Кишинёвское такси

Кишинёвское такси

Система служб такси

Такси у примарии Кишинёва

Страна

Молдавия

Город

Кишинёв

Дата открытия

1949 год

Количество таксопарков

1

Количество фирм такси

42

Количество фирм легкового такси

39

Количество фирм грузового такси

3

Основные компании-перевозчики

TAXI PARC (14007)
Mosinvest Grup (14222)
Davilar-Trans (14448)

Типы эксплуатируемых автомобилей

«Дачия-Логан»
«Шкода-Октавия»

Тарифы по городу

от 25 леев

Тарифы в аэропорт

от 75 леев

Сайт городского такси

http://www.webtaxi.md

Кишинёвское такси — средство индивидуального транспорта Кишинёва (Молдавия), служащее для перевозки пассажиров и грузов из любой точки в любую другую указанную точку города, а также для пригородного и даже междугородного сообщения.

История частного извоза в Кишинёве ведёт свой отсчёт с первой половины XIX века. В городе ко второй половине XIX века работали масса извозчиков на гужевом транспорте, что можно увидеть на множестве фотографий этого исторического периода. Тем не менее, несмотря на попытки в начале XX века организовать первую в городе службу такси, первые городские такси начали свою работу в Кишинёве только в 1949 году. Новый вид городского индивидуального транспорта сразу стал пользоваться спросом у горожан и гостей Кишинёва, машины кишинёвского такси часто попадали в кадр в качестве «героев» кинофильмов (сцена похорон таксиста в фильме «Человек идёт за Солнцем») и телерепортажей.

В настоящее время в Кишинёве действует развитая система служб такси. Автомобили такси можно как поймать на улицах города, причём практически в любое время суток множество машин стоят на остановках общественного транспорта Кишинёва, так и заказать по телефону или даже через сеть Интернет. В городе работает 42 официально зарегистрированных службы легкового и грузового такси, причём некоторые фирмы легкового такси практикуют выезд по заказу небольших фургонов (служба 14222).

Единого типа автомобилей, которые бы использовались в кишинёвском такси, нет. Тем не менее, наиболее часто встречаются раскрашенные в цвета различных служб такси автомашины «Дачия-Логан» и «Шкода-Октавия». Во многих фирмах наблюдается пестрота используемых марок автомобилей. Отдельные службы, тем не менее, используют определённую марку машин.

Кишинёвское такси на настоящий момент времени является одним из самых дешёвых в мире (дешевле берут плату за проезд только в Дели и Каире). Тем не менее, компании, чтобы выжить, нередко поднимают тарифы на свои услуги.

История

XIX век

История частного извоза в Кишинёве началась задолго до появления в городе автомобилей с шашечками на борту. В XIX веке в Кишинёве работали большое количество извозчиков, о чём свидетельствуют воспоминания жителей того исторического периода. Частные извозчики возили покупателей на открывшийся в 1855 году первый в городе Ильинский рынок. Особенно много их дежурило на железнодорожном вокзале города, о том, что скоро прибудет поезд, можно было узнать сразу, поскольку экипажи извозчиков выстраивались в очередь за пассажирами.. Парные извозчики у местного населения носили название «Фаэтонщики».

Первая половина XX века

Извозчик у здания бывшего Губернского Правления. Период румынской оккупации

В начале XX века извозчиков в городе было много, ремесло извозчика было популярным среди еврейского населения города. Об этом в начале века писал Владимир Короленко.

В начале века у кишинёвских извозчиков уже были свои номера, по которым можно было определить владельца экипаж. Плата за проезд у извозчиков равнялась 50 копейкам, что было достаточно дорогим удовольствием в то время.

Как известно, первая служба такси появилась в Штутгарте в 1897 году. Через 12 лет после этого события в Кишинёве была предпринята попытка организовать городские пассажирские перевозки с помощью личных автомобилей. Подобной деятельностью занимался кишинёвский спортсмен и автолюбитель М. Ф. Суручан, бывший в Бессарабии крупным землевладельцем. Никаких «шашечек» и особой расцветки у этих автомобилей не было. Суручан построил в Кишиневе автомобильный гараж, став после этого организатором регулярных автомобильных пассажирских рейсов между Кишинёвом и пригородами.

Извозчик у здания Женской Земской Гимназии (лицей Королева Мария). Период румынской оккупации

Если верить заметке «Автомобильное сообщение Кишинев — Костюжены», которая появилась в журнале «Спорт и наука» в 1909 году, Суручан первым в Российской Империи занялся подобным видом деятельности. В находящейся недалеко от Кишинёва Одессе не было на то время организовано ничего подобного, несмотря на то, что количество автомобилей в этом городе было большим, чем в Кишинёве. Также в Кишинёве стараниями Суручана появились и первые автобусы. Это привело к жесткой конкуренции с извозчиками за рынок пассажирских услуг. В качестве подвижного состава первого кишинёвского такси использовались легковые автомобили «Берлиет» и «Де Дион Боутон».

В период румынской оккупации объёмы перевозок пассажиров в Кишинёве заметно упали, впрочем, и население города не росло в этот исторический период, в котором Кишинёв, как и все города Бессарабии, оккупированные румынами, пришли в упадок. В литературе того времени есть свидетельства, как извозчиков можно было долго ждать на пустынных улицах города.

В книге Руфина Гордина «Рассказы о Заикине» рассказывается о том, как побывавший в 1930 году в Кишинёве певец Фёдор Иванович Шаляпин говорил своему собеседнику, что именно кишинёвские извозчики говорят ему о том, что город остался российским. При этом Шаляпин несколько раз подчеркнул именно это своё наблюдение в Кишинёве 1930-х годов.

После возвращения Бессарабии в состав СССР в городе общественный транспорт был представлен только трамваями (трамвайное хозяйство города было национализировано) и извозчиками. В период второй румынской оккупации (1941 — 1944 годы) трамвайное хозяйство не функционировало, перевозки осуществлялись только частными извозчиками (были планы организовать внутригородское автобусное движение, но они не были осуществлены).

Советское время

Кишинёвские такси — «Победы»

После освобождения Бессарабии от румынской оккупации в 1944 году в городе остро встал транспортный вопрос. Трамвайное хозяйство было разрушено и требовало долгих восстановительных работ, извозчики не могли обеспечивать надёжное транспортное сообщение. В 1949 году, на три года позже выхода на линии первых городских автобусов и одновременно с появлением на улицах Кишинёва троллейбуса, началась история легкового такси Кишинёва. Город обслуживал таксомоторный парк, основанный в том же 1949 году.

По воспоминаниям старожилов, в первые годы автопарк кишинёвского такси составляли автомобили «Победа». Затем, в 1950-е годы, кроме «Побед», в автопарке появились автомашины «Москвич-401», «Москвич-407», а так же автомобили «ЗиС» и «ЗиМ». С конца 1950-х годов основной машиной для использования в качестве такси начали служить автомобили «Волга».

В 1970-х годах в такси поступили автомашины «Москвич-412», но эксперимент по их введению в эксплуатацию службы такси провалился (в связи с их техническими проблемами — машины не выдерживали почти 24-часовую работу) и через приблизительно два года «Москвичи»-такси исчезли с городских улиц.

«Москвич-2140»

В 1973 году для таксомоторного парка построено здание на улице Куйбышева, нынешней улице Каля Ешилор. В настоящее время в этом здании располагаются фирма «TAXI SERVICE», которая занимается ремонтом и сервисным обслуживанием подвижного состава, а также компания «TAXI PARK» (служба такси 1407), которая занимается перевозкой пассажиров.

В 1970 году была построена центральная диспетчерская таксомоторного парка на углу улиц Болгарской и 31 августа 1989. В ней была установлена радиосистема «Гранит». 50 машин такси оборудовали средствами радиосвязи, радиус действия которых был около 50 километров.

В 1977 году парк машин городского такси Кишинёва составлял 570 автомобилей. В 1983 году в городе работали уже 650 автомобилей такси. 76 машин такси было радиофицированными.

В городе работали 30 стоянок такси.

«Волга ГАЗ-24» в оригинальной расцветке (2010 год)

Осенью 1985 года городские власти вновь попытались внедрить в таксопарк Кишинёва автомобили «Москвич», на этот раз — «Москвич-2140». Новый эксперимент с «Москвичами» продлился около трёх лет, после чего не оправдавшие ожидания автомобили «Москвич» были частично распроданы, а частично — отданы в аренду.

В 1987 году в городе появились первые со времени установления советской власти частные таксомоторы. Было создано «Бюро таксомоторных услуг», которое разрешало участвующим в его деятельности водителям заниматься частным извозом в нерабочее время. У каждого водителя было особое выделенное ему «время действия». график работы был установлен следующий: в рабочие дни — не больше 4 часов, в выходные дни — не больше 8. За час работы бюро взимало со своих членов один рубль. Тариф на поездки для пассажиров был таким же, как в государственном такси того времени: за 1 км платили 20 копеек, посадка обходилась в те же 20 копеек. Час простоя с клиентом обходился пассажиру в 2 рубля. Расстояние маршрута таксист определял по спидометру.

Современное состояние

«Шкода» службы такси 14007

После установления независимости Молдавии перевозки такси стали выполнять частные компании. Городское такси было приватизировано, а машины перешли в собственность водителей. Постепенно создавались всё новые и новые фирмы, занимающиеся частным извозом.

Первые годы независимости было достаточно много частных «извозчиков», которые оккупировали площади перед вокзалом, автовокзалом и аэропортом и брали за проезд достаточно большие деньги. Среди «частников», тем не менее, встречались и лица, которые пошли работать в такси от большой нужды, в связи с экономическими трудностями 1990-х годов, и брали за проезд по городу достаточно скромные деньги.

В настоящее время городские перевозки осуществляют несколько частных таксомоторных компаний. Существуют в городе и службы грузового такси. В 2007 году лицензию на частный извоз в Кишинёве имели 28 фирм. Единого цвета машин такси в Кишинёве нет. Каждое транспортное предприятие выкрашивает автомобили в свои фирменные расцветки (например, у службы такси 1407 цвета автомобилей жёлтые). В 2010 году МВД республики Молдова предложило таксомоторным компаниям города установить единую расцветку для всех машин такси и ввести единую форму для таксистов. Также было предложено отгородить задние сидения автомобилей перегородкой. Эта новость, появившуюся в СМИ, позже была опровергнута представителями МВД Молдовы.

По состоянию на 2011 год услуги такси в столице Молдовы предоставляли 14 таксомоторных компаний. В апреле 2011 года эти компании были подвергнуты проверке со стороны МВД, Лицензионной палаты и Главной государственной налоговой инспекции. Поводом послужил рост числа дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движениями водителями, работающими в таксомоторных компаниях города. 7 таксомоторных предприятий Кишинёва могут быть подвергнуты санкциям. Выявлены как низкий уровень дорожной дисциплины водителей, так и несвоевременное прохождение техосмотра автомобилей, отсутствие в машинах обязательных по закону таксометров, непрофессионализм кадровых работников предприятий, уклоняющихся от отбора водителей по профессиональным качествам.

В 2012 году, согласно сайту Webtaxi, систематизирующему все службы городских индивидуальных перевозчиков, в городе числятся 39 фирм, оказывающих услуги легкового такси, и 3 — грузового.

Подвижной состав и стоимость проезда

Такси «Дачия-Логан»

В качестве подвижного состава в кишинёвском такси используются практически все возможные модели легковых (а в фирмах, практикующих грузовые перевозки — и грузовых) автомобилей. В некоторых фирмах, тем не менее, отдаётся предпочтение определённым маркам машин (например, в такси 14007 это автомобили марки «Шкода»). Очень распространены румынские автомобили «Дачия» модели «Дачия-Логан». В настоящее время в качестве машин такси практически не встречаются автомобили советского производства, в частности, «Волга» (до недавнего времени автомобили «Волга ГАЗ-3110» использовались службой 14007). В службах такси Кишинёва не практикуется деление на машины эконом-класса, бизнес-класса или VIP (подобно службам такси Москвы).

Стоимость проезда по городскому району составляет приблизительно 20 леев. У разных компаний она может отличаться. Поездка в другой район города обходится пассажиру от 25 до 50 леев. Поездки в аэропорт тарифицируются отдельно и составляют от 75 до 90 леев (из аэропорта в город поездка обходится дороже).

Поездка по городу, если такси остановить прямо на улице, обходится существенно дороже, чем при заказе такси. Обычно разница составляет около 10 леев. Поездка же с железнодорожного вокзала в любую точку города обходится почти в два раза дороже, чем существующий в таксомоторных компаниях тариф (например, поездка с района Чеканы на железнодорожный вокзал обойдётся при заказе такси в 30-35 леев, в такси той же компании с вокзала на Чеканы — 55-65 леев).

Вызов такси

Вызов такси осуществляется по телефону. Заказ через Интернет в настоящее время практически не практикуется. Номера служб такси в настоящий момент пятизначные, до недавнего времени были четырёхзначными.

Вызывать такси необходимо заранее, так как очень часто оказывается, что машин, принадлежащих службе, где делается заказ, нет в районе, куда необходимо осуществить вызов.

Интересные факты

В 2010 году интернет-служба сравнения цен на путешествия «Price of Travel» из США опубликовала рейтинг самых дешевых и дорогих служб такси, для сравнения взяв тарифы на проезд в 72 крупных городах мира. Представители прессы, опубликовавшие данные рейтинга, сравнили мировые тарифы с кишинёвскими. В результате сравнения кишинёвское такси оказалось на одном из последних мест в мире по стоимости проезда (ниже кишинёвских расценок тарифы оказались только в Дели (Индия) и Каире (Египет)).

Ссылки

• Сайт «Такси в Кишинёве»