахтем Асанович Градостроительные модели индустриальной эпохи // Символ науки. — 2015. — № 4.
  28. ↑ 28,0 28,1 Girouard, Mark, Cities and People, 1985, London, p. 285.
  29. ↑ 29,0 29,1 Busquets, Joan Barcelona, the urban evolution of a compact city, 2005,, Harvard University, p. 122.
  30. ↑ ProAtr. История городского планирования (9 февраля 2024 года). Проверено 31 марта 2025.
  31. ↑ «Идеальные города» XIX-XX веков: индустриальная утопия и мечты о городе-саде (3 февраля 2019 года). Проверено 31 марта 2025.
  32. ↑ Larsson, Gerhard (1997-06-01). «Land readjustment: A tool for urban development» (en). Habitat International 21 (2): 141–152. DOI:10.1016/S0197-3975(96)00059-8. ISSN 0197-3975.
  33. ↑ Eran Ben-Joseph, «Codes and Standards»; in Weber & Crane (2012), p. 359
  34. ↑ Jason Corburn, «Reconnecting Urban Planning and Public Health»; in Weber & Crane (2012), p. 398
  35. ↑ Rachel Weber & Randall Crane, «Planning as Scholarship: Origins and Prospects»; in Weber & Crane (2012).
  36. ↑ 36,0 36,1 Smith Morris et al. British Town Planning and Urban Design, 1997,, Longman, Singapore.
  37. ↑ Cuthbert (2006), pp. 102—104.
  38. ↑ 38,0 38,1 Каширипур Мохаммад Махди Применение концепции устойчивого развития в городской структуре // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. — 2023. — № 1.
  39. ↑ Ewing, R «Growing Cooler — the Evidence on Urban Development and Climate Change» Архивировано из первоисточника 24 December 2010.. Retrieved on: 2009-03-16.
  40. ↑ Charter of the New Urbanism. Cnu.org. Проверено 11 августа 2014.
  41. ↑ Beauty, Humanism, Continuity between Past and Future. Traditional Architecture Group. Архивировано из первоисточника 5 марта 2018. Проверено 23 марта 2014.
  42. ↑ 42,0 42,1 42,2 Fainstein Susan S New Directions in Planning Theory. — 2000.
  43. ↑ D. Bogunovich From planning sustainable cities to designing resilient urban regions // WIT Transactions on Ecology and the Environment. — Southampton, UK: WIT Press, 2009-04-21. — Vol. 1. — С. 87–96. — ISBN 978-1-84564-181-8. — DOI:10.2495/SDP090091
  44. ↑ D. Bogunovich Urban sustainability: resilient regions, sustainable sprawl and green infrastructure // WIT Transactions on Ecology and The Environment. — Southampton, UK: WIT Press, 2012-05-07. — Vol. 1. — С. 3–10. — ISBN 978-1-84564-578-6. — DOI:10.2495/SC120011
  45. ↑ Наше общее будущее. Большая российская энциклопедия.
  46. ↑ 46,0 46,1 46,2 Wheeler Stephen Planning Sustainable and Livable Cities. — New York: Routledge, 2004. — ISBN 978-0-415-27173-8.
  47. ↑ 47,0 47,1 47,2 Герцберг Лора Яковлевна Устойчивые города. Формирование градостроительных предпосылок // Academia. Архитектура и строительство. — 2022. — № 3.

Литература[править]

  • Allmendinger, Phil and Michael Gunder, 2005, «Applying Lacanian Insight and a Dash of Derridean Deconstruction to Planning’s 'Dark Side',» Planning Theory, vol. 4, pp. 87-112.
  • Atmospheric Environment Volume 35, Issue 10, April 2001, Pages 1717—1727. «Traffic pollution in a downtown site of Buenos Aires City»
  • Cuthbert, Alexander R. (2006). The Form of Cities: Political Economy and Urban Design. Malden, MA: Blackwell Publishing.
  • Dalley, Stephanie, 1989, Myths from Mesopotamia: Creation, the Flood, Gilgamesh, and Others, Oxford World’s Classics, London, pp. 39-136
  • Fainstein Susan S., Campbell Scott Readings in planning theory. — 2nd. — John Wiley. — ISBN 9780631223474.
  • The American City: What Works and What Doesn't. — New York: McGraw Hill, 2002. — ISBN 978-0-07-137367-8. (A standard text for many college and graduate courses in city planning in America)
  • Gunder, Michael, 2003, "Passionate Planning for the Others' Desire: An Agonistic Response to the Dark Side of Planning, " Progress in Planning, Vol. 60, no. 3, October, pp. 235—319.
  • Hardy Dennis Tomorrow & Tomorrow, 1899–1999: the TCPA's First Hundred Years, and the Next. — London: Town and Country Planning Association..
  • Hoch, Charles, Linda C. Dalton and Frank S. So, editors (2000). The Practice of Local Government Planning, Intl City County Management Assn; 3rd edition. (The «Green Book»)
  • James Paul, Holden Meg Managing Metropolises by Negotiating Mega-Urban Growth // Institutional and Social Innovation for Sustainable Urban Development / Harald Mieg and Klaus Töpfer. — Routledge, 2013.
  • Jerke, Dennis; Douglas R. Porter; and Terry J. Lassar (2008). Urban Design and the Bottom Line: Optimizing the Return on Perception. Washington, DC: Urban Land Institute..
  • Kemp, Roger L. and Carl J. Stephani (2011). «Cities Going Green: A Handbook of Best Practices.» McFarland and Co., Inc., Jefferson, NC, USA, and London, England, UK..
  • Oke, T. R. (1982). «The energetic basis of the urban heat island». Quarterly Journal of the Royal Meteorological Society 108: 1-24.
  • Pløger, John, 2001, "Public Participation and the Art of Governance, " Environment and Planning B: Planning and Design, vol. 28, no. 2, pp. 219—241.
  • Roy, Ananya, 2008, "Post-Liberalism: On the Ethico-Politics of Planning, " Planning Theory, vol. 7, no. 1, pp. 92-102.
  • Santamouris, Matheos (2006). Environmental Design of Urban Buildings: An Integrated Approach.
  • Shrady, Nicholas, The Last Day: Wrath, Ruin & Reason in The Great Lisbon Earthquake of 1755, Penguin, 2008,
  • Tang, Wing-Shing, 2000, "Chinese Urban Planning at Fifty: An Assessment of the Planning Theory Literature, " Journal of Planning Literature, vol. 14, no. 3, pp. 347—366.
  • Tunnard, Christopher and Boris Pushkarev (1963). Man-Made America: Chaos or Control?: An Inquiry into Selected Problems of Design in the Urbanized Landscape, New Haven: Yale University Press. (This book won the National Book Award, strictly America; a time capsule of photography and design approach.)
  • Weber, Rachel, and Randall Crane (2012). The Oxford Handbook of Urban Planning. Oxford University Press.
  • Wheeler, Stephen (2004). «Planning Sustainable and Livable Cities», Routledge; 3rd edition.
  • Yiftachel, Oren, 1995, "The Dark Side of Modernism: Planning as Control of an Ethnic Minority, " in Sophie Watson and Katherine Gibson, eds., Postmodern Cities and Spaces (Oxford and Cambridge, MA: Blackwell), pp. 216—240.
  • Yiftachel, Oren, 1998, "Planning and Social Control: Exploring the Dark Side, " Journal of Planning Literature, vol. 12, no. 4, May, pp. 395—406.
  • Yiftachel, Oren, 2006, "Re-engaging Planning Theory? Towards South-Eastern Perspectives, " Planning Theory, vol. 5, no. 3, pp. 211—222.

Шаблон:Города

Рувики

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «История городского планирования», расположенная по адресу:

—«https://ru.ruwiki.ru/wiki/История_городского_планирования»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.

Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=История_городского_планирования&oldid=2301178