Порт Ашдода
| Ашдодскй порт | |
|---|---|
 | |
| местонахождение | |
| Дополнительные сведения | |
Порт Ашдода (англ. Port of Ashdod, ивр. נמל אשדוד) — израильский порт на Средиземное море[1].
Общие сведения[править]
Один из трёх главных грузовых портов Израиля. Порт расположен в Ашдоде, примерно в 40 км к югу от Тель-Авива, у устья реки Лахиш. Его создание значительно увеличило портовые мощности страны. Ежегодно он обрабатывает наибольший объём контейнерных грузов (1,525 млн TEU в 2017 году) среди всех израильских портов.
Порт Ашдод является одним из немногих глубоководных портов в мире, построенных в открытом море, и его строительство было сопряжено с большими инженерными трудностями. Принятию решения о месте и строительстве порта предшествовали морские и климатические изыскания, подтвердившие инженерную целесообразность его строительства.
Основная часть работ выполняется на шести обычных причалах, которые обрабатывают такие грузы, как сельскохозяйственный экспорт, цитрусовые, лесоматериалы, металлы, гранулированные грузы, стропы, навалочные грузы в грейферах и т. д. Эти причалы могут принимать все типы судов водоизмещением до 30 000 тонн. Пирс нет. 5 углублен и приспособлен для работы судов типа Panamax дедвейтом до 60 000 тонн. Причалы оснащены отличным оборудованием для эффективной работы. Имеются 4 причала для судов Roll On/Roll Off, один из них на контейнерном причале.
Складские площади порта составляют примерно 500 тысяч м². Из них 50 тысяч м² предназначены для хранения основных грузов. Также имеется специальный навес для хранения опасных материалов, химикатов и пр., которые нельзя хранить в закрытых помещениях или на открытых площадках.
Хотя в задней части порта находится большой элеватор, пропускная способность порта по разгрузке зерна ограничена тем фактом, что зерно необходимо транспортировать из доков в силосы с помощью грузовиков. Чтобы смягчить это ограничение, было выделено 75 миллионов долларов США. К 2021 году строится надземная конвейерная система длиной 2,5 километра между доками и силосами. Этот конвейер значительно увеличит пропускную способность порта по перевалке зерна.
В районе порта Ашдод действует ряд лицензированных компаний, в том числе: «Israel Ports Company» и «Ashdod Port Company», «Южный порт», «Logisticar Silos Ltd.» и компания «Ashdod Maritime Transport». Все территории и земли порта принадлежат Государству Израиль через компанию Israel Ports Company. Компания «Ashdod Port Company» осуществляет свою деятельность в портовой зоне, в том числе и в Южном порту. Все морские перевозки в морской зоне порта, и особенно вход и выход судов, осуществляются компанией «Ashdod Maritime Transport».
Вдоль портовых доков, где работает компания «Ashdod Port Company», расположено около 80 кранов и подъемных платформ.
В порту Ашдод и в его окрестностях проложено несколько железнодорожных ответвлений и частных железнодорожных терминалов, соединенных железнодорожным сообщением с «Портовой компанией Ашдода» и «Южным портом».
В северной части внутренних районов порта Ашдод началось строительство компанией Israel Ports Company индустриально-логистического парка , который получит название Israel Ports Park. В этом индустриальном парке разместятся логистические и высокотехнологичные компании , а также будущий терминал для грузовых поездов. Дов Савидор, вице-президент Israel Ports, отметил, что инвестиции в создание этого индустриального парка составляют приблизительно 160 миллионов шекелей. Индустриально-логистический парк создается в рамках долгосрочного плана развития современной портовой зоны, подобной той, что существует в самых передовых портах мира.
Ашдодский маяк расположен к юго-востоку от порта на высоте 68 метров над уровнем моря, и его свет виден на расстоянии 27 км.
Хроника событий[править]
Древний Ашдод упоминается ещё в XVII веке до н.э. как укреплённый ханаанский город. В XII веке до н.э. филистимляне вторглись на южную прибрежную равнину. Ашдод, ставший одним из пяти важнейших городов филистимского государства, с середины позднего бронзового века имел портовый город под своей защитой в устье реки Лахиш , согласно археологическим раскопкам, проведённым в Тель-Море . То есть ещё до вторжения филистимлян на южное побережье. орт, по всей видимости, продолжал существовать и в период филистимского владычества, когда, согласно документам, найденным в портовом городе Угарит, Ашдод был процветающим торговым городом.
В X веке до нашей эры Ашдод был разрушен. Ученые предполагают, что это, вероятно, произошло по вине царя Давида в одной из его войн с филистимлянами.
В IX веке до н.э. был перестроен в связи с возобновлением филистимского поселения в этом районе, но просуществовал недолго и был снова разрушен в VIII веке до н.э. Уззией, царём Иудеи.
В VIII веке до н. э. Ашдод захватили ассирийцы и использовали его порт.
В эллинистический период, вплоть до Хасмонеев, Ашдод (под названием Азотос) оставался центром провинции. Предместья его были сожжены Ионатаном Хасмонеем, а город был взят Иохананом Гирканом I (около 165 г. до н. э.). Хасмонеи владели Ашдодом до его завоевания Помпеем в 63 г. до н. э. Впоследствии город принадлежал Ироду.
Ашдод, вероятно, был еврейским городом со времен Хасмонеев и до 2 в. н. э. После завоевания римским императором Веспасианом он пришел в упадок. Имеются доказательства существования еврейской общины в Ашдоде в 6 в. н. э., в византийский период. На карте из Мадабы Ашдод изображен как крупный портовый город с пристанью.
В 7 веке, после арабского завоевания, город запустел.
Решение о местоположении нового порта для Государства Израиль на землях заброшенной арабской деревни Араб Сукир было принято еще в 1951 году в соответствии с национальным генеральным планом, подготовленным архитектором Арье Шароном. В 1956 году руководство Израиля утвердило план постройки портового города. Проектирование современного порта началось в 1957—1958 годах.
Однако строительство порта началось только в апреле 1961 года. На первом этапе были построены волнорезы, а затем — морские причалы. 31 июля 1961 года был заложен первый камень. Строительство порта основывалось на долгосрочном плане развития. Волнорезы были построены для создания гавани, где можно было поэтапно строить и развивать набережные. На первом этапе были построены причалы 1 и 3, в основном для обработки цитрусовых и других сельскохозяйственных экспортных товаров. Другие части порта были выделены для будущего развития по мере возникновения особых потребностей. Благодаря такому подходу порту Ашдод до сих пор удавалось предлагать удовлетворительные решения для новых типов грузов и судов, появившихся с момента его открытия. Современные суда, методы морского транспорта и соответствующие портовые сооружения развивались очень быстро за последние 30 лет. Мировое судоходство претерпело настоящую революцию в отношении размеров судов, новых концепций обработки грузов, основанных на контейнерных и тарных грузах, больших партиях жидких и сыпучих продуктов и т.д.
В августе 1964 года была выбрана эмблема порта, изображающая якорь, маяк и филистимский корабль, разработанная братьями Шамир.
Порт начал свою работу 21 ноября 1965 года с заходом шведского корабля «Вингланд» с грузом сахара.
Специализированный причал для перевалки полезных ископаемых был открыт в 1967 году. В 1979 году к старым системам добавились более современные. Все управляется компьютером. Насыпные хранилища могут хранить 240 тысяч тонн фосфатов (в 10 отдельных категориях) и 140 тысяч тонн калия (в 5 категориях). Полезные ископаемые прибывают в порт в специальных вагонах и грузовиках. Сброс их в хранилища осуществляется конвейерными системами и отвалочными машинами со скоростью от 800 до 1500 т в час. Погрузка на суда осуществляется двумя погрузчиками, один со скоростью 800 тонн в час, другой со скоростью 1600 тонн в час. Планируется установить или уже установлен ещё один загрузчик, чтобы ускорить операцию. Суда для погрузки калия бросают якорь там, где глубина воды составляет 12,5 метров, что позволяет швартоваться судам Panamax длиной до 225 метров и грузоподъемностью 60 тысяч тонн.
23 ноября 1973 года кипрское судно «Муравей» затонуло после того, как во время шторма его выбросило на волнорез. Погиб 21 член экипажа.
После подписания временного соглашения между правительствами Израиля и Египта весной 1975 года в порту открылась эра пассажирских круизных судов. В сентябре 1975 года в порт из Александрии прибыло первое судно Stella Polaris. В 1981 году движение набрало обороты, и с тех пор поток туристов через порт растет. Терминал примыкает к зоне высадки и обеспечивает быстрый и удобный доступ пассажиров. По мере роста пассажиропотока было одобрено строительство нового пассажирского терминала, и сейчас он находится на продвинутой стадии планирования.
В начале 1990-х годов был введен в эксплуатацию первый энергоблок новой электростанции Рутенберг в Зикиме, недалеко от Ашкелона, который работал на угле, импортируемом через порт Ашдод. В порту есть все необходимое для перемещения поступающего угля с угольного причала на угольный склад в задней части порта, к востоку от Ашдодской электростанции. Там его погружают в вагоны для перевозки на электростанцию в Зикиме. В 1988 году было завершено строительство причала 9, что позволило выгружать 2,5 млн тонн угля в год. В августе 1989 года было завершено строительство конвейера, который транспортирует уголь с причала 9 на угольный склад, а вместе с ним и подготовка порта Ашдод к «угольному веку» была завершена по графику.
В сентябре 1989 года угольщик MS Leon водоизмещением 120 тысяч тонн зашел в порт с 85 тысяч тонн угля. Уголь выгружали краном на конвейер и доставляли в Угольную компанию, расположенную в задней части Ашдодской электростанции. Большой корабль был доставлен в порт современными буксирами типа Voit-Schneider, обладающими исключительной маневренностью и тяговым усилием 35 и 45 тонн соответственно. Ввод в порт судов валовой вместимостью 160 тысяч тонн (при неполной загрузке) является значительным достижением, учитывая тот факт, что порт Ашдод был предназначен для плавания судов максимальным дедвейтом 30 тысяч тонн (до расширения порта в 2000-х годах).
План развития порта «Ювель» был водобрен израильским правительством на заседании 16 июля 1995 года. Правительство приняло это решение после ознакомления с подробными планами, подготовленными руководящей группой по созданию северного порта, назначенной министром транспорта.
В 2000 году на территории электростанции Рутенберг был построен глубоководный угольный пирс, после чего необходимость транспортировки угля по железной дороге из Ашдода отпала.
14 марта 2004 года в результате двойного теракта, совершенного ХАМАС и Бригадами мучеников Аль-Аксы, погибли 8 портовых рабочих, двое мирных жителей и 16 человек. Несмотря на усиленные меры безопасности, двум террористам удалось проникнуть на территорию порта в контейнере с двойными стенками, который не был обнаружен на пограничном переходе Карни, и в 14:20 они подорвали себя. Первый террорист подорвал себя внутри портового комплекса, в заднем офисном здании, а второй — на ограждении.
Терминал Эйтан, построенный в 2006 году, включал расширение основного волнолома на 1150 метров и намывные территории в объёме 100 гектаров, что позволило добавить 1700 метров новых действующих причалов, способных принимать суда в формате Super Post — Panamax. В ходе строительства волнолома Рафаэль Эйтан, руководивший строительством, погиб, когда большая волна унесла его с волнолома в бурное море. В его память новый участок порта получил название «Терминал Эйтан».
17 февраля 2005 года была проведена « Реформа морских портов в Израиле »; вступил в силу Закон об управлении судоходством и портами № 5764-2004, который распустил Управление портов и разделил его деятельность на четыре государственные компании, включая «Компанию порта Ашдод», которой было разрешено осуществлять деятельность в порту Ашдод и предоставлять портовые услуги.
В 2013 году Израильская портовая компания объявила имена компаний, которые будут участвовать в тендере на строительство новых контейнерных терминалов: «Порта Персидского залива» в Хайфе и «Южного порта» в Ашдоде. Несмотря на двойные планы, включающие дноуглубительные работы и строительство причалов для захода крупных судов, план расширения порта в Ашдоде предусматривает строительство главного причала длиной 1050 метров и расширение существующего волнолома, а также дополнительных волноломов еще на 2800 метров. Планируемая пропускная способность нового порта составит приблизительно 1,1–1,4 миллиона контейнеров в год.
В мае 2014 года несколько высокопоставленных чиновников компании Ashdod Port Company были арестованы по подозрению в коррупции в порту.
В 2015 году Управление портов Израиля приступило к строительству крупного расширения порта под наименованием Южный терминал (נמל הדרום) стоимостью 3,3 миллиарда шекелей (примерно 900 миллионов долларов),. Первый этап плана предусматривает расширение существующего основного волнолома на 600 м, строительство второстепенного на 1,5 килиметра, обширная рекультивация земель, в результате которой будет создан новый контейнерный терминал с основным причалом протяженностью 800 м, способным принимать до 18 000 TEU-контейнеровозов, и вспомогательным причалом протяженностью 500 м, а также собственный грузовой железнодорожный терминал. Новый терминал строит компания Pan Mediterranean Engineering (PMEC, дочерняя компания China Harbour Engineering). Швейцарская компания Terminal Investment Limited, контролируемая частной MSC Group, выиграла тендер на получение концессии на эксплуатацию нового терминала в течение 25 лет, начиная с 2021 года.
Наряду с новым терминалом реализуемые планы развития также включают строительство дополнительных складских и логистических зон вблизи порта, электрических и коммуникационных сетей, а также новых подъездных дорог, соединяющих местную и национальную транспортную сеть.
В 2025 году было объявлено о проведении незаконных ночных гонок на автомобилях и мотоциклах в порту Ашдода.
В апреле 2025 года флот ашдодского порта пополнил новый буксир Vectra стоимостью 12,5 миллионов евро, сообщает министерство транспорта. Общее число буксиров в порту Ашдода и порту «Даром» достигло пяти. Судно приобретено в связи с ожидаемым увеличением судоходства в порту Ашдода. Новый буксир получил название «Альмог». На сайте министерства транспорта указано, что буксир «Альмог» предназначен для обеспечения входа и выхода крупных судов, посещающих порты.
Компания «Порт Ашдод» продолжает курс на технологическое развитие и 26 мая 2025 года проведёт масштабную международную конференцию Scale Up Nation, посвящённую инновациям в логистике, безопасности и управлении цепочками поставок. Основное внимание будет уделено уникальной модели технологического HUB’а, действующего на территории порта, который служит реальной площадкой для испытаний и внедрения передовых разработок израильских и международных стартапов. В рамках мероприятия пройдут пленарные заседания, экспертные панели и выставка, где свои решения представят 12 технологических компаний, находящихся на разных этапах развития. Среди участников — представители венчурных фондов из Израиля и других стран, правительственные структуры, регуляторы и топ-менеджеры по инновациям из ведущих корпораций. Среди стартапов, чьи разработки будут представлены на конференции:
- Airwayz — система интеллектуального управления воздушным движением дронов в городских условиях;
- Conbo.ai — платформа на основе ИИ для мониторинга движения активов в режиме реального времени;
- Argu AI — технология компьютерного зрения для автоматического распознавания событий на камерах наблюдения;
- Spinframe — система на базе ИИ для обнаружения повреждений автомобилей на каждом этапе логистической цепочки;
- Salvador Technologies — решение для мгновенного восстановления промышленных систем после кибератак (менее 30 секунд);
- Robotics Flyz — автономные дроны, способные как летать, так и передвигаться по земле;
- Makaluoptics — передовые LiDAR-системы с широким углом обзора и увеличенным радиусом действия;
- Treedis — платформа для создания интерактивных цифровых двойников с элементами AR и VR;
- DriveU — система для дистанционного управления транспортом и роботами с минимальной задержкой;
- ACiiST — решение для создания умной городской инфраструктуры на базе существующих систем уличного освещения;
- Captain's Eye — система мониторинга на морских судах с использованием ИИ и камер;
- Greazly — IoT-технология для контроля смазки в промышленном оборудовании, предотвращающая поломки.
На фоне активного роста интереса к инновациям в сфере логистики, порт Ашдод запустил собственный венчурный фонд объёмом до 55 миллионов долларов. Цель — инвестировать в наиболее перспективные стартапы, участвующие в деятельности технологического HUB’а. Это стратегическое решение укрепляет позиции порта как глобального инновационного узла и даёт компаниям возможность проводить пилотные проекты в условиях реального рынка, а также получать доступ к международным партнёрам и клиентам.
За последние годы технологический HUB порта Ашдод стал платформой для более чем 100 стартапов. Он обеспечил им стратегическую поддержку, ускоренное развитие и международную экспозицию. Среди партнёров порта — порты Барселоны, Сингапура, Нью-Йорка и Нью-Джерси, Тампы, Нового Орлеана, Салоников, Гамбурга, а также судоходный гигант Maersk.
Председатель совета директоров порта Ашдод Шауль Шнайдер: «В современном мире технологии играют ключевую роль в обеспечении безопасности, экономической устойчивости и управлении глобальными цепочками поставок. Как национальный порт Израиля, мы выбрали путь лидерства. Мы стремимся не просто идти в ногу со временем, а опережать его, становясь надёжным партнёром для израильских стартапов, которым открываем доступ к международным рынкам, пилотным проектам и инфраструктуре».
Генеральный директор Нисан Леви: «Создание HUB’а — это не просто эксперимент. Это стратегическая инициатива, которая позволяет нам конкурировать с ведущими мировыми портами, усиливая позиции Израиля в глобальной логистической отрасли. Для стартапов мы предлагаем уникальное сочетание: реальную среду для POC, технологическую поддержку и выход на международную арену».
Руководитель отдела инноваций Рои Аврахами: «Конференция — это не просто событие, это демонстрация стратегии. Мы отбираем десятки инновационных решений ежегодно, инвестируем в наиболее актуальные и сопровождаем их путь от пилота до доказательства ценности. Это модель, где соединяются государственная инфраструктура, частный капитал и технологическое видение»[2].
Руководство[править]
С момента начала работы порта Ашдод и компании «Ashdod Port Company» в середине 1960-х годов его возглавляли 12 менеджеров, а с момента основания компании в 2005 году — 7 генеральных директоров:
- Энрико Леви (1965–1967)
- Арнон Гафни (1967–1969)
- Игаль Дрор (1969–1970)
- Мордехай Бергер (1970–1973)
- Ицхак Газит (1973–1977)
- Хадар Кимчи (1977–1980)
- Ицхак Давиди (1980–1983)
- Илан Ор (1983–1988)
- Гидеон Шамир (1988–1996)
- Йешаягу Мерон (1996–1997)
- Ари Гавиш (1997–2002)
- Шауль Ротем (2002–2005)
В 2024 году Ниссан Леви был назначен генеральным директором порта.
Постройка[править]
Строительство волнолома в порту Ашдод из бетонных тетраподов в 1962 году. Каждый тетрапод весит 12,5 тонн.
Рельс для транспортировки строительных материалов и кран во время строительства главного волнолома в порту, 1963 год.
Строительство железной дороги к порту Ашдод в 1962 году.
Строительство порта Ашдод, 1964 год.
Паровоз Decauville TE900 доставил состав с платформами, перевозившими камни для строительства порта Ашдод, 1964–1965 годы.
Источники[править]
 ↑ | |
|---|---|
| Автомагистрали | |
| Автомобильные дороги | |
| Железные дороги | |
| Автобусы | |
| Трамваи, метро | |
| Порты | |
| Аэропорты | |
| Авиакомпании | |
| Канатные дороги | |
| Городской транспорт | |
| Платёжные системы | |
| Дополнение | |
