Кишинёвское такси
Кишинёвское такси
- Страна
- Молдавия
- Город
- Кишинёв
- Дата открытия
- 1949 год
- Количество таксопарков
- 1
- Количество фирм такси
- 42
- Количество фирм легкового такси
- 39
- Количество фирм грузового такси
- 3
- Основные компании-перевозчики
- TAXI PARC (14007)
Mosinvest Grup (14222)
Davilar-Trans (14448)
- Типы эксплуатируемых автомобилей
- «Дачия-Логан»
«Шкода-Октавия»
- Тарифы по городу
- от 25 леев
- Тарифы в аэропорт
- от 75 леев
- Сайт городского такси
- http://www.webtaxi.md
Кишинёвское такси — средство индивидуального транспорта Кишинёва ( Молдавия), служащее для перевозки пассажиров и грузов из любой точки в любую другую указанную точку города, а также для пригородного и даже междугородного сообщения.
История частного извоза в Кишинёве ведёт свой отсчёт с первой половины XIX века. В городе ко второй половине XIX века работали масса извозчиков на гужевом транспорте, что можно увидеть на множестве фотографий этого исторического периода. Тем не менее, несмотря на попытки в начале XX века организовать первую в городе службу такси, первые городские такси начали свою работу в Кишинёве только в 1949 году. Новый вид городского индивидуального транспорта сразу стал пользоваться спросом у горожан и гостей Кишинёва, машины кишинёвского такси часто попадали в кадр в качестве «героев» кинофильмов (сцена похорон таксиста в фильме «Человек идёт за Солнцем») и телерепортажей.
В настоящее время в Кишинёве действует развитая система служб такси. Автомобили такси можно как поймать на улицах города, причём практически в любое время суток множество машин стоят на остановках общественного транспорта Кишинёва, так и заказать по телефону или даже через сеть Интернет. В городе работает 42 официально зарегистрированных службы легкового и грузового такси, причём некоторые фирмы легкового такси практикуют выезд по заказу небольших фургонов (служба 14222).
Единого типа автомобилей, которые бы использовались в кишинёвском такси, нет. Тем не менее, наиболее часто встречаются раскрашенные в цвета различных служб такси автомашины «Дачия-Логан» и «Шкода-Октавия». Во многих фирмах наблюдается пестрота используемых марок автомобилей. Отдельные службы, тем не менее, используют определённую марку машин.
Кишинёвское такси на настоящий момент времени является одним из самых дешёвых в мире (дешевле берут плату за проезд только в Дели и Каире). Тем не менее, компании, чтобы выжить, нередко поднимают тарифы на свои услуги[1].
История[править]
XIX век[править]
История частного извоза в Кишинёве началась задолго до появления в городе автомобилей с шашечками на борту. В XIX веке в Кишинёве работали большое количество извозчиков, о чём свидетельствуют воспоминания жителей того исторического периода. Частные извозчики возили покупателей на открывшийся в 1855 году[2] первый в городе Ильинский рынок[3]. Особенно много их дежурило на железнодорожном вокзале города, о том, что скоро прибудет поезд, можно было узнать сразу, поскольку экипажи извозчиков выстраивались в очередь за пассажирами.[4]. Парные извозчики у местного населения носили название «Фаэтонщики»[5].
Первая половина XX века[править]
В начале XX века извозчиков в городе было много, ремесло извозчика было популярным среди еврейского населения города. Об этом в начале века писал Владимир Короленко[6].
В начале века у кишинёвских извозчиков уже были свои номера, по которым можно было определить владельца экипаж[7]. Плата за проезд у извозчиков равнялась 50 копейкам[8], что было достаточно дорогим удовольствием в то время.
Как известно, первая служба такси появилась в Штутгарте в 1897 году[9]. Через 12 лет после этого события в Кишинёве была предпринята попытка организовать городские пассажирские перевозки с помощью личных автомобилей. Подобной деятельностью занимался кишинёвский спортсмен и автолюбитель М. Ф. Суручан, бывший в Бессарабии крупным землевладельцем. Никаких «шашечек» и особой расцветки у этих автомобилей не было. Суручан построил в Кишиневе автомобильный гараж, став после этого организатором регулярных автомобильных пассажирских рейсов между Кишинёвом и пригородами.
Если верить заметке «Автомобильное сообщение Кишинев — Костюжены», которая появилась в журнале «Спорт и наука» в 1909 году, Суручан первым в Российской Империи занялся подобным видом деятельности. В находящейся недалеко от Кишинёва Одессе не было на то время организовано ничего подобного, несмотря на то, что количество автомобилей в этом городе было большим, чем в Кишинёве. Также в Кишинёве стараниями Суручана появились и первые автобусы. Это привело к жесткой конкуренции с извозчиками за рынок пассажирских услуг. В качестве подвижного состава первого кишинёвского такси использовались легковые автомобили «Берлиет» и «Де Дион Боутон»[8].
В период румынской оккупации объёмы перевозок пассажиров в Кишинёве заметно упали, впрочем, и население города не росло в этот исторический период, в котором Кишинёв, как и все города Бессарабии, оккупированные румынами, пришли в упадок. В литературе того времени есть свидетельства, как извозчиков можно было долго ждать на пустынных улицах города[10].
В книге Руфина Гордина «Рассказы о Заикине» рассказывается о том, как побывавший в 1930 году в Кишинёве певец Фёдор Иванович Шаляпин говорил своему собеседнику, что именно кишинёвские извозчики говорят ему о том, что город остался российским. При этом Шаляпин несколько раз подчеркнул именно это своё наблюдение в Кишинёве 1930-х годов[11].
После возвращения Бессарабии в состав СССР в городе общественный транспорт был представлен только трамваями (трамвайное хозяйство города было национализировано) и извозчиками[12]. В период второй румынской оккупации (1941 — 1944 годы) трамвайное хозяйство не функционировало, перевозки осуществлялись только частными извозчиками (были планы организовать внутригородское автобусное движение, но они не были осуществлены).
Советское время[править]
После освобождения Бессарабии от румынской оккупации в 1944 году в городе остро встал транспортный вопрос. Трамвайное хозяйство было разрушено и требовало долгих восстановительных работ, извозчики не могли обеспечивать надёжное транспортное сообщение. В 1949 году, на три года позже выхода на линии первых городских автобусов и одновременно с появлением на улицах Кишинёва троллейбуса, началась история легкового такси Кишинёва. Город обслуживал таксомоторный парк, основанный в том же 1949 году.
По воспоминаниям старожилов, в первые годы автопарк кишинёвского такси составляли автомобили «Победа». Затем, в 1950-е годы, кроме «Побед», в автопарке появились автомашины «Москвич-401», «Москвич-407», а так же автомобили «ЗиС» и «ЗиМ». С конца 1950-х годов основной машиной для использования в качестве такси начали служить автомобили «Волга»[13].
В 1970-х годах в такси поступили автомашины «Москвич-412», но эксперимент по их введению в эксплуатацию службы такси провалился (в связи с их техническими проблемами — машины не выдерживали почти 24-часовую работу) и через приблизительно два года «Москвичи»-такси исчезли с городских улиц.
В 1973 году для таксомоторного парка построено здание на улице Куйбышева, нынешней улице Каля Ешилор. В настоящее время в этом здании располагаются фирма «TAXI SERVICE», которая занимается ремонтом и сервисным обслуживанием подвижного состава, а также компания «TAXI PARK» (служба такси 1407), которая занимается перевозкой пассажиров.
В 1970 году была построена центральная диспетчерская таксомоторного парка на углу улиц Болгарской и 31 августа 1989. В ней была установлена радиосистема «Гранит». 50 машин такси оборудовали средствами радиосвязи, радиус действия которых был около 50 километров[14].
В 1977 году парк машин городского такси Кишинёва составлял 570 автомобилей[15]. В 1983 году в городе работали уже 650 автомобилей такси. 76 машин такси было радиофицированными.
В городе работали 30 стоянок такси[16].
Осенью 1985 года городские власти вновь попытались внедрить в таксопарк Кишинёва автомобили «Москвич», на этот раз — «Москвич-2140». Новый эксперимент с «Москвичами» продлился около трёх лет, после чего не оправдавшие ожидания автомобили «Москвич» были частично распроданы, а частично — отданы в аренду.
В 1987 году в городе появились первые со времени установления советской власти частные таксомоторы. Было создано «Бюро таксомоторных услуг», которое разрешало участвующим в его деятельности водителям заниматься частным извозом в нерабочее время. У каждого водителя было особое выделенное ему «время действия». график работы был установлен следующий: в рабочие дни — не больше 4 часов, в выходные дни — не больше 8. За час работы бюро взимало со своих членов один рубль. Тариф на поездки для пассажиров был таким же, как в государственном такси того времени: за 1 км платили 20 копеек, посадка обходилась в те же 20 копеек. Час простоя с клиентом обходился пассажиру в 2 рубля. Расстояние маршрута таксист определял по спидометру[17].
Современное состояние[править]
После установления независимости Молдавии перевозки такси стали выполнять частные компании. Городское такси было приватизировано, а машины перешли в собственность водителей. Постепенно создавались всё новые и новые фирмы, занимающиеся частным извозом.
Первые годы независимости было достаточно много частных «извозчиков», которые оккупировали площади перед вокзалом, автовокзалом и аэропортом и брали за проезд достаточно большие деньги. Среди «частников», тем не менее, встречались и лица, которые пошли работать в такси от большой нужды, в связи с экономическими трудностями 1990-х годов, и брали за проезд по городу достаточно скромные деньги.
В настоящее время городские перевозки осуществляют несколько частных таксомоторных компаний. Существуют в городе и службы грузового такси[18]. В 2007 году лицензию на частный извоз в Кишинёве имели 28 фирм[19]. Единого цвета машин такси в Кишинёве нет. Каждое транспортное предприятие выкрашивает автомобили в свои фирменные расцветки[20] (например, у службы такси 1407 цвета автомобилей жёлтые[21]). В 2010 году МВД республики Молдова предложило таксомоторным компаниям города установить единую расцветку для всех машин такси и ввести единую форму для таксистов. Также было предложено отгородить задние сидения автомобилей перегородкой[22]. Эта новость, появившуюся в СМИ, позже была опровергнута представителями МВД Молдовы[23].
По состоянию на 2011 год услуги такси в столице Молдовы предоставляли 14 таксомоторных компаний. В апреле 2011 года эти компании были подвергнуты проверке со стороны МВД, Лицензионной палаты и Главной государственной налоговой инспекции. Поводом послужил рост числа дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движениями водителями, работающими в таксомоторных компаниях города. 7 таксомоторных предприятий Кишинёва могут быть подвергнуты санкциям. Выявлены как низкий уровень дорожной дисциплины водителей, так и несвоевременное прохождение техосмотра автомобилей, отсутствие в машинах обязательных по закону таксометров, непрофессионализм кадровых работников предприятий, уклоняющихся от отбора водителей по профессиональным качествам[24].
В 2012 году, согласно сайту Webtaxi, систематизирующему все службы городских индивидуальных перевозчиков, в городе числятся 39 фирм, оказывающих услуги легкового такси, и 3 — грузового[25].
Подвижной состав и стоимость проезда[править]
В качестве подвижного состава в кишинёвском такси используются практически все возможные модели легковых (а в фирмах, практикующих грузовые перевозки — и грузовых) автомобилей. В некоторых фирмах, тем не менее, отдаётся предпочтение определённым маркам машин (например, в такси 14007 это автомобили марки «Шкода»). Очень распространены румынские автомобили «Дачия» модели «Дачия-Логан». В настоящее время в качестве машин такси практически не встречаются автомобили советского производства, в частности, «Волга» (до недавнего времени автомобили «Волга ГАЗ-3110» использовались службой 14007). В службах такси Кишинёва не практикуется деление на машины эконом-класса, бизнес-класса или VIP (подобно службам такси Москвы).
Стоимость проезда по городскому району составляет приблизительно 20 леев. У разных компаний она может отличаться. Поездка в другой район города обходится пассажиру от 25 до 50 леев. Поездки в аэропорт тарифицируются отдельно и составляют от 75 до 90 леев (из аэропорта в город поездка обходится дороже).
Поездка по городу, если такси остановить прямо на улице, обходится существенно дороже, чем при заказе такси. Обычно разница составляет около 10 леев. Поездка же с железнодорожного вокзала в любую точку города обходится почти в два раза дороже, чем существующий в таксомоторных компаниях тариф (например, поездка с района Чеканы на железнодорожный вокзал обойдётся при заказе такси в 30-35 леев, в такси той же компании с вокзала на Чеканы — 55-65 леев).
Вызов такси[править]
Вызов такси осуществляется по телефону. Заказ через Интернет в настоящее время практически не практикуется. Номера служб такси в настоящий момент пятизначные[26], до недавнего времени были четырёхзначными.
Вызывать такси необходимо заранее, так как очень часто оказывается, что машин, принадлежащих службе, где делается заказ, нет в районе, куда необходимо осуществить вызов.
Интересные факты[править]
В 2010 году интернет-служба сравнения цен на путешествия «Price of Travel» из США опубликовала рейтинг самых дешевых и дорогих служб такси, для сравнения взяв тарифы на проезд в 72 крупных городах мира. Представители прессы, опубликовавшие данные рейтинга, сравнили мировые тарифы с кишинёвскими. В результате сравнения кишинёвское такси оказалось на одном из последних мест в мире по стоимости проезда (ниже кишинёвских расценок тарифы оказались только в Дели (Индия) и Каире (Египет))[27].
Источники[править]
- ↑ В Кишинёве подорожал проезд на такси // Сайт News ., 03.09.2012
- ↑ История Кишинёва // Сайт «Мой город Кишинёв»
- ↑ Чрево Кишинёва // Сайт «Кишинёвский Обозреватель», выпуск № 43 от 26.11.2009
- ↑ Старый город Кишинёв // Сайт «Moldova Photo Gallery», 04.02.2009
- ↑ Валентина Серганова. Двадцать семь лет в действующей армии Записки полковника Генерального штаба // Сайт «Русское воскресенье»
- ↑ …Впрочем, названия этих узких, кривых и запутанных улиц и переулков даже кишинёвцы знают довольно плохо, и еврей-извозчик (здесь очень много извозчиков-евреев и среди них тоже были раненые и убитые) сначала и не понял, куда нам надо.
— В. Короленко. «Дом № 13 (эпизод из кишинёвского погрома)» (1903)
- ↑ Четвериков Борис Дмитриевич. Котовский (Книга 1, Человек-легенда)
- ↑ 8,0 8,1 Журнал «Спорт и наука» №9 за 1909 год, статья «Автомобильное сообщение Кишинев — Костюжены»
- ↑ Drive.ru: Такси! Такси! (История появления и развития такси разных времён и континентов)
- ↑
— Как странно, — сказала я, — вот уже полчаса мы стоим на перекрестке двух центральных улиц города, не на тротуаре, а посреди улицы. И до сих пор никто нас не потревожил. Ни одна машина не проехала, ни один захудалый извозчик.
Все рассмеялись, перешли на тротуар и заговорили о том, в какой упадок пришел Кишинев, как омертвел и как тяжело жить в таком неподвижном городе.— О. Пламадяла. «М. Пламадяла. Жизнь и творчество (воспоминания)». Изд. «Картя Молдовеняскэ», Кишинёв, 1965
- ↑ Руфин Гордин. «Рассказы о Заикине». «Два гиганта»
- ↑ Г. Б. Комарницкий. «МИНА ЗАМЕДЛЕННОГО ДЕЙСТВИЯ»
- ↑ Прокатимся с ветерком // Сайт «Кишинёвский обозреватель», 23.10.2008
- ↑ Газета «Вечерний Кишинев», номер за 9 октября 1970 года
- ↑ Газета «Вечерний Кишинев», номер за 18 июня 1977 года
- ↑ Кишинёв. Энциклопедия (Кишинёв, Главная редакция Молдавской Советской Энциклопедии, 1984)
- ↑ Газета «Вечерний Кишинев», номер за 13 марта 1987 года
- ↑ Сайт службы грузового такси 1466
- ↑ Кишиневские такси: почти Европа
- ↑ Дешевые авиабилеты в Кишинев (Молдова) // Сайт Летаем.ru
- ↑ Сайт «Такси в Кишинёве»
- ↑ МВД предлагает ввести для городских такси единый цвет, единую форму для водителей и разделить пространство между водителем и пассажиром // Сайт «Комсомольская правда», 15.02.2010
- ↑ Кишиневские такси перекрашивать не будут // Сайт «Комсомольская правда», 19.02.2010
- ↑ Кишинев может остаться без такси! // Сайт «Комсомольская правда», 13.04.2011
- ↑ Webtaxi - службы такси Кишинёва
- ↑ (Информационный портал Молдовы http://terra.md)
- ↑ Кишиневское такси в 10 раз дешевле, чем в Швейцарии // Сайт «Комсомольская правда», 03.12.2010