ЕАО и Китай

Губернатор Еврейской автономии побывал с рабочим визитом в провинции Хэйлунцзян

Соглашение о сотрудничестве подписали руководители заповедников"Бастак" ЕАО и «Бачадао» КНР

К съемкам о совместной работе приступили сотрудники заповедника "Бастак" ЕАО с коллегами из КНР

12 лет развивается бизнес доставки товаров из Китая в Биробиджане

Строительство российской части ЖД моста в Китай завершилось в ЕАО. Новости.28/04/22

ЕАО и Китай — экономические и культурные связи Еврейской автономной области и Китайской Народной Республики.

В рамках дружбы с Китаем, которую проводят власти РФ, в ходе демаркации российско-китайской границы территория области уменьшилась за счет передачи Китаю островов Попова, Еврасиха, Луговское и ряда других, оказавшихся за пределами главного фарватера Амура и соответственно по ту сторону границы.

Предыстория

Ещё до образования ЕАО данная территория ввиду близости к Китаю конечно имела разные отношения с китайцами.

Михаил Иванович Калинин, завершая поездку по Амурской губернии, 5 августа 1923 года прибыл в село Михайло-Семеновское (ныне село Ленинское Еврейской автономной области).

В отличие от предыдущих выступлений М.И. Калинин сразу обращается к собравшимся с просьбой задавать ему вопросы. Селяне просят разъяснить налоговую политику государства, которая, по всей видимости, их не устраивала. У крестьян, в связи с тем, что село находится далеко от железной дороги, отсутствовала возможность реализовать свою продукцию и заплатить денежный налог, а натуральный налог власть не принимала. Калинин отсылает их к местным властям, объясняя, что надо на месте решать такие вопросы. Расспрашивая людей о житейских проблемах, он выясняет, что в селе сто сорок дворов.

Калинин спрашивает о посевах льна и затем переводит разговор в другое русло: "У вас тут все больше, чай, китайская мануфактура, а у нас носят холстинку". Наперебой посыпались вопросы. Один крестьянин заявил Калинину: "Да вот сюда и ехать никто не хочет из России". На что тот ответил: "Пока не едут, потому что дорого стоит и выезд запрещён. Погодите, наступит время, дождётесь, будут переселять сюда".

Вполне вероятно, что поездка на Дальний Восток, где Калинин увидел огромные пустующие пространства при крайней малочисленности населения, убедила его в необходимости освоения этих территорий, защиты дальневосточных пограничных рубежей.

На этой же встрече Калинин поднимает одну из самых больных проблем — взаимоотношений с Китаем в связи с закрытием Россией границы. Он упрекает селян: "…слишком много китайским спиртом пробавляетесь, иногда хлеба нет, а спирт есть". Одновременно комментирует сложившуюся на границе ситуацию: "Китайцы требуют, чтобы разрешили их военным и коммерческим судам ходить до Николаевска. Мы знаем, что это значит, мы ещё слабы, конкурировать с ними не можем, они нас вытеснят совсем, забьют своей дешевкой…Ведь они также в нас сильно заинтересованы: ведь они целый миллиард золотом от продажи спирта от нас выуживают…".

Общие сведения

ЕАО имеет более 550 км общей границы с КНР.

Поначалу, когда были более менее либеральные времена начала строительства ЕАО, евреи в Харбине (харбинский Озет) по-видимому помогал евреям Биробиджана.

На территории области действуют три пограничных перехода с Китаем.

Иосиф Семёнович Бренер пишет о временах Перестройки и 90-х годов:

Бартер был и в торговых взаимоотношениях в нашей приграничной полосе. Мы отправляли в Китай металл, технику, удобрения, получая взамен продукты питания и предметы одежды весьма низкого качества: обувь, спиртное из какого-то суррогата, что приводило к отравлениям со смертельным исходом, прочий низкокачественный ширпотреб, который заполонил дальневосточный рынок и явился одной из причин развала многих предприятий легкой и пищевой промышленности в России.

Этот бартер подкосил нашу экономику. Низкие цены на китайскую продукцию, сложившиеся из-за дешевизны их рабочей силы, отсутствие надлежащего контроля за качеством ввозимой продукции и, самое главное, непродуманная таможенная политика со стороны России позволили в очень сложный для страны период привести в упадок и разорить в начале девяностых годов сотни российских предприятий, стабильно работавших во многих отраслях экономики. Закрывались в первую очередь предприятия пищевой, легкой промышленности, по переработке древесины.

КНР является основным внешнеторговым партнёром ЕАО (далее идут Япония и Республика Корея), доля которого в 2014 году составила 94,5 % внешнеторгового оборота области или 88,8 млн долларов. По данным на 2021 год, на долю Китая приходится 97 % экспорта.

ЕАО поставляет в КНР древесину и изделия из неё (71,5 %), сою (23,2 %), рыбу (2,6 %). Китай же поставляет в область машины, оборудование и транспортные средства (34,5 %), металлы и изделия из них (34 %), продовольственные товары и сельхоз сырьё (10,2 %).

По данным на 2012 год в ЕАО зарегистрировано свыше 150 предприятий с китайскими инвестициями.

По данным на 1 января 2015 года в ЕАО предпринимательскую деятельность осуществляют примерно 70 предприятий со 100-процентным китайским капиталом.

В марте 2020 года сообщалось, что китайская компания-инвестор «Транспортная инвестиционная корпорация провинции Хэйлунцзян» планирует построить в Еврейском автономном округе завод по сборке сельхозтехники и оборудования.

Строится железнодорожный мост «Нижнеленинское — Тунцзян», который соединит в транспортном отношении ЕАО с провинцией Хэйлунцзян, предполагаемая пропускная способность составит до 21 млн т в год. Длина моста составит более 2,2 тысячи метров. Мост рассчитан на пропуск составов по путям российского и китайского стандартов. Через мост в КНР планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и т. д. Проект реализуется Российским фондом прямых инвестиций (56,25 %), АО «РЖД» (25 %) и ВЭБ.ДВ (18,75 %). Стоимость проекта заявлялась в 9 млрд рублей, фактически же в двое больше. Мост уже почти построен на российские деньги и должен быть открыт 1 августа 2021 года. Между тем, предприниматели китайской провинции Хэйлунцзян поставили под сомнение конкурентоспособность доставки грузов по международному железнодорожному мосту Нижнеленинское-Тунцзян. Согласно их наблюдениям, рельсовый ход от правого берега Амура до города Цзямусы пока не готов для объемной транспортировки, а логистика в этом направлении обойдется дороже по сравнению с уже существующими железнодорожными маршрутами:

Предмостовая инфраструктура с китайской стороны, конечно современная, и она уже готова к эксплуатации. Но железнодорожная ветка Тунцзян-Цзямусы – это одноколейная дорога на тепловой тяге. Она не справится с теми объемами грузов, которые, как заявлялось ранее, планируется провозить по мосту. Если финансово рассчитывать доставку грузов из Китая в РФ, то сейчас гораздо выгоднее и удобнее отправить груз в Суйфэньхэ, чтобы затем он шел по МТК «Приморье-1» до станции Владивосток, а затем по Транссибу далее по России. Непонятно пока, как железнодорожная ветка Биробиджан-Ленинск-Тунцзян-Цзямусы, даже если этот маршрут заработает в августе этого года, будет конкурировать с маршрутом через Приморье.

Другие крупные инвестиционные проекты с участием китайской стороны:

• создание горно-металлургического кластера в Приамурье, включающего строительство Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината, основным объектом которого будет обогатительная фабрика;
• строительство рудника «Поперечный» по добыче и обогащению железомарганцевых руд на Южно-Хинганском месторождении;
• создание комплексов глубокой переработки древесины на территории сел Нижнеленинское и Пашково;
• реализации лицензионного соглашения по освоению Южно-Хинганского месторождения марганцевых руд предприятием со стопроцентным китайским капиталом ООО «Хэмэн — Дальний Восток».

Для резидентов ТОР «Амуро-Хинганская» (с участием китайских инвестиций) действуют режимы беспошлинного и безналогового ввоза, — в то время как для российского бизнеса налоговая нагрузка растёт из года в год.

Также имеются некоторые культурные и научные связи, а также смешанные браки. Среди проблем — контрабанда животных.

См. также

• Экономика Еврейской автономной области