Транспорт Кишинёва

Транспорт Кишинёва. — совокупность транспортных систем г. Кишинёв, включающая внутригородские и междугородные перевозки.

Внутригородские перевозки в Кишинёве осуществляются автобусами, троллейбусами, маршрутными такси и таксомоторными предприятиями (с конца XIX века до 1960-х годов в Кишинёве функционировал трамвай; в перспективе планируется создание системы скоростного трамвая или монорельсовой транспортной системы.

С другими населёнными пунктами Молдовы и многих стран мира город связан автобусным, железнодорожным и воздушным сообщением.

Трамвай

Двухосный моторный трамвай MAN в центре Кишинёва

• 1888 год. В Кишинёвской городской думе принято решение о начале строительства конно-железной дороги.
• 1889 год. На Александровской улице (ныне — Проспект Штефана чел Маре) и некоторых других улицах в центре Кишинёва построена и сдана в эксплуатацию первая линия конно-железной дороги. Длина линии составляла 6 вёрст (6.4 километра).
• 1895 год. Конно-железная дорога Кишинёва переходит в собственность бельгийского «Анонимного общества Кишинёвских конно-железных дорог». Вплоть до 1940 года все линии конки, позже и электрического трамвая, оставались в собственности «Анонимного общества».
• 1897 год. Городская дума приняла проект постройки второй очереди конки. Конно-железная дорога соединила железнодорожный вокзал с центром Кишинёва.
• 1910 год. Длина линий конно-железной дороги составляла около 12,5 километров.
• 1913 год. Конка полностью заменена электрическим трамваем. Работало 4 маршрута трамвая. Длина всех маршрутов составила 14 километров. Ежедневно на маршруты выходили 30 вагонов — двухосные трамваи MAN.
• 1918 год. Переход Бессарабии под юрисдикцию Румынии. С этого времени и по 1940 год трамвай оставался в собственности бельгийского «Анонимного общества».
• 1940 год. Бессарабия возвращается в состав СССР. Трамвайное хозяйство города национализировано.
• 1941 год. Начинается Великая Отечественная Война. Бессарабия снова оккупирована Румынией. Трамвай вплоть до 1946 года не работает из-за нехватки подвижного состава и отсутствия электроэнергии.
• 1946 год. После Великой Отечественной войны в Кишинёве возобновляется движение трамвая. Длина трамвайной сети составила больше 17 километров. Количество перевозимых пассажиров было больше 9 миллионов человек в год.
• 1949 год. Начало внедрения в городе троллейбусных и автобусных маршрутов, а также создание службы городского такси. Трамвайные пути начали снимать с городских улиц.
• 1955 год. В город начали поступать более современные вагоны трамвая LOWA и Gotha.
• 1961 год. Трамвайное движение в Кишинёве было прекращено, все трамвайные пути демонтированы.
• 2011 год. Объявлено о возможном возрождении трамвайной сети Кишинёва.
• 2012 год. Примария города заявила о том, что планируется строительство нескольких линий скоростного трамвая.

Канатная дорога

Нижняя станция кишинёвской канатной дороги

• 1983 год. В прессе объявлено о строительстве в Кишинёве канатной подвесной дороги. Маршрут подвесной дороги пролегал от района Новые Боюканы до улицы Куйбышева (ныне улица Каля Ешилор). Строительство канатной дороги должно было завершиться к шестидесятилетнему юбилею образования МССР и Компартии Молдавии.
• 1990 год. С шестилетним опозданием Кишинёвская канатная дорога сдана в эксплуатацию. Стоимость работ составила около 7 миллионов советских рублей.
• 1994 год. Канатная дорога законсервирована. По настоящее время она не функционирует. Причина консервации: по одной версии, это было трагическое падение человека из кабины с высоты, по другой (официальной), канатная дорога была законсервирована потому, что на ней был низкий пассажиропоток и она не окупалась.
• 2010 год. Объявлен поиск инвесторов, которые должны оплатить ремонт и запуск кишинёвской канатной дороги. Представители примэрии города заявили о том, что к ним поступил ряд инвестиционных предложений. Летом 2011 года должен решиться вопрос об инвестиционном конкурсе по канатной дороге.
• 2012 год. Объявлено о возрождении канатной дороги Кишинёва и строительстве сети городских канатных дорог. Планируется, что канатные дороги свяжут Чеканы и Рышкановку, Центр и Ботанику, а также Боюканы со Скулянкой (уже построенный участок) и Петриканами.

Троллейбус

Троллейбус АКСМ-321 маршрута № 22 на Боюканах

• 1949 год. Городским советом принимается решение о строительстве троллейбусной системы Кишинёва.
• 1949 год. Пущен первый в городе троллейбусный маршрут от железнодорожного вокзала, далее по улице Ленина (ныне — Проспект Штефана чел Маре) до медицинского института.
• 1959 год. Открылся Троллейбусный парк № 1, (обслуживал 50 машин).
• 1961 год. Территория трамвайного депо (нынешняя улица Митрополит Дософтей) переходит в собственность Троллейбусного парка № 1. В городе курсируют 5 маршрутов троллейбуса.
• 1966 год. Открывается Троллейбусный парк № 2 (обслуживал 74 машины). В городе курсируют уже 12 маршрутов троллейбуса.
• 1984 год. В Кишинёве работают 20 маршрутов троллейбуса. Длина одиночной контактной сети составляла 140 км, а протяжённость всех маршрутов — 374 км. Подвижной состав составлял около 400 троллейбусов, на улицы города выходили не менее 270.
• 1986 год. Открывается Троллейбусный парк № 3. В настоящее время этот парк обслуживает около 35 % троллейбусного движения в городе. Количество маршрутов возрастает до 24.
• 2011 год. Завершена поставка в Кишинёв 102 троллейбусов АКСМ-321 белорусского производства. Это событие не обошлось без скандала — журналисты обвинили власти города в закупке некачественных троллейбусов, к тому же, подержанных.
• 2012 год. Количество маршрутов кишинёвского троллейбуса — 29, из них 7 маршрутов (№ 6, № 11, № 12, № 15, № 18, № 19 и № 27) в настоящее время не работают. Время работы кишинёвского троллейбуса: с 5 до 23 часов, некоторые маршруты заканчивают работу раньше.

Автобус

Городской

Автобус ЛиАЗ-5256 маршрута № 44 на центральной улице Кишинёва

• 1941 год. Примар города предложил ввести внутригородское автобусное сообщение. Автобусы планировалось одолжить в Румынии. Планировался маршрут «Вокзал — Больница». Сведений о том, что подобный план был осуществлён, нет.
• 1946 год. Началось автобусное внутригородское сообщение в Кишинёве. Первой моделью кишинёвского автобуса был ЗИС-154.
• 1955 год. Автобусный парк города вырос до 40 автобусов ЗИС-155 и ПАЗ-651.
• 1960-е годы. Автобусный парк города был пополнен автобусами ЛАЗ-695. Позже в город поступили новые ЛиАЗ-677. Объём перевозок пассажиров в то время был около 6 миллионов человек в год.
• 1961 год. В городе работают 12 маршрутов автобуса.
• 1972 год. В городе работает 21 маршрут автобуса.
• 1982 год. Автобусы Кишинёва перевезли 107 миллионов пассажиров. Это составляло 42,7 % всех внутригородских пассажирских перевозок.
• 1983 год. В Кишинёве работали 32 автобусных маршрута общей длиной в 415 км. На них ежедневно выходило 258 автобуса. В Кишинёве большую часть автопарка составляли «Икарус-260» и «Икарус-280». В городе работало 8 диспетчерских пунктов.
• 1992 год. Начало массового сокращения автобусных маршрутов города. Длительное время работал один маршрут № 23. Автопарк стареет, на улицы не могут выйти большинство машин.
• 2004 год. Первое постсоветское обновление подвижного состава. Для нужд города в России закуплены 50 новых автобусов ЛиАЗ-5256.
• 2006 год. Поступление в городской автопарк 20 автобусов MAN Lion’s Classic.
• 2012 год. Внутри города работают лишь несколько маршрутов, в числе которых № 3 (Ботаника — Буюканы), № 5 (Чеканы — Ботаника), № 16 (Центр — Аграрный Университет), № 23 (Центр — Чеканы), № 65 (Центральный рынок — Мунчешты), маршрут «А» (Площадь Кантемира — Аэропорт). Остальные маршруты городского автобуса являются пригородными.

Междугородный

Южный автовокзал Кишинёва

• 1926 год. Началось автобусное движение между городами в Бессарабии. Функционировали два основных направления: Кишинёв— Оргеев и Кишинёв—Хынчешты.
• 1930 год. Открыта новая линия Кишинёв — Страшены — Калараш.
• 1945 год. После Великой Отечественной войны междугородние автобусные перевозки получили широкое развитие.
• 1974 год. Открыт Центральный автовокзал города.
• 1982 год. Для разгрузки Центрального автовокзала была открыта автостанция Южная (ныне Южный автовокзал Кишинёва).
• 1984 год. Пассажиропоток на междугородных линиях достиг 9.5 миллионов человек в год.
• 2005 год. Открыт новый Северный автовокзал, на который были переведены 350 рейсов с Центрального автовокзала. На Северный и Южный автовокзалы переведены большинство международных и дальних междугородных рейсов.
• 2012 год. Примарией объявлено о планах строительства до 2025 года трёх новых автовокзалов - на Чеканах, на Ботанике и на Боюканах (на окраинах этих районов)
• 2012 год. Кишинёв связан автобусным сообщением с большинством населённых пунктов Молдовы и других стран.
  • Украина: Киев, Одесса, Ялта, Симферополь, Умань, Измаил, Полтава и другие;
  • Румыния: Бухарест, Яссы, Клуж-Напока, Констанца и другие;
  • Россия: Москва, Санкт-Петербург, Старый Оскол, Краснодар и другие;
  • Белоруссия: Минск
  • Азерайджан: Баку
  • Польша: Варшава
  • Чехия: Карловы Вары, Плзень, Прага
  • Германия: Бремен, Пфорцгейм
  • Греция: Афины
  • Болгария: София

Маршрутное такси

Кишинёвское маршрутное такси

• 1968 год. Открыта первая линия маршрутного такси Кишинёва. Целью введения нового вида транспорта было улучшение пассажирских перевозок из центра города в спальные районы города. Используются микроавтобусы .
• 1972 год. В городе курсировало уже 6 маршрутов маршрутного такси.
• 1978 год. В качестве подвижного состава используются новые 11-местные микроавтобусы РАФ-2203 «Латвия».
• 1982 год. В Кишинёве функционируют 17 маршрутов маршрутного такси.
• 1984 год. На маршруты выходят около 70 РАФ-2203 «Латвия», количество маршрутов возросло до 18. Почти все маршруты начинались от Болгарской улицы. Общая длина всех линий маршрутного такси составляла 273,5 км.
• 1992 год. После установления независимости Республики Молдова маршрутное такси становится основным видом городского транспорта. На вновь открываемые линии, часто дублирующие городские троллейбусные и автобусные маршруты, выходили как микроавтобусы и полноразмерные автобусы, так и автомобили, не предназначенные для перевозок пассажиров.
• 2006 год. Маршрутные такси были убраны с проспекта Штефана чел Маре на соседние улицы, что было сделано для решения транспортных проблем в центре города.
• 2012 год. Маршрутное такси охватывает весь город и пригороды. Интервалы движения в сравнении с автобусами и троллейбусами минимальны. На большинстве маршрутов движение начинается раньше, а заканчивается позже, чем у других видах городского транспорта. В качестве подвижного состава Кишинёвского маршрутного такси используются микроавтобусы Mercedes-Benz, Fiat, Peugeot, Ford, Hyundai, DAF, Iveco.

Такси

Машина такси службы 14007

• XIX век, начало. В Кишинёве работали большое количество извозчиков, о чём свидетельствуют воспоминания жителей того исторического периода. Особенно много их дежурило на железнодорожном вокзале города. Плата за проезд у извозчиков равнялась 50 копейкам.
• XX век, начало. В Кишинёве предпринята попытка организовать городские пассажирские перевозки с помощью личных автомобилей. Подобной деятельностью занимался кишинёвский спортсмен и автолюбитель М.Суручан. «Шашечек» и особой расцветки у этих автомобилей не было.
• 1949 год. Началась история легкового такси Кишинёва. Город обслуживал таксомоторный парк, основанный в том же 1949 году.
• 1973 год. Для таксомоторного парка построено здание на улице Куйбышева (ныне — улице Каля Ешилор).
• 1983 год. В городе работают 650 автомобилей такси. 76 машин такси было радиофицированными.
• 2012 год. Городские перевозки осуществляют несколько частных таксомоторных компаний. Единого цвета машин такси в Кишинёве нет. Каждое транспортное предприятие выкрашивает автомобили в свои фирменные расцветки (например, у службы такси 1407 цвета автомобилей жёлтые). Существуют в городе и службы грузового такси.

Железная дорога

Железнодорожный вокзал Кишинёва ночью

• 1844 год. Император Николай I одобрил строительство конной железной дороги Одесса — Парканы.
• 1863 год. Начало строительства дороги до Паркан. Окончено в 1865 году.
• 1867 год. Начало строительства дороги от Паркан до Кишинёва. Окончено в 1870 году.
• 1870 год. Построен первый (временный) железнодорожный вокзал Кишинёва.
• 1871 год. Построено основное здание кишинёвского железнодорожного вокзала (архитектор Генрих Лонский). Открыто движение поездов по Тираспольско-Кишинёвскому участку железной дороги. Оно положило начало деятельности железнодорожной сети Бессарабии. Полностью комплекс строений кишинёвского вокзала был возведён к концу 1870-х годов.
• XX век, начало. Железнодорожная сеть Бессарабии превысила 850 километров, железнодорожный вокзал обслуживал большое количество пассажиров.
• 1941 год. Здание вокзала в ходе Великой Отечественной войны здание вокзала было уничтожено. В том же году восстановлено румынскими властями.
• 1944 год. В ходе бомбёжек американской авиации здание вокзала было очень сильно повреждено. Было решено не восстанавливать старый вокзал, а строить новый.
• 1948 год. Завершено строительство нового здания вокзала (архитектор Л. М. Чуприн, главный консультант А. В. Щусев).
• 2003 год. Проведена реконструкция вокзала.
• 2012 год. В Кишинёве, помимо железнодорожного вокзала (который минимально загружен в связи с проблемами, связанными с организацией движения поездов по приднестровскому участку железной дороги Молдовы), действуют также находящиеся в городской черте станции Ревака и Вистерничены.

Скоростной трамвай

Проект строительства линий кишинёвского скоростного трамвая, 2012 год

• 1986 год. Первый проект возрождения трамвайного движения в Кишинёве. Была спроектирована линия, связывающая район Чеканы с районом Ботаника. В настоящее время проект этой линии утратил актуальность в связи с сокращением промышленных предприятий в секторе Чеканы.
• 2005 год. Национально-исследовательским проектным институтом Urbanproiect в центре стратегических исследований и реформ (CISR) был принят предварительный вариант Стратегического плана социально-экономического развития Кишинева на период до 2020 года. В этом плане говорилось об электрификации городского участка железной дороги и об организации на нём пассажирского движения от Страшен до Реваки. Согласно Стратегическому плану развития Кишинева, пуск первых поездов по новой системе скоростного транспорта Кишинева планировался не раньше 2020 года.
• 2009 год. В прессе опубликовано мнение, что строительство так называемого «лёгкого метро», линии которого совмещены с существующим железнодорожными ветками, расположенными на территории города Кишинёва — это оптимальный вариант для города. Без строительства туннелей обойтись при осуществлении этого плана бы не удалось — предполагалось строительство подземных линий под районами Чеканы и Телецентром, а также в центре города, под улицей Измаильская.
• 2011 год. В марте, находясь в столице Белоруссии Минске примар Кишинёва Дорин Киртоакэ подписал с белорусскими партнёрами протокол о намерениях, который указывает, что примария Кишинёва рассмотрит проект открытого акционерного общества «Белкоммунмаш» о возможности осуществления в городе проекта развития троллейбусной сети и скоростного внеуличного транспорта. По этому плану было запланировано строительство в городе двух линий «лёгкого метро» или скоростного трамвая. Первая — от Международного аэропорта Кишинёва через центр города в пригородный посёлок Ватра. Вторая — от Южного автовокзала Кишинёва до северной части города, с возможным продлением до посёлка Вадул-луй-Водэ.
• 2012 год. В январе на сайте примарии Кишинёва опубликован проект развития внеуличного транспорта Кишинёва, включающая скоростной трамвай и систему канатных подвесных дорог. Планируется до 2015 года построить первую линию скоростного трамвая (Аэропорт - Ватра), а до 2025 года связать трамвайными линиями как многие районы Кишинёва, так и все города и сёла муниципия Кишинёв. На сайте примарии также указывается, что власти будут выбирать между строительством скоростного трамвая и монорельсовой системой.

Воздушный транспорт

Кишинёвский аэропорт

• 1944 год. В Кишинёве создано первое авиапредприятие города, расположенное в районе нынешнего сектора Рышкановка.
• 1945 год. Начало регулярных пассажирских рейсов.
• 1960 год. Выстроен новый аэродромный комплекс в районе села Ревака.
• 1974 год. Построено здание нынешнего международного аэропорта Кишинёва.
• 1982 год. Пассажиропоток кишинёвского аэропорта составил 9600 пассажиров в сутки.
• 1987 год. Из кишинёвского аэропорта проводятся рейсы в более 80 городов СССР. Местные рейсы связывют более 20 населённых пунктов Молдавии.
• 1990 год. Из кишинёвского аэропорта выполнен первый международный рейс — Кишинёв-Франкфурт.
• 1993 год. Две недели, в связи с бедственным положением в Республике Молдова, аэропорт полностью закрыт, не выполняется ни одного рейса.
• 1995 год. 31 мая Кишинёвский аэропорт получает статус международного.
• 2000 год. Завершена реконструкция кишинёвского аэропорта.
• 2012 год. Аэропорт способен обслуживать свыше 400 пассажиров в час. Тем не менее, из кишинёвского аэропорта в среднем выполняется всего 15-17 рейсов в день. В аэропорту работают более 15 операторов, совершаются рейсы в 18 стран Европы, Ближнего Востока и Азии.

Ссылки

• Железная дорога Молдавии
• Вычислительный центр ГП «Железная дорога Молдовы»
• Кишинёвский пассажирский транспорт
• Маршрутки и такси Кишинёва