Порт Ашдода
Порт Эйлата (англ. Port of Eilat, ивр. נמל אילת) — израильский порт на Красном море[1].
Находится в городе Эйлат, на северной оконечности Акабского залива, и служит для торговли со странами Индийского океана и Восточной Азии, Океании и Южной Африки. Большая часть деятельности порта связана с импортом транспортных средств с Дальнего Востока, а также с экспортом продукции химических заводов. Здесь базируется 915-я эскадрилья патрульных катеров ВМС Израиля.
Общие сведения[править]
С начала 1950-х годов в Эйлат прибывало несколько судов в год, выгружавших свои товары в море, вплоть до строительства первого пирса в 1955 году. Порт Эйлата был утверждён в 1952 году, а построен между 1952 и 1956 годами.
В связи с ростом грузопотока в порту и подписанием торговых соглашений со странами Дальнего Востока было принято решение о строительстве нового порта к югу от действующего. Строительство началось в 1962 году, а открытие нового порта состоялось в 1965 году. 25 октября 1966 года в порту был открыт новый пирс для разгрузки нефтяных танкеров.
Египетская военно-морская блокада Тиранского пролива, контролирующего доступ к Эйлату, привела к двум крупным войнам (Синайская война и Шестидневная война). Во время Войны на истощение израильский флот был много раз атакован египтянами в Эйлате и потерял несколько кораблей.
До Иранской революции, нефть импортировалась по трубопроводу Эйлат-Ашкелон.
В 1980-х годах порт обрабатывал до 40 000 контейнеров в год, но бизнес шел на убыль, пока не был полностью ликвидирован в 2007 году, когда Zim Integrated Shipping Services перестала посещать порт, предпочитая отправлять контейнеры напрямую в средиземноморские порты Израиля.
До конца 1990-х годов правительство Израиля требовало от импортеров товаров с Дальнего Востока отправлять их в страну через порт Эйлат (чтобы обеспечить достаточный трафик через порт). Впоследствии это требование было отменено, и сфера деятельности в порту Эйлат сократилась примерно на 40 %.
В 2003 году министр финансов Биньямин Нетаньяху начал процесс приватизации порта.
В 2005 году в результате реформы морских портов в Израиле была создана государственная компания «Eilat Port Company Ltd.», в рамках которой осуществляется эксплуатационная деятельность порта.
Судоходство в Эйлате сравнительно невелико в сравнении с крупными морскими портами Израиля на Средиземном море. Причины этого в том, что Эйлат находится на значительном удалении от центра страны, а также в том, что Эйлат не обслуживается железнодорожной линией (ближайшая железнодорожная станция находится более чем в ста километрах к северу в Димоне).
Для решения этой проблемы планируется перенести порт к северу от города. В январе 2012 года министр транспорта поручил администрации порта Израиля начать предварительное обследование земли, чтобы определить оптимальное место для котлована для порта к северу от Эйлата.
В ноябре 2012 года "Papo Maritime", дочерняя компания Jordache Enterprises Inc., принадлежащая братьям Накаш, согласилась заплатить правительству Израиля 120 миллионов шекелей за франшизу на управление портом в течение 15 лет, предварительно предложив 100,5 миллионов шекелей и дважды улучшив предложение.
В 2014 году порт снова начал обрабатывать морские контейнеры после многих лет, используя небольшое фидерное судно вместимостью 124 контейнера, которые перевозятся в порт Акаба в Иордании для перегрузки на более крупные суда. "Papo Maritime" также приобрела два мобильных крана для погрузки и разгрузочных контейнеров. Это было сделано в соответствии с условиями контракта с правительством, где "Papo Maritime" обещала достичь целевого показателя по обработке контейнеров в среднем 80 000 TEU в год.
В сентябре 2020 года после подписания соглашения между Объединенными Арабскими Эмиратами и Израилем было решено, что компания Israel Shipyards , принадлежащая бизнесмену Шломи Фогелю, и компания DP WORLD, принадлежащая бизнесмену Султану Ахмеду бин Сулайему, будут сотрудничать в создании судоходной службы, которая будет использовать прямой маршрут из порта Джебель-Али в Дубае в порт Эйлат
Порт оказался в морской блокаде в ходе войны с Хамасом с 2023 года ввиду ментальной неспособности руководства Израиля наказать хуситов.
В апреле 2025 года флот ашдодского порта пополнил новый буксир Vectra стоимостью 12,5 миллионов евро, сообщает министерство транспорта. Общее число буксиров в порту Ашдода и порту «Даром» достигло пяти. Судно приобретено в связи с ожидаемым увеличением судоходства в порту Ашдода. Новый буксир получил название «Альмог». На сайте министерства транспорта указано, что буксир «Альмог» предназначен для обеспечения входа и выхода крупных судов, посещающих порты.
Компания «Порт Ашдод» продолжает курс на технологическое развитие и 26 мая 2025 года проведёт масштабную международную конференцию Scale Up Nation, посвящённую инновациям в логистике, безопасности и управлении цепочками поставок. Основное внимание будет уделено уникальной модели технологического HUB’а, действующего на территории порта, который служит реальной площадкой для испытаний и внедрения передовых разработок израильских и международных стартапов. В рамках мероприятия пройдут пленарные заседания, экспертные панели и выставка, где свои решения представят 12 технологических компаний, находящихся на разных этапах развития. Среди участников — представители венчурных фондов из Израиля и других стран, правительственные структуры, регуляторы и топ-менеджеры по инновациям из ведущих корпораций. Среди стартапов, чьи разработки будут представлены на конференции:
- Airwayz — система интеллектуального управления воздушным движением дронов в городских условиях;
- Conbo.ai — платформа на основе ИИ для мониторинга движения активов в режиме реального времени;
- Argu AI — технология компьютерного зрения для автоматического распознавания событий на камерах наблюдения;
- Spinframe — система на базе ИИ для обнаружения повреждений автомобилей на каждом этапе логистической цепочки;
- Salvador Technologies — решение для мгновенного восстановления промышленных систем после кибератак (менее 30 секунд);
- Robotics Flyz — автономные дроны, способные как летать, так и передвигаться по земле;
- Makaluoptics — передовые LiDAR-системы с широким углом обзора и увеличенным радиусом действия;
- Treedis — платформа для создания интерактивных цифровых двойников с элементами AR и VR;
- DriveU — система для дистанционного управления транспортом и роботами с минимальной задержкой;
- ACiiST — решение для создания умной городской инфраструктуры на базе существующих систем уличного освещения;
- Captain's Eye — система мониторинга на морских судах с использованием ИИ и камер;
- Greazly — IoT-технология для контроля смазки в промышленном оборудовании, предотвращающая поломки.
На фоне активного роста интереса к инновациям в сфере логистики, порт Ашдод запустил собственный венчурный фонд объёмом до 55 миллионов долларов. Цель — инвестировать в наиболее перспективные стартапы, участвующие в деятельности технологического HUB’а. Это стратегическое решение укрепляет позиции порта как глобального инновационного узла и даёт компаниям возможность проводить пилотные проекты в условиях реального рынка, а также получать доступ к международным партнёрам и клиентам.
За последние годы технологический HUB порта Ашдод стал платформой для более чем 100 стартапов. Он обеспечил им стратегическую поддержку, ускоренное развитие и международную экспозицию. Среди партнёров порта — порты Барселоны, Сингапура, Нью-Йорка и Нью-Джерси, Тампы, Нового Орлеана, Салоников, Гамбурга, а также судоходный гигант Maersk.
Председатель совета директоров порта Ашдод Шауль Шнайдер: «В современном мире технологии играют ключевую роль в обеспечении безопасности, экономической устойчивости и управлении глобальными цепочками поставок. Как национальный порт Израиля, мы выбрали путь лидерства. Мы стремимся не просто идти в ногу со временем, а опережать его, становясь надёжным партнёром для израильских стартапов, которым открываем доступ к международным рынкам, пилотным проектам и инфраструктуре».
Генеральный директор Нисан Леви: «Создание HUB’а — это не просто эксперимент. Это стратегическая инициатива, которая позволяет нам конкурировать с ведущими мировыми портами, усиливая позиции Израиля в глобальной логистической отрасли. Для стартапов мы предлагаем уникальное сочетание: реальную среду для POC, технологическую поддержку и выход на международную арену».
Руководитель отдела инноваций Рои Аврахами: «Конференция — это не просто событие, это демонстрация стратегии. Мы отбираем десятки инновационных решений ежегодно, инвестируем в наиболее актуальные и сопровождаем их путь от пилота до доказательства ценности. Это модель, где соединяются государственная инфраструктура, частный капитал и технологическое видение»[2].
