Кишинёвская канатная дорога
Кишинёвская канатная дорога — перспективная система внеуличного транспорта Кишинёва (
Молдавия). В настоящий момент существует лишь один участок, связывающий районы Новые Боюканы и Скулянка (не работает с 1990-х годов).
Планируется развитие сети канатных дорог Кишинёва, в которой будет задействован и существующий ныне участок.
В настоящее время кишинёвская канатная дорога законсервирована, а подвесные вагончики на ней демонтированы.
История[править]
Строительство[править]
История кишинёвской канатной дороги начинается, по некоторым данным, с 1981 года, когда она якобы была построена[1]. Тем не менее, только в 1983 году в газете «Вечерний Кишинёв» было объявлено о строительстве в Кишинёве канатной подвесной дороги. Маршрут подвесной дороги пролегал от района Новые Боюканы (от улицы Михая Эминеску, ныне — улица Николая Костина) через парк (ныне носит название Лесопарк «Бутояш») до улицы Куйбышева (ныне Улица Каля Ешилор), напротив парка имени Дружбы народов (ныне — Парк «Ла Извор»). Строительство канатной дороги должно было завершиться к шестидесятилетнему юбилею образования МССР и Компартии Молдавии[2]. Строительство осуществлялось по проекту Вахтанга Лежава, Институт «Грузгипрошахт» г. Тбилиси (Грузия). Подвижный состав канатной дороги маятникового типа составляли, два 25 местных овальных вагончиков производства Тбилисского Авиационного завода[1].
Эксплуатация[править]
В 1990 году, с шестилетним опозданием, канатная дорога была сдана в эксплуатацию. Стоимость работ составила около 7 миллионов советских рублей[3] (по другим данным, около двух миллионов рублей[4], что было сопоставимо со стоимостью сданного в 1981 году в эксплуатацию Кишинёвского государственного цирка).
Консервация[править]
В настоящее время канатная дорога законсервирована. Причиной послужила, по одной версии, произошедшее в середине 1990-х годов трагическое падение человека из кабины, причём тот выпрыгнул из неё специально, на спор с товарищем. По другой версии, которую высказывают официальные лица, канатная дорога была законсервирована потому, что на ней ездили мало пассажиров и она не окупалась[5].
В 2010 году был объявлен поиск инвесторов, которые должны оплатить ремонт и запуск кишинёвской канатной дороги. Представители примэрии города заявили о том, что к ним поступил ряд инвестиционных предложений. Летом 2011 года должен был решиться вопрос об инвестиционном конкурсе по канатной дороге[3].
Перспективы[править]
В 2012 году примарией Кишинёва было объявлено о создании сети канатных дорог в Кишинёве, одна из которых будет включать в себя уже построенный участок. Ряд канатных дорог свяжут район Ботаника и Центр, район Чеканы и Рышкановка и район Боюканы через Скулянку с Петриканами[6].
Источники[править]
- ↑ 1,0 1,1 Канатная дорога // Сайт Urban3p
- ↑ Газета «Вечерний Кишинев», номер за 6 июля 1983 года
- ↑ 3,0 3,1 Власти ищут инвесторов, чтобы запустить вновь канатную дорогу // Сайт Publika.MD, 20.12.2010
- ↑ Законсервировано. Секретно // Сайт Форум.мд, раздел Виртуальный «Вечерний Кишинёв»
- ↑ Канатная дорога Кишиневу не светит… // Сайт Архив статей «Комсомольской правды», 17.01.2004
- ↑ Возвращение трамвая, или Как Кишинев спасут от автомобильных пробок // Сайт газеты «Комсомольская правда», 24.01.2012