Объекты, названные в честь ЕАО
Объекты, названные в честь ЕАО
Корабли[править]
Бира (канонерская лодка)[править]
 | |
| Страна |
ВМС СССР |
|---|---|
| Скорость |
9,5 узлов (17,6 км/ч) |
| Экипаж |
101 человек |
| Вооружение |
3 × 1 — 100-мм Б-34, 3 × 1 — 45-мм 21-К, 2 × 1 — 37-мм 70-К, 1 × 1 — 20-мм (германская), 4 × 12,7-мм пулемёта ДШК |
| Водоизмещение |
913 т — стандартное, 1100 т — полное |
| Длина |
59,5 м |
| Ширина |
11,9 м |
«Бира» — канонерская лодка типа «Амгунь» ВМФ ВС СССР, принимавшая участие в советско-германской войне в составе Ладожской флотилии[1].
Построена в 1940 году в Гамбурге на верфи Deutsche Werft AG как землеотвозная самоходная шаланда «Бира» для дноуглубительных работ в лимане реки Амур и на других участках, с целью сделать реку более судоходной для развития ЕАО:
«Бира» родилась как землеотвозная самоходная шаланда. Такие суда, водоизмещением 1000 тонн, предназначались для транспортировки грунта, вынутого землечерпалкой со дна реки. Сегодня, пожалуй, только старожилы помнят, что наша Бира в свое время была важной артерией области. По ней сплавлялся лес для промысловых артелей Биробиджана. Небольшие плоскодонные суденышки подвозили грузы и забирали готовую продукцию. Суда покрупнее доходили только до Желтого Яра — глубина реки не позволяла проходить пароходам с большой осадкой. Русло следовало углублять. В Ленинграде была заказана шаланда, одна из четырех, которым также предстояло работать на притоках Амура. По местам будущей прописки и получили свои имена «Бира», «Селемжа», «Бурея», Нора». С Балтийского моря на Дальний Восток суда должны были пройти Северным морским путем. Уже они спущены на воду, уже сформирована перегонная команда[2].
Ещё в начале 1930-х годов проводились ряд исследований с целью изучения рек ЕАО как путей сообщения и сплава. В «Объяснительной записке к эскизному проекту планировки г. Биробиджана» планировочного бюро № 7 ГИПРОГОРа за 1933 год говорится, что «для установления речной транспортной связи Биробиджана с южной частью области и р. Амуром необходимо провести в жизнь ряд мероприятий, обеспечивающих мелкосидящим судам плавание по р. Бире на возможно большом участке. К таким мероприятиям надо отнести работы обстановочные, дноуглубительные, выправительно-регуляционные и пристанское строительство».
Летом 1941 года шаланда «Бира» должна была перейти по Северному морскому пути в Тихий океан, поскольку предназначалась для работ на реке Амур и в Амурском заливе.
Но началась война, 4 июля 1941 года шаланду мобилизовали, после чего переоборудовали в канонерскую лодку. На лодке «Бира» было установлено 6 орудий, 2 зенитки, 4 крупнокалиберных пулемета.
14 июля 1941 года «Бира» вошла в состав Балтийского флота. 17 июля вышла из Кронштадта в Шлиссельбург для приема боезапаса, после чего 19 июля вошла в состав Ладожской военной флотилии (по 23 сентября 1944 года входила в состав Ладожской военной флотилии).
Свой первый бой «Бира» приняла 20 июля 1941 года в ходе высадки морского десанта в районе острова Уксалонп. В этом бою лодка получила прямое попадание 152-мм снаряда, убившего 5 и ранившего 46 человек.
25 июля «Бира» артиллерийским огнем прикрывала отход советских войск с острова Лункулансаари.
26 июля лодка направлена для оказания огневой поддержки повторной высадки войск на о. Лункулансаари. Но вместо этого в течение 10 часов снимала с мели канонерскую лодку «Селемджа».
27 июля команда получила приказ оказать огневую поддержку войскам на берегу, но, подойдя в тумане к острову, обнаружила плавающих на плотах солдат. Приняв их на борт и передав затем на другие корабли, с вечера этого дня моряки начали огневую поддержку обороняющимся войскам в районе реки Видлицы.
9 августа «Бира» начала огневую поддержку войск, оборонявшихся на северо-западном побережье Ладоги. В период с 30 сентября и до ледостава она обеспечивала коммуникацию Новая Ладога ‒ Осиновец, конвоируя суда, перевозя войска и грузы.
6 октября, находясь на рейде в Осиновце, лодка получила прямое попадание авиабомбы в кормовую часть, в результате чего были затоплены кормовые помещения.
К началу декабря ледостав заставил свернуть перевозки полностью. На зимовку «Бира» встала в бухте Морье.
24 мая 1942 года «Бира» вышла на чистую воду и перешла в порт Кобону.
28 мая, во время авианалета «Бира» получила прямое попадание авиабомбы в носовую часть, которая была разрушена вместе с ходовой рубкой. В результате прямого попадания вражеского снаряда в «Биру» она села на мель. Погибло 14, было ранено 37 моряков.
29 мая лодку удалось снять с мели.
22 октября канонерские лодки «Бира», «Нора» и «Селемджа» приняли участие в отражении нападения немецкой флотилии на остров Сухо.
В навигации 1943-1944 годов «Бира» поддерживала наступающие вдоль озера войска, обеспечивала коммуникации.
6 апреля 1943 года моряки канонерской лодки «Бира» отправили в Биробиджан письмо, в котором говорилось:
«Моряки-бировцы поклялись: пока видят глаза, пока руки держат оружие – не бывать фашистской сволочи в городе Ленина. Это наш рапорт вам, жителям города на Бире».
29 сентября 1944 года канонерская лодка «Бира» перешла в Ленинград и была выведена из состава Ладожской военной флотилии.
В дальнейшем она обеспечивала коммуникации в Финском заливе.
1 января 1945 года действовала в районе Аландских островов.
Выведена из эксплуатации и списана в конце 1960-х годов. По другой версии, «Биру» списали в 1975 году.
Таким образом, и после войны её в ЕАО не вернули — Москве не хотелось развивать область.
В 1982 году Т.Д. Косвинцева написала статью «В поход идет «Бира».
Морской сухогрузный транспорт «Бира»[править]
 | |
| Страна |
ВМС СССР |
|---|---|
| Экипаж |
101 человек |
Средний морской сухогрузный транспорт "Бира" проекта 572 Балтийского флота ВМФ России.
В 28.12.1959 вошел в состав ВМФ.
Предназначен для транспортировки грузов и некоторых типов вооружений.
Входит в состав 667 отряда судов обеспечения БФ. Базируется в Балтийске[3].
Другие[править]
Ещё некая Бира 1976 года постройки[4].
Биробиджан (баржа)[править]
Биробиджан
Тип: Несамоходные наливные суда
Проект: Баржа г/п от 3000 т
Построено: 1935
Списано: 10.1969
Грузоподъёмность: 4000 т[5].
Населённые пункты[править]
Существовал колхоз "Биробиджанец" в Сталиндорфском районе в УССР.
Самолёты[править]
Самолет "Биробиджан"[править]
Самолет "Биробиджан" был построен на "трудовые средства еврейских рабочих, крестьян, служащих и кустарей, собранные по инициативе еврейской коммунистической прессы и ОЗЕТ на интернациональных и антирелигиозных субботниках, состоявшихся по всему СССР". 31 июля 1931 года самолет был передан Красному Воздушному флоту.
Аэроплан «Биробиджанец»[править]
В СССР была создана специальная эскадрилья им. М. Горького, "предназначенная обслуживать массовой агитацией миллионные массы трудящихся в городе и деревне". В состав эскадрильи входил построенный на средства ОЗЕТ аэроплан "Биробиджанец".
"Биробиджанец" стал вторым самолетом, названым в честь Биробиджанского района.
Открытый трехместный самолет специального применения У-2СП "Биробиджанец" стал одним из первых трех У-2 в составе эскадрильи. На фюзеляже его название было написано на двух языках: по-русски "БИРОБИДЖАНЕЦ" и на идиш "ДЕР БИРОБИДЖАНЕР".
В октябре 1933 года состоялся первый озетовский агитполет по маршруту Москва-Харьков-Днепропетровск-Сталиндорф-Калининдорф-Одесса-Фрайдорф (Крым)-Москва.
Для выполнения агитполета был назначен экипаж из двух человек. Руководителем полета и агитатором-пропагандистом стал Франц Пейсахович Шпрах, а пилотом-агитатором — К.П. Щербаков.
На рассвете 5 октября 1933 года с Московского центрального аэродрома "Биробиджанец" отправился в Украину. В путь экипаж самолета провожала группа ответственных работников во главе с председателем ЦС ОЗЕТ С.М. Диманштейном, много сделавшим для организации полета.
Первую посадку в Сталиндорфском районе "Биробиджанец" совершил в окрестностях районного центра. Самолет встречала радостная толпа. Рядом состоялся митинг, на котором звучали приветствия, рапорты о достижениях района и отдельных колхозов. Выступавший представитель колхоза им. Украинского Красного креста заявил, что утром общее собрание колхозников в ожидании самолета решило ознаменовать его прибытие переименованием колхоза именем прибывшего самолета - "Биробиджанец".
30 октября самолет приземлился в Калининдофе — райцентре Калининдорфского еврейского национального района.
Утром 31 октября летчик К. Щербаков катал лучших представителей Калининдорфа и соседней еврейской колонии Бобровый Кут. Погода стояла солнечная. Экипаж сбросил с себя полушубки и валенки и почти по-летнему летал по колхозам района. Всего в этот день "Биробиджанец" обслужил четыре колхоза Фрайлебенского и Львовского еврейских сельсоветов с центрами во Фрайлебене и Львово.
1 ноября экипаж "Биробиджанца" посетил крупнейшие предприятия Одессы: завод тяжелого краностроения им. Январского восстания, консервный завод им. Ленина, завод сельскохозяйственного машиностроения им. Октябрьской революции и швейную фабрику им. Володарского. Вечером в Доме печати состоялся вечер, посвященный агитполету.
3 ноября самолет прилетел во Фрайдорф — райцентр Фрайдорфского еврейского национального района. После летучего митинга во Фрайдорфе самолет вместе с секретарем райкома партии А.М. Гутманом посетил Кадышевскую (с. Кадыш, ныне с. Воронки Раздольненского района) МТС и два крупных колхоза Соцдорф (Социалистическое село) в с. Смидовичи (ныне с. Березовка Раздольненского района) и им. Молотова в с. Ротендорф (Красное село, ныне с. Красновка Сакского района). Пролетая над колхозными поселками на очень небольшой высоте, сбрасывали листовки и приветствовали жителей. Вечером самолет вернулся во Фрайдорф, где в помещении местного педагогического техникума состоялось торжественное собрание, в котором участвовали колхозники, рабочие МТС и трикотажной фабрики, студенты техникума, учащиеся тракторной школы и др.
4 ноября "Биробиджанец" обслуживал колхозы Найдорфской и Лариндорфской МТС, размещавшиеся соответственно в с. Найдорф (Новое село, ныне не существует) и с. Лариндорф (Село Ларина, ныне с. Крестьяновка Первомайского района).
23 ноября президиум ЦС ОЗЕТ заслушал доклад Шпраха об агитполете самолета "Биробиджанец". Президиум отметил хорошую организацию агитполета и большую работу, проведенную Ф. Шпрахом и К. Щербаковым. Последний был премирован месячным окладом.
Шпрах в августе 1934 года принял участие в еще одном агитполете "Биробиджанца". На этот раз самолет летел в России по маршруту Москва - Тамбов - Мичуринск - Воронеж[6].
Самолёт Биробиджан[править]
Сухой SuperJet 100-95B
Бортовой №: RA-89059[7]
Самолет "Биробиджан" принадлежит компании "Россия" и носит гордое имя с 6 октября 2015 года[8].
Источники[править]
- ↑ https://kulturaeao.ru/v-pohod-idet-bira/?ysclid=mbhrgjz5jk625438928
- ↑ https://riabir.ru/262178/
- ↑ https://vk.com/wall-72814627_135132?ysclid=mbhrv1exdi925351153
- ↑ https://fleetphoto.ru/vessel/32053?ysclid=mbhrvq1c4h284001010
- ↑ https://fleetphoto.ru/vessel/141971/
- ↑ https://evkol.ucoz.com/y_pasik-birobidzhanets-plane.htm
- ↑ https://russianplanes.net/reginfo/90920
- ↑ https://livebir.ru/komu-prinadliezhit-samoliet-birobidzhan-vyiasnila-riedaktsiia-live-dv/?ysclid=mbhrsje04l782522537
