Дороги в Израиле

Ошибка создания миниатюры:

Файл:Water Pipe Placement Near Dfus Itin & Shoshany, 1925.jpg

Ошибка создания миниатюры:

Ошибка создания миниатюры:

Файл:RoshHaAyinNorthInterchangeDec052022.jpg

Файл:Kvish 5.JPG

Файл:Kesem Interchange, Road No. 5, Israel.jpg

Файл:אבישי טייכר 084.jpg

Дорога римского времени в долине Эла

Дорожное мощение в начале 1930-х годов в Ход-Хашароне

Ошибка создания миниатюры:

Файл:Kfar Saba 1929.jpg

Кфар-Сава, 1929

Дороги в Израиле — транспортные пути в государстве Израиль, а также в его предшественниках.

Предыстория

Ещё в глубокой древности возникла дорога из Месопотамии в Египет, которая прорезала север Ханаана в области Изреельской равнины (около Дотана; Быт., 37, 17, 25).

Строительство дороги было судя по всему обязанностью, которое ложилось на население (Втор. 19:3 — «устрой себе дорогу»).

На основании слов пророка Исаии (Ис.40:3, Мат.3:3) можно полагать, что когда цари отправлялись в путь, дороги пред ними исправляли и уравнивали Главные дороги в Эрец-Исраэль, соединившие ее со иноземными странами.

Дороги вели из Ханаана в Египет, по ним путешествовали Авраам (Быт.12:10 ), измаильские купцы во времена Яакова (Быт.37:25 ), сыновья Яакова и сам он с ними (Быт. 42, 43, 46). Дорог этих было две. Одна шла от Газы вдоль по берегу Средиземного моря, затем чрез озеро Сирбонис, по песчаной пустоте Эль-Ариш или Риноколуру до Каира. Этой дорогой обыкновенно ходили войска и вообще было по ней большее движение. Другая дорога шла из Газы чрез Синай, или, по-арабски, чрез Тор, или Тур к Суэцу. По этому пути шли большею частью путешественники, желавшие видеть Синай, хотя ехать оною от Газы до Каира нужно было не менее 27-30 дней. По-видимому, обе эти дороги направлялись из Иерусалима чрез Бейт-Лехем.

Царь Соломон имел много коней и колесниц (Вт 17:16; 2Лт 9:25). В то время в Израиле была обширная сеть дорог, по которым он мог на них ездить (ИсН 2:22; 1Цр 11:29; Иса 7:3; Мф 8:28). Библия подробно рассказывает лишь о некоторых дорогах. Например, в ней говорится о «дороге, ведущей от Вефиля к Шехему» (Сд 5:6; 21:19).

В книге «Дороги древнего Израиля» отмечается: «Исследовать дорожную сеть древнего Израиля крайне трудно. В первую очередь это связано с тем, что от дорог периода Ветхого Завета почти ничего не сохранилось, поскольку в те времена дороги не мостили» (The Roads and Highways of Ancient Israel). Но благодаря топографическим исследованиям и раскопкам древних городов можно определить расположение многих из тех дорог.

Дороги часто влияли на маршрут передвижения войск (1См 13:17, 18; 2Цр 3:5—8). Чтобы напасть на Израиль, филистимляне прошли от Гата и Экрона до местности «между Сохо и Азекой». Войско Саула встретило их «в долине Эла». После того как Давид убил Голиафа, филистимляне бросились бежать обратно в Гат и Экрон, а Давид отправился в Иерусалим (1См 17:1—54).

Лахиш (Г10), Азека (Г9) и Бейт-Шемеш (Г9) были расположены у дорог, ведущих через Шфелу к Иудейским горам. Стратегическое положение этих городов защищало Израиль от врагов, которые, свернув с Виа Марис, могли попытаться проникнуть вглубь страны (1См 6:9, 12; 2Цр 18:13—17).

Северное Израильское царство имело более развитую дорожную сеть, что помогало развитию торговли с Финикией — дороги шли через равнину Шарон и Изреель, также в Заиорданье.

Дорога, ведущая из Иудеи в Эдом, неоднократно упоминается в Библии, например, в третьей главе второй книги Царств, 5-9: «И было, когда умер Ахав, царь Моавитский восстал против царя Израильского. И выступил царь Йеорам в тот день из Шомрона, и перечислил весь Израиль. И пошел, и послал сказать Йеошафату, царю Иудейскому: царь Моавитский восстал против меня, пойдешь ли со мной на войну против Моава? И сказал он: пойду; как ты, так и я; как твой народ, так и мой народ; как твои кони, так и мои кони. И сказал: по какой дороге взойдем мы? И сказал он: дорогою пустыни Эдомской. И пошел царь. Израильский, и царь Иудейский, и царь Эдомский, и шли они обходным путем семь дней, и не было воды для войска и для скота, который с ними». Поиском дороги занялся Эли Коэн-Сасон, археолог из Беер-Шевского университета. Вопрос о том, где проходила упомянутая дорога, интересовал исследователей и раньше. В пятидесятые годы легендарные израильские археологи Йоханан Аарони и Бено Ротенберг обнаружили два сайта Железного векам, которые, как они предположили, находились на этой дороге, соединявшей пустыню Негев, Иудейское нагорье, Иудейскую пустыню и крепости на границе Иудеи. Но, как полагают Коэн-Сассон и его коллеги, предложенный Аарони и Ротенбергом маршрут выглядит нелогично и предполагает ненужные крюки. «Зачем тратить лишние полдня, чтобы оказаться там, куда тебе совершенно не нужно?» – недоумевает исследователь. Находки, сделанные в Нахаль-Горере, позволили археологам предложить другую гипотезу, основанную так же на результатах исследований израильского географа Менахема Маркуса, которые утверждал, что Аарони и Ротенберг нашли не одну, а две разные дороги. «Начав работу, мы поняли, что дорог действительно было две, поскольку Горер находился на их пересечении», – говорит Коэн-Сассон. В южной части Иудейской пустыни существовало несколько крепостей и населенных пунктов, которые, как полагают исследователи, связывали эти дороги. В Горере было найденное строение площадью 14 на 14 метров, с шестиметровой башней. «Слишком маленькое строение, чтобы быть крепостью. По-видимому, это был форпост», – полагает Коэн-Сассон. По словам исследование, укрепление занимало важнейшую стратегическую позицию, позволяя вести наблюдение за окрестностями. «Очевидно, древние иудеи прекрасно разбирались в топографии своей территории», – отмечает исследователь. То, что дорог из Иудеи в Эдом было больше одной, не должно нас удивлять: «Намек на это есть уже в Библии. Если бы дорога была только одна, зачем царь Иудеи стал бы спрашивать своего израильского коллегу, каким путем он последует?» – говорит Коэн-Сассон.

В трактате Мишны «Бикурим» описывается, как жители удаленной от Иерусалима местности несут в Храм приношение – первые плоды урожая: впереди вели быка с позолоченными рогами и венком из оливковых ветвей, за ним шли музыканты с флейтами, а дальше – крестьяне с плодами. Когда процессия проходила город, то все купцы и ремесленники, вставая, приветствовали земледельцев.

В период персидского владычества дорожное строительство усилилось.

На севере страны шла поперечная дорога от Акко чкрез горы на Назарет, проходя по северной стороне Ездрилонской долины, затем подле Тивериадского озера на Капернаум, пересекает Иордан и простиралась затем по низменным отрогам Антиливана и Дамаска (Быт.14:14 , 15). Во времена владычества Рима это была из наиболее выгодных таможенных дорог (Мат.9:9).

При римлянах строительство дорог активизировалось:

• Согласно Ари Леви, паломническую дорогу в Иерусалим построил Понтий Пилат. «Пилат в основном проложил дорогу, на которой мы сейчас стоим, и которая соединяет южные части города, гору Сион и город Давида с самим главным городом, Храмом и другими частями древнего Иерусалима», — рассказал он.
• в 2013 году в Иерусалиме обнаружена древняя римская дорога. Потертые плоские камни древней римской дороги были найдены в ходе раскопок в Иерусалиме. Приблизительно 1800 лет назад эта дорога была одной из двух имперских артерий, которые соединяли Иерусалим с древним прибрежным городом Яффой. Хорошо сохранившаяся часть пути обнаружилась в северном Иерусалиме во время работ по установке дренажного трубопровода, говорят специалисты. «Несколько сегментов дороги были ранее найдены исследовательскими экспедициями Израильского управления древностями, но такой идеально сохраненной части дороги до сих пор в Иерусалиме археологи не находили, – сказал Давид Йегер, который руководил раскопками Израильского управления древностей. – Римляне придавали большое значение дорогам в империи. Они инвестировали крупные денежные суммы и использовали самые продвинутые технологические приспособления, чтобы оснастить империю дорогами. Дороги служили правительству, армии и общественности, а также имели огромное экономическое значение, обеспечивая эффективное и безопасное передвижение. Вдоль дорог были построены путевые станции и придорожные гостиницы, а также крепости, чтобы защищать путешественников». Часть обнаруженной в Иерусалиме дороги протяженностью 26 футов (8 метров) была укреплена с обеих сторон бордюрными камнями, согласно Израильскому управлению древностей. Дорога была широкой. Она была построена из больших плоских камней, подогнанных друг к другу, что создавало удобную плоскую поверхность для ходьбы, повозок и колесниц. Некоторые булыжники сильно изношены, что указывает на то, что дорогой постоянно пользовались, учитывая и то, что за долгие годы дорога подвергалась неоднократному ремонту. «Строительством и обслуживанием дорог занимались в основном военные, но гражданские лица также участвовали в этой работе. Это был обязательный общественный труд, который предусматривался законодательством для каждого гражданина», – говорит Давид Йегер. Фрагмент дороги, обнаруженный Израильским управлением древностей при раскопках в Бейт-Ханина, является частью императорской сети дорог, которые вели к Иерусалиму со стороны прибрежной равнины. Информация об этих дорогах есть и из исторических письменных источников, и из археологических раскопок. Две главные артерии вели от Яффы в Иерусалим в римский период. Одна из них – это дорога, которая проходит через Бейт-Хорон, а другая идет через Шаар ха-Гай. Найденный редкий сегмент принадлежит Бейт-Хорон-Роуд. Дорога начинается в Яффе и проходит через Лод, где она расходится в двух направлениях: один путь пролегает к Шаар ха-Гай, а другой идет через Модиин-Маккабим-Реут вдоль маршрута, который сегодня называется Шоссе 443 Бейт-Хорон. Оттуда дорога идет в восточном направлении до Бир-Набала и поворачивает на юг к Кфар-Шмуэль, где сливается с горной дорогой, которая ведет к Иерусалиму со стороны Старого города.
• в 2017 году СМИ сообщили: в Израиле открыли древнеримскую дорогу. Рядом с дорогой нашли монеты, отчеканенные через несколько десятилетий после начала новой эры римским префектом Понтием Пилатом. Перед прокладкой нового трубопровода в Иерусалим Управление древностей Израиля проводило охранные раскопки рядом с Бейт-Шемеш. В результате археологи, вместе с которыми работали ученики соседней школы, обнаружили минувшим февралем к югу от города вымощенный камнем участок древнеримской дороги протяжённостью около 150 м и шириной до 6 метров. Исследователи предполагают, что общая длина дороги составляла в древности около 1,5 км. Она соединяла римское поселение Бефлетеф (Бейт Натиф) с «магистралью» между Иерусалимом и Елевферополем. Эта древняя «трасса» называлась «Дорогой императора» и, как считается, была построена во время визита Адриана в 130 году. Но раскопанный участок, похоже, был тут уже задолго до визита императора: здесь нашли монеты, отчеканенные римским префектом Иудеи Понтием Пилатом в 29 году, монету Агриппы 41 году, и другие монеты, датируемые вторым годом антиримского восстания (67 год). Не исключено, что дорогу использовали и позже – там нашли также исламские монеты эпохи Омейядов.
• в 2022 году в Галилее найден участок 1800-летней римской дороги. В заявлении Управления древностей Израиля говорится, что участок дороги шириной около 8 м и длиной 25 м был обнаружен неподалеку от деревни Румат-аль-Хейб, примерно в 20 км к западу от города Тиверия, расположенного на западном берегу Тивериадского озера в Галилее, на северо-востоке Израиля. Он был обнаружен и изучен во время опытно-конструкторских работ на пешеходной тропе. Специалисты Управления древностей назвали эту дорогу «шоссе № 6 древнего мира», имея в виду главную израильскую магистраль, идущую с севера на юг. В заявлении также говорится, что эта дорога, которая проходила между Акрой, Сепфорисом и Тверией, была вымощена во II веке, во времена правления императора Адриана, а строительство ее завершалось уже его преемниками. Позже дорога неоднократно ремонтировалась в византийский период.
• археологи Йотам и Игаль Теппер (отец и сын) нашли участок был обнаружен на северо-западе от Иерусалима, вблизи поселения Бейт-Хорон. Поселение печально прославилось несколько недель назад, когда террорист ворвался в поселковую лавочку и ударом ножа убил попавшуюся ему на пути чудесную девушку Шломит Кригман. Уже и раньше было известно, что мимо Бейт-Хорона проходит римская имперская дорога в Иерусалим – одна из двух римских дорог, соединявших столицу с побережьем. Маршруту этих древних дорог в целом очень близко следуют два современных шоссе, ведущих в Иерусалим и известных под номерами 1 и 443. Так что древние римские дороги большей частью оказалась под асфальтом, и в первоначальном своем виде – каменных и довольно ровных дорог шириной примерно три метра, предназначенных для движения колесного транспорта – они сохранились только на небольших отрезках, один из которых и расположен вблизи Бейт-Хорона. Новая же находка отца и сына Тепперов совсем рядом – это участок каменной дороги в виде ступеней. Эта дорога по многим признакам старше римской и вдвое уже ее – около полутора метров в ширину. Ступенчатая дорога, естественно, непригодна для колесного транспорта, но зато по ней чудесно можно идти пешком или ехать на осле, как передвигались еврейские паломники времен Храма.
• От штаба Шестого легиона, который располагался в лагере в Легио, стратегическом месте на дороге Кейсария - Бейт-Шеан на южных равнинах долины Изреель, в районе современного перекрестка Мегиддо, в 120 году были проложены дороги в столицу провинции, Кейсарию, в Бейт-Шеан, в Циппори и в Акко.

И т. д. В Ирвритской Википедии есть статья про римские дороги в Израиле.

Есть современные дороги, которые используют маршрут древних римских дорог. Наиболее заметной из них является дорога Ашкелон - Кирьят-Гат - Хеврон (маршрут 35), которая поднимается в Хеврон извилистым маршрутом с минимальным уклоном. Однако большинство древних римских дорог в Израиле были разрушены британцами, которые проложили дороги поверх них.

Самый древний путь, называемый «дорогой моря», Via maris (лат.), соединяет центры древнейших цивилизаций человечества – идет из Египта вдоль прибрежной части страны Израиля, а потом к Дамаску и дальше – в Месопотамию. Почти параллельно дороге моря, но по горам, а не по побережью, идет так называемая Дорога праотцов – караванный путь из долины Иордана через Шхем, Шило, Иерусалим и Хеврон в Беэр-Шеву. Значительная часть странствий Авраама, Ицхака и Яакова проходила именно по этому пути. Отлично сохранившийся отрезок этой дороги можно видеть между поселениями Алон-Швут и Неве-Даниэль в Гуш-Эционе.

Внутренних дорог в Эрец-Исраэль было множество. Так, между Галилеей и Иудеей шла кратчайшая дорога в Иерусалим через Самарию (Лук.17:11), расстояние составляло всего 3 дня пути. Через равнину Изреель она вступала в Самарию, затем шла через самую Шомрон и Шхем, а отсюда, через день пути, в Иерусалим. Другая дорога между означенными двумя частями Эрец-Исраэль, которой галилеяне обычно ходили на праздники, шла через пустыню на Иерихон, где переходила Иордан, затем чрез скалистые ущелья. Масличную гору и Вифанию приводила в Иерусалим (Мат.20:29, Мат.21:7, Лук.10:30). Из Иерусалима шли три главные дороги: на Иерихон (Лук.10:30 ), не безопасная для путешественников по причине разбоев, на Газу (Деян.8:2 ,6) и в Иопию. Последняя дорога извилиста, имела в длину около 90 верст и со времен Крестовых походов составляла обычный путь паломников, шедших из Египта и Европы на поклонение святым местам. Главное место отдыха на этом пути — Рамла. Другие важные дороги вели из Хеврона в Газу, из Иерусалима в Газу, по которой возвращался евнух эфиопской царицы (Деян.8:26), из Шхема в Иерихон, из Каны в Тверию и др.

После падения Иудеи, особенно при власти мусульманских государств дороги стали опасны, паломников часто грабили разбойники.

Возрождение дорожной сети в Эрец-Исраэль началось в конце 19 века, особенно усилилось во время Первой мировой войны (строительство вели немецкие специалисты) и продолжилось при британцах. В начале эпохи Британского мандата была создана сеть дорог в Израиле. В начале периода в стране было всего три дороги: одна длинная дорога по маршруту Назарет- -Джанин- -Наблус- -Рамалла- -Иерусалим- -Хеврон- -Беэр-Шева (Сегодня Маршрут 60), и два поперечных сечения: дорога Яффо— Иерусалим –Иерихон (Дороги 44, 424 и -1) и дорога Хайфа— Назарет –Тверия (Дороги 75 и -77); эти дороги были общей протяженностью 320 км. В 1930-е годы годы основные дороги в Земле Израиля были пригодны для движения транспортных средств круглый год. Тем не менее, было еще много грунтовых дорог, особенно в Шароне и Изреельская долина. Этим дорогам не разрешалось проезжать мимо автомобиля зимой, после дождя. В 1933 год Протяженность дорог в Стране Израиля составила 1,015 км. В конце мандатного периода в Израиле были десятки дорог, таких как дорога Яффо-Хайфа (Старая прибрежная дорога), Латрун-роуд – Рамаллах (маршрут 3), Ашкелон-роуд — Хеврон (Маршрут 3535) и многое другое, а дорожная система в конце периода мандата включала 2695 км.

Современный Израиль

Ныне имеются:

• Автомобильные дороги Израиля
• Израильские железные дороги

В Израиле действует по крайней мере 43 используемых шоссе.

По состоянию на 2019 год Израиль имеет 19,9 тыс километров асфальтированных дорог.

Израильская Национальная транспортная инфраструктурная компания занимается планированием, развитием и обслуживанием большинства междугородних дорог в Израиле, в том числе развязок, мостов ы и так далее.

Нельзя не отметить, что арабские террористы нередко устраивают автомобильные теракты (намеренные наезды на людей) и взрывы в автобусах, кидают камни или стреляют по автомобилям. Особенно широко это имело место 7 октября 2023 года, когда Газа напала на Израиль — при этом имели место как расстрелы гражданских лиц, которые ехали в автомобилях, так и бои с израильской армией на шоссе. Хамасовцы устроили несколько подобных засад, воспользовавшись беспечностью израильских генералов, которые высылали небольшие группы без разведки.

Другой проблемой являются обычные ДТП, которые в Израиле существуют как и в других странах. В последние годы основным фактором ДТП стали электросамокаты. За порядком на дорогах призвана следить Департамент дорожной полиции Израиля.

Сильной стороной израильских дорог считается перекрёсток. Во-первых, движение чётко распределено по полосам, всегда понятно, кто из какого ряда куда едет. Практически везде если водитель поворачивает направо — ему не нужно стоять на перекрёстке с остальными. Для правого поворота сделана отдельная секция: пропускаете пешеходов и машины — спокойно можно поворачивать. Это лучше, чем в Америке, где в правилах дорожного движения прописано, что можно поворачивать направо на красный сигнал светофора. Но это не всегда удобно, если кому-то поворачивать не надо и он занимает правую полосу. В Израиле проблема решена. Над каждым светофором — стрелочка, чтобы водитель не путал, к какому направлению он относится.

Левый поворот. Не всюду, но на оживлённых пересечениях делают отдельный светофор для поворачивающих рядов, им отводят один-два ряда. Тем самым, когда водителю горит зелёный он сразу поворачивает, а не ждёт, когда встречный поток проедет прямо, ведь у них горит красный.

Часто делается круговое движение. В некоторых городах нет ни одного светофора за счёт такой реализации перекрёстков. В Эйлате вообще собрали все старые светофоры в округе, и сделали им памятник на одном из кругов.

Парковка: все городские бордюры в Израиле бывают нескольких цветов.

• бело-красный стоянка запрещена;
• жёлто-красный автобусная остановка, парковка запрещена, но разрешается высадка пассажиров
• бело-синий - платная парковка. В этом случае нужно искать информацию о стоимости и максимально разрешённом времени конкретно в этом месте.

Важные дорожные знаки в Израиле обычно написаны на 3 языках — иврите, арабском (уже реже) и английском.

Железные дороги в Израиле появились в конце 19 века. Первую ветку построил еврейский предприниматель Иосеф Навон.

Израиль слабо включён в транспортные магистрали соседних стран, так как по сути окружен враждебными государствами. Сухопутный коридор между ОАЭ и Израилем — это преимущественно наземный торговый маршрут, который проходит от портов в Бахрейне и Объединённых Арабских Эмиратах через Саудовскую Аравию и Иорданию в Израиль и Египет, ведущий от Персидского залива прямо к морским портам Израиля. Коридор был официально открыт 13 декабря 2023 года. Этот коридор позволил перевозить грузы между заливом Дубай и портом Хайфа в Израиле, значительно сократив расходы и время в пути. Таким образом, 14-дневное морское путешествие по этому сухопутному маршруту сократилось до четырёх дней.

Компании

• Солель боне
• Electreon