Морская история Европы
Морская история Европы представляет собой эпоху зафиксированного взаимодействия человека с морем в северо-западном регионе Евразии в таких областях, как судоходство и судостроение, кораблекрушения, морские сражения, а также военные сооружения и маяки, построенные для защиты или помощи в навигации и развитии Европы[1].
Европа расположена между несколькими судоходными морями и пересечена впадающими в них судоходными реками, что значительно способствовало влиянию морских перевозок и торговли. В морях у берегов Европы происходили известные сражения: битва при Саламине в Средиземном море, Гравелинское сражение в восточной части пролива Ла-Манш летом 1588 года, в котором была разбита «Непобедимая» испанская армада, Ютландское сражение в Первой мировой войне и война подводных лодок во Второй мировой войне.
Древний мир[править]
→ История мореплавания в Древнем мире
Египетские источники упоминают о регулярных поставках меди с острова Кипр, которая прибывала в город Библ уже в 2600 году до н. э.[2]. Минойцы с острова Крит — самые ранние из известных европейских мореплавателей Средиземного моря. Об их кораблях известно немного, но, по некоторым данным, они торговали керамикой вплоть до Сицилии. Согласно историку Фукидиду, к 1900 году до н. э. их царь Минос командовал флотом и завоевал острова Эгейского моря. Микенцы получили морскую гегемонию в регионе около 1600 г. до н. э. и удерживали её до нападений народов моря, которые нарушили морскую культуру и военно-морской баланс в Восточном Средиземноморье в период катастрофы позднего бронзового века между 1200 и 900 гг. до н. э.[2][3][4].
В последующие века древнегреческие флоты стали использовать корабли с двумя банками вёсел, а к VI веку до н. э. трёхпалубная трирема была принята на вооружение всеми морскими городами-государствами. Наряду с финикийцами, которые примерно с 1200 г. до н. э. обосновались в Леванте и Северной Африке, греческие торговые флоты и военно-морские силы доминировали в Средиземноморье вплоть до возвышения Рима в III—II вв. до н. э.[5][6].
Греческие корабли, методы ведения боя, передвижения и командования под руководством афинского полководца Фемистокла доказали свою высокую эффективность во время Греко-персидских войн (499—449 гг. до н. э.). Относительно небольшие греческие силы успешно задержали персидский флот в серии морских столкновений в 480 году до н. э. Кульминацией морского конфликта стала битва при Саламине (сентябрь 480 г. до н. э.) в проливе между портом Пирей и островом Саламин, когда 371 греческая трирема и пентеконтор разгромили персидский флот царя Ксеркса, насчитывавший более 1200 кораблей, в состав которого входили финикийцы, египтяне, киликийцы и киприоты[7][8]. Город Афины, возвысившийся до военно-морского превосходства среди греческих городов-государств, потерпел поражение в Пелопоннесской войне и потерял свой флот в битве при Эгоспотамах против Пелопоннесского союза под командованием Лисандра в 405 г. до н. э.[9].
Около 325 года до н. э. Пифей, греческий географ и исследователь, предпринял исследовательское путешествие в северо-западную Европу (современные Великобритания и Ирландия) и за её пределы. В своём труде «На океане» (Τὰ περὶ τοῦ Ὠκεανοῦ), который известен только благодаря трудам Страбона и Плиния Старшего, он вводит идею земли Туле, описывает кельтские и германские племена, Арктику, полярные льды и полярный день[10][11].
Римская республика и империя[править]
Во время Первой Пунической войны (III век до н. э.) адмиралтейство Римской республики придумало новые и прогрессивные способы строительства, развития и комплектации флота, чтобы успешно противостоять карфагенскому флоту. Победы в битвах при Милах, при мысе Экном, при мысе Гермеум и битва при Эгатских островах побудили римлян использовать морскую стратегию ведения войны, чтобы перенести центр боевых действий в карфагенское сердце в Северной Африке[12][13].
К концу Македонских войн во второй половине II века до н. э. римский контроль над Эгейским морем был неоспорим, и была установлена полная гегемония над всем Средиземным морем, которое теперь называлось Mare Nostrum («наше море»)[14].
Римские галеры помогли построить Римскую империю. Борьба империи с Карфагеном вдохновила их на строительство военных галер и сражения на них, но галеры не имели большого грузового пространства, поэтому для торговли, особенно с Египтом, были построены «круглые корабли». Многие из этих кораблей достигали 60 м в длину и были способны перевозить более тысячи тонн груза. Для перевозки товаров по Средиземному морю эти корабли использовали только силу паруса. Объём торговли, который осуществлял римский торговый флот, был больше, чем любой другой до промышленной революции. Сегодня известно довольно много об этих круглых кораблях, поскольку римляне, как и египтяне и греки, оставляли записи в камне, иногда даже на саркофаге[15].
Римские суда терпели множество кораблекрушений, что можно объяснить очень большим количеством торговых судов в римские времена: объём морской торговли в Средиземноморье не имел себе равных вплоть до XIX века, что и привело к большому количеству крушений кораблей.
Византия[править]
Западное Средиземноморье оказалось под контролем варваров, после вторжения которых империя разделилась на две части, в то время как Византия господствовала в восточной половине моря. Восточная империя продержалась до 1453 года — такова была эффективность византийского флота, флотилии которого были вооружены византийским огнём (или греческим огнём), представлявшим собой смесь нафты и селитры, выстреливаемую через трубки в носовой части корабля. Вражеские корабли часто боялись подходить слишком близко к византийскому флоту, поскольку жидкий огонь давал византийцам значительное преимущество[16].
Эпоха викингов[править]
Древние скандинавы, норманны или викинги, совершали набеги на города и деревни вдоль побережья Британских островов, Скандинавии, вплоть до Кадиса, Испания, и даже напали на Пизу, Италия, в 860 году. Они плавали вверх по реке Сене во Франции, заселили Нормандию (название которой произошло от имени норманнов) и поселились в Дублине после вторжения в Ирландию. Варяги больше занимались торговлей, чем набегами, плавали по рекам Руси и открыли торговые пути в Каспийское и Чёрное моря.
Викинги были лучшими морскими архитекторами своего времени, а баркасы викингов были большими и универсальными. Корабль, найденный в Осеберге (Норвегия), имел длину 23 м, ширину 5 м и осадку всего 0,9 м. Малая осадка позволяла им плавать далеко вглубь страны по мелководным рекам. Позднее, в эпоху викингов, длина некоторых кораблей превышала 30 м.
«От ярости норманнов, Господи, избавь нас» вошло в апокрифические сведения как распространённая молитва среди жителей Западной Европы в период норвежских набегов с конца VIII по XI век[17]. Согласно сайту Viking Answer Lady[18], который, в свою очередь, ссылается на книгу Магнуса Магнуссона «Викинги!»[19].
Ни один текст IX века, содержащий эти слова, не был обнаружен, хотя многочисленные средневековые литании и молитвы содержат общие формулы избавления от неназванных врагов. Ближайшая документально подтверждённая фраза — это одно предложение, взятое из антифона для церквей, посвящённых святому Ваасту или святому Медарду: Summa pia gratia nostra conservando corpora et custodita, de gente fera Normannica nos libera, quae nostra vastat, Deus, regna/«О высшая, благочестивая милость, освободи нас, Боже, сохранив наши тела и тех, кто находится у нас, от жестокого северного народа, который опустошает наши королевства»[19].
Ганзейский союз[править]
→ Ганза
Ганзейский союз — торговый и оборонительный союз купеческих гильдий городов Северной и Центральной Европы, который установил и поддерживал торговую монополию на Балтийском море и в большей части Северной Европы в период с XIII по XVII век. Хотя торговые союзы в регионе начали формироваться уже в 1157 году, город Любек заключил союз с Гамбургом (который контролировал доступ к соляным путям из Люнебурга) только в 1241 году[20].
Чтобы избежать пошлин и политических барьеров, торговля велась в основном по морю, и в конце XV века Ганзейский союз контролировал около 60 000 тонн морских перевозок. Хотя в этот период в Средиземноморье уже широко использовались компасы, капитаны ганзейских судов не спешили осваивать новую технологию, что подвергало их большей опасности крушения. Кроме того, им приходилось иметь дело с пиратами. В период своего расцвета союз содержал торговые посты и конторы во многих городах — от Лондона и Эдинбурга на западе до Новгорода на востоке и Бергена в Норвегии[21].
После 1450 года могущество Лиги уменьшилось под влиянием ряда факторов, таких как кризис XV века, изменение политики территориальных лордов в сторону усиления торгового контроля, серебряный кризис и исчезновение больших косяков сельди на Балтике. В конце XVI — начале XVII века Лига распалась, так как не смогла справиться с собственной внутренней борьбой, усилением позиций шведских, голландских и английских купцов, а также социальными и политическими изменениями, сопровождавшими Реформацию. Несмотря на жёсткую монополию, потребность Лиги в увеличении грузового пространства привела к появлению новых конструкций в кораблестроении, а свободное объединение около 160 городов и деревень стало исторически уникальным экономическим союзом, продемонстрировавшим преимущества хорошо регулируемой торговли[21][22].
Венецианская республика[править]
Примерно в 1300 году Венеция начала создавать большую торговую галеру — «galea grossa».Она могла нести команду из более чем 200 человек и весила до 250 тонн. Эти галеры доставляли пассажиров и товары в Константинополь (ныне Стамбул), Александрию в Египте и возвращались в Венецию с предметами роскоши[23].
Морской путь в Индию, открытый Португалией, ознаменовал конец славы торговых галер Венеции и торговли пряностями, но военные галеры (или боевые) продолжали существовать. На военных галерах работали в основном военнопленные или каторжники, которых приковывали к скамьям, обычно по три-шесть человек на весло[1].
К 1450 году в Венеции насчитывалось более 3 000 торговых судов. Торговая империя Венецианской республики просуществовала дольше, чем любая другая в истории, и даже торговые суда были обязаны иметь оружие, а пассажиры должны были быть вооружены и готовы к бою. С начала XIII века и до конца XVIII века республика правила Адриатическим, Эгейским и Чёрным морями. Генуэзская республика была главным соперником Венеции, и между ними велось множество войн. В 1298 году генуэзцы уничтожили венецианский флот при Курчуле, но сами потерпели поражение в 1354 году при Сапиенце в Греции.
Эпоха европейских открытий (1400—1600 гг.)[править]
→ Великие географические открытия
Эпоха открытий началась с португальских мореплавателей, когда принц Генрих Мореплаватель основал в Португалии морскую школу, что в итоге привело к появлению новых технологий кораблестроения, включая каравеллу, карраку и галеон. Португальская империя привела к тому, что Португальское королевство открыло и нанесло на карту большую часть земного шара, например, совершило путешествие, чтобы найти морской путь в Индию через мыс Доброй Надежды. Изначально Бартоломеу Диаш покинул Португалию и обогнул мыс Доброй Надежды, а Васко да Гама достиг южного края Африки и проследовал в Индию[1].
Это было первое в истории плавание людей из Европы вокруг Африки в Азию, хотя карта Фра Мауро свидетельствует о том, что корабли из Индии пересекли мыс Доброй Надежды в 1420 году[24]. Это привело к открытию Бразилии и Южной Америки и первому кругосветному плаванию, когда португальский дворянин Фердинанд Магеллан впервые совершил кругосветное плавание через весь Тихий океан[25].
В начале XVI века морские столкновения в Индийском океане, такие как решающая битва при Диу в 1509 году, ознаменовали поворотный момент в истории: переход от Средиземноморья и относительно изолированных морей, оспариваемых в античности и в Средние века, к океанам и к европейской гегемонии в глобальном масштабе.
3 августа 1492 года Христофор Колумб отплыл на корабле «Санта-Мария» в известное в истории плавание за открытиями. Выйдя из города Палос на юге Испании, Колумб направился на запад. После короткой остановки на Канарских островах для пополнения запасов провизии и ремонта он взял курс на Азию. Считается, что сначала он достиг Сан-Сальвадора (самый восточный из Багамских островов) в октябре, а затем проплыл мимо Кубы и Испаньолы, продолжая искать Азию. В 1493 году он вернулся на родину, где его встречали как героя, и уже через полгода под его командованием было 1500 человек и 17 судов[1].
В 1571 году произошло последнее великое сражение между галерами, когда более 400 турецких и христианских судов вступили в бой в Патрасском заливе. В битве при Лепанто, как её называли, погибло около 38 000 человек. Мигель де Сервантес, автор романа «Дон Кихот», был ранен во время битвы. В апреле 1587 года сэр Фрэнсис Дрейк сжёг 37 испанских кораблей в гавани Кадиса, на юге Испании[25].
Публикация книги Яна Гюйгена ван Линсхотена Reizen van Jan Huyghen van Linschoten naar het Noorden/«Путешествия» стала важным поворотным моментом в морской истории Европы. До выхода этой книги знания о морском пути на Дальний Восток более века тщательно охранялись португальцами. Книга «Путешествия» была опубликована на нескольких языках, включая английский и немецкий (издана в 1598 году), латинский (1599) и французский (1610). Широко читаемые европейцами оригинальное голландское издание и французский перевод были изданы повторно[26].
Как только знания о морском пути стали доступны всем европейцам, всё больше кораблей направилось в Восточную Азию. В 1595 году голландский флот отправился в плавание в Индию, используя карты Линсхотена. (Голландская версия его Публикация морских карт позволила голландской и британской Ост-Индским компаниям разрушить торговую монополию Португалии на Ост-Индию. Протестантская Европа вступила в эпоху открытий во многом благодаря его трудам.книги была опубликована в 1596 году, но морские карты были изданы в предыдущем году)[26].
Европейские инновации[править]
С VI по XVIII век морская история Европы оказала глубокое влияние на остальной мир. Парусное судно XVI века с широким бортом и полным вооружением дало континенту оружие для завоевания господства в мире[27].
В этот период европейцы добились значительных успехов в области морских инноваций. Эти инновации позволили им выйти за границу и основать колонии, особенно в XVI и XVII веках[27].
Они разработали новое устройство парусов для кораблей, скелетообразное кораблестроение, западную «галею» (в конце XI века), сложные навигационные приборы и подробные карты. После того как Исаак Ньютон опубликовал «Принципы», навигация преобразилась[28]. Начиная с 1670 года, весь мир измерялся с помощью современных приборов для измерения широты и лучших из имеющихся часов.
В 1730 году был изобретён секстант, и навигаторы быстро заменили им астролябии[29].
Берберские пираты[править]
На протяжении нескольких веков, примерно со времён крестовых походов и до начала XIX века, берберские пираты из северной Африки охотились на корабли в западной части Средиземного моря. В 1816 году Королевский флот при содействии голландцев уничтожил берберский флот в порту Алжира. Самым известным пиратом этого периода, возможно, был Барбаросса — прозвище Хайреддина, османо-турецкого адмирала и капера, родившегося на острове Лесбос (современная Греция) и жившего примерно в 1475—1546 годах[30].
Осада Гибралтара и Трафальгарская битва[править]
В июле 1779 года началась Большая осада Гибралтара — попытка Франции и Испании отвоевать у англичан контроль над захваченным Гибралтаром. Гарнизон выдержал все атаки, включая штурм 13 сентября 1782 года, в котором участвовали 48 кораблей и 450 пушек. В октябре 1805 года состоялась Трафальгарская битва, в которой участвовало 60 кораблей, 27 британских и 33 французских и испанских. Англичане не потеряли ни одного корабля и уничтожили флот противника, но адмирал лорд Нельсон погиб в сражении. Это было самое значительное военно-морское сражение начала XIX века, подтвердившее превосходство британского флота в то время[31].
Маяки[править]
Фаросский маяк в Мелории часто считается первым маяком в Европе со времён Римской империи. Мелория, скалистый островок у побережья Тосканы в Тирренском море, был местом двух средневековых морских сражений. Башне Геркулеса (Torre de Hércules) на северо-западе Испании почти 1 900 лет. Древнеримский маяк высотой 57 метров находится недалеко от Ла-Коруньи, Галисия. Это самый старый действующий римский маяк в мире[32].
По данным Smithsonian, маяк на реке Жиронда во Франции, башня Кардован, стал первым маяком, в котором в 1822 году была использована линза Френеля. Как сообщается, свет был виден более чем с 32 км в море[33].
Современная эпоха[править]
Разливы нефти[править]
С 1967 года у берегов Европы произошло несколько крупных разливов нефти. К ним относятся:
- Эгейское море — Ла-Корунья, Испания, 3 декабря 1992 г.
- Амоко Кадис — Бретань, Франция, 16 марта 1978 г.
- Браер — Шетландские острова, 5 января 1993 года
- Отелло — бухта Тральхавет, Швеция, 20 марта 1970 года
- Престиж — Галисия, Испания, 13 ноября 2002 года
- Torrey Canyon — Корнуолл, Англия, 18 марта 1967 года
- Разлив нефти в Уэст-Корке — 80 километров к югу от скалы Фастнет, Ирландия, 16 февраля 2009 года
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Вячеслав Маркин 100 великих географических открытий, Морской путь в Индию. (португальские мореходы)рус.. www.livelib.ru. Проверено 9 апреля 2025.
- ↑ 2,0 2,1 The Ancient Mariners: Seafarers and Sea Fighters of the Mediterranean in Ancient Times - p. 6 ff.. — Princeton University Press. — ISBN 0-691-01477-9.
- ↑ The Philistines and Other Sea Peoples in Text and Archaeology. — Society of Biblical Lit. — P. 1–. — ISBN 978-1-58983-721-8.
- ↑ Eberhard Zangger Who Were the Sea People?. Aramco Services Company. Проверено 12 июля 2020.
- ↑ The Cambridge History of Greek and Roman Warfare. — Cambridge University Press. — ISBN 978-0-521-78274-6.
- ↑ The Phoenicians and the West: Politics, Colonies and Trade. — Cambridge University Press. — P. 20–. — ISBN 978-0-521-79543-2.
- ↑ The Battle of Salamis: The Naval Encounter that Saved Greece--and Western Civilization. — Simon and Schuster, 2004. — ISBN 978-0-7432-4450-3.
- ↑ A.D.Godley Herodotus, The Histories. Perseus Digital Library (15 November 2018). Проверено 25 июля 2020.
- ↑ History of the Peloponnesian War. — Penguin Books Limited. — ISBN 978-0-14-190939-4.
- ↑ Exploration: New Lands, New Worlds. — Infobase Publishing, 2010. — P. 109–. — ISBN 978-1-4381-3161-0.
- ↑ Ultima Thule: Further Mysteries of the Arctic. — Librorium Editions. — P. 64–. — ISBN 978-3-96724-010-8.
- ↑ (2012) «The landscape of the naval battle at the Egadi Islands (241 B.C.)» (Italian, English). Journal of Roman Archaeology 25: 7–48. DOI:10.1017/S1047759400001124.
- ↑ Ships and Seamanship in the Ancient World - p.105 ff.. — JHU Press. — ISBN 978-0-8018-5130-8.
- ↑ A History of Seafaring in the Classical World (Routledge Revivals). — Taylor & Francis. — ISBN 978-1-317-70110-1.
- ↑ Thomas Rice Holmes Ancient Britain and the Invasions of Julius Caesar. Clarendon Press. Проверено 12 июля 2020.
- ↑ Geography, Technology, and War: Studies in the Maritime History of the Mediterranean, 649-1571. — Cambridge University Press. — ISBN 978-0-521-42892-7.
- ↑ «От ярости норманнов избави нас». Как Рагнар Лодброк захватил Париж. Проверено 9 апреля 2025.
- ↑ Origin of the phrase, "A furore Normannorum libera nos, Domine". The Viking Answer Lady. Архивировано из первоисточника 1 декабря 2010. Проверено 1 января 2019.
- ↑ 19,0 19,1 Magnusson Magnus Vikings!. — New York: E. P. Dutton, 1980. — ISBN 0-525-22892-6.
- ↑ Margrit Schulte Beerbühl Networks of the Hanseatic League. Katalog der Deutschen Nationalbibliothek. Проверено 12 июля 2020.
- ↑ 21,0 21,1 Istvan Szepesi, «Reflecting the Nation: The Historiography of Hanseatic Institutions.» Waterloo Historical Review 7 (2015). Архивировано из первоисточника 5 September 2017.
- ↑ Murray N. Rothbard The Great Depression of the 14th Century. Mises Institute (23 November 2009). Проверено 12 июля 2020.
- ↑ Sail World Судостроение в Венеции и Генуерус.. sail1.ru. Проверено 9 апреля 2025.
- ↑ Needham, Joseph. Science and civilisation in China. — Cambridge Univ. Press. — P. 501.
- ↑ 25,0 25,1 Bartolomeu Dias - Life, Legacy & Expeditions (9 ноября 2009 года). Проверено 9 апреля 2025.
- ↑ 26,0 26,1 Ткаченко, Мария Александровна Становление Британии как морской державы. Вторая половина XVI векарус. // disserCat. — 2003.
- ↑ 27,0 27,1 Магидович И. П., Магидович В. И. Очерки по истории географических открытий. В 5 томах. — Издание третье, переработанное и дополненное. — М.: Просвещение, 1982—1986. — Т. 2. — 200 000 экз.
- ↑ С.И.Вавилов. Исаак Ньютон. Гл.10. ihst.ru. Проверено 9 апреля 2025.
- ↑ Леонид Черняк НЕэлектронные компьютеры и их создатели. Морская астролябия, квадрант и секстантрус.. www.livelib.ru. Проверено 9 апреля 2025.
- ↑ В. Ф. Сидорченко. Морские пираты: от Средневековья к современности ((2016)). Проверено 9 апреля 2025.
- ↑ Адмирал владычицы морей. Проверено 9 апреля 2025.
- ↑ Britannica Online Encyclopedia. Tower of Hercules (lighthouse, A Coruna, Spain). Проверено 9 апреля 2025.
- ↑ Bruce Watson Science Makes a Better Lighthouse Lens. Проверено 9..08.2025.
.jpg){kind=link}
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Морская история Европы», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|