IAI Kfir
| Kfir | |
| Файл:Изображение:IAI-Kfir-hatzerim-1.jpg Кфир на стоянке с образцами вооружения | |
| Тип | истребитель-бомбардировщик |
|---|---|
| Производитель | Israel Aircraft Industries |
| Первый полёт | июнь 1973 |
| Начало эксплуатации | 1975 |
| Конец эксплуатации | IAF, 1996 |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты | ВВС Израиля ВМС США ВВС Колумбии ВВС Шри-Ланки |
| Единиц произведено | 220+ |
| Стоимость единицы | US$4,5 миллиона |
| Базовая модель | Dassault Mirage 5 |
 Изображения на Викискладе | |
Кфир (ивр. כפיר, «львёнок») — израильский всепогодный многоцелевой истребитель.
Общие сведения[править]
Самолёт создан корпорацией Авиационная промышленность Израиля на основе добытой разными путями израильской разведкой конструкторской документации «Dassault Mirage III» с израильской авионикой и производимой в Израиле версией американского двигателя «General Electric J79».
История[править]
IAI Кфир известен как пример разработки самолёта, в конструкцию которого входят модернизированный планер хорошо известного боевого самолета (Мираж III и 5) и модернизированная/вновь созданная система вооружения. Проект Кфир появился, когда в ВВС Израиля появилась потребность адаптировать Dassault Mirage III к специальным требованиям ВВС Израиля (IAF).
Всепогодный истребитель с треугольным крылом Mirage IIICJ был первым сверхзвуковым истребителем, приобретённым Израилем и стал основой ВВС в 1960 годы вместе с A-4 Skyhawk и F-4 Phantom II. Mirage IIICJ был наиболее эффективен как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но небольшая дальность полета не позволяла его использовать для ударов по наземным целям.
В середине 1960 годов по заказу Израиля Dassault Aviation начала разработку Mirage 5, дневного истребителя-бомбардировщика на базе Mirage III. По требованиям Израиля часть новейшего оборудования была убрана и увеличена ёмкость топливных баков и за счёт этого снизилась цена самолета. В 1968 году фирма Dassault построила 50 Mirage 5J, оплаченных Израилем, но самолёты не были поставлены Израилю из-за эмбарго на поставки оружия, наложенного правительством Франции в 1967 году. В Израиле после 1969 года были построены нелицензионные копии Mirage 5 — самолеты IAI Nesher (Орел) (61 шт), чертежи которых были добыты израильской разведкой.
Разработка[править]
Проектирование самолета началось с секретной операции Моссада. Агенты добыли конструкторскую документацию французского истребителя Mirage III, которая немедленно была использована IAI для разработки «Кфира». Первой задачей IAI стал поиск двигателя на замену французскому Atar 09. Было два варианта — General Electric J79 и Rolls-Royce Spey. J79 был выбран потому что он использовался на закупленных в 1969 году Израилем американских истребителях McDonnell Douglas F-4 Phantom II вместе с лицензией на производство J79 в Израиле. J79 создавал бесфорсажную тягу 49 кН и форсажную 83.4 кН и был более мощным, чем Atar 09.
Для размещения нового двигателя фюзеляж Mirage III был укорочен и утолщён, воздухозаборники увеличены, в месте сопряжения киля с фюзеляжа был установлен заметный третий маленький воздухозаборник для охлаждения форсажной камеры. Двигатель получил титановый теплозащитный экран. Двухместный Mirage IIIBJ со вписанным в его конструкцию двигателем совершил первый полёт в сентябре 1970 года, за ним последовал модернизированный «Нешер» ("Орел")с двигателем J79, который взлетел в сентябре 1971 года. Улучшенный прототип под названием «Раам» («Гром») вышел на испытания в июне 1973 года. У него была полностью переоборудована кабина, поставлено более прочное шасси и большое количество авионики, выпущенной в самом Израиле. Внутренние топливные баки были увеличены и их ёмкость доведена до 713 галлонов (3241 литр).
По неподтвержденным сообщениям некоторые Mirage IIIC с установленными в Израиле двигателями J79 с кодовым именем «Барак» («Молния») принимали участие в войне 1973 года, но существует и другая информация, которая этот факт опровергает.
Модификации[править]
Служба в ВВС других стран[править]
Колумбия[править]
В мае 1988 года Колумбия заключила с Израилем контракт на поставку 13 самолетов Kfir, стоимость которого оценивалась в 200 млн. долларов. С апреля по август 1989 года было поставлено 12 одноместных истребителей Kfir C.2, доработанных до стандарта С.7 (получили сквозную нумерацию от FAC 3040 до FAC 3051), а один двухместный Kfir TC.7 (номер FAC 3003) прибыл только в начале 1991 года. В 2007 году была заказана дополнительная партия из 24 модернизированных истребителей Kfir. В составе ВВС Колумбии истребители Kfir применялись против партизанской группировки ФАРК, изредка нанося бомбовые удары по базам противника. В марте 1998 года "Кфиры" совместно с "Миражами-5" участвовали в освобождении подразделений правительственной армии, попавших в окружение партизан ФАРК у реки Кагуан, в так называемом "кокаиновом районе" страны. Еще одна крупная операция с участием истребителей имела место в департаменте Какуита 22-го февраля 2002 года, причем на этот раз партизанам ФАРК удалось огнем крупнокалиберных пулеметов поразить один "Кфир", летчик которого сумел посадить поврежденную машину на своей базе.
Потери за время эксплуатации:
| Дата | Бортовой номер | Причина потери |
|---|---|---|
| 02.05.1995 | FAC 3042 | отказ техники |
| 04.06.2003 | FAC 3046 | нет данных |
| 20.07.2009 | FAC 3004 | отказ двигателя на взлете |
| 30.09.2010 | FAC 3005 | отказ двигателя |
Эквадор[править]
21-го мая 1981 года между Эквадором и Израилем был подписан контракт о поставке 10 одноместных истребителей Kfir C.2 и двух двухместных Kfir TC.2. С 10-го марта 1982 года началось формирование эскадрильи "Лионс" №2113. Первый самолет с бортовым номером FAE-905 был собран и облетан заводским летчиком IAI 31-го марта, а первый эквадорский летчик майор Хернан Куирос поднялся в воздух 19-го апреля. 11-го июня 1982 года, в присутствии президента страны, новая эскадрилья закончила свое формирование и заступила на боевое дежурство. Среди ярких событий в истории эскадрильи стоит отметить катастрофу 22-го октября 1989 года, когда Kfir C.2 пилотируемый капитаном Эдуардо Ариасом столкнулся с жилыми домами портового города Гуаякиль. Самолет участвовал в праздновании годовщины образования ВВС страны и упал при выполнении сложных фигур пилотажа на малой высоте, кроме самого летчика погибли еще восемь мирных жителей.
В ходе Перуано-Эквадорского пограничного конфликта летчики эскадрильи 2113 сумели одержать одну воздушную победу. 10 февраля 1995 года пара истребителей Kfir C.2 (капитан Маурицио Мата на самолете с номером FAE-905 и капитан Гуидо Мойя на самолете с номером FAE-909) выполнила перехват двух перуанских штурмовиков A-37B у Тивинзы. Маурицио Мата сумел одержать победу, а его ведомый упустил противника. 21 октября 2004 года эскадрилья потеряла двухместный Kfir TC.2, который разбился к северу от авиабазы Таура. Летчики капитан Алекс Падилья и капитан Патрисио Веласко катапультировались, получив незначительные травмы. Этот самолет стал пятым "Кфиром", потерянным с начала эксплуатации в Эквадоре.
Потери в процессе эксплуатации:
| Дата | Бортовой номер | Летчик | Причины |
|---|---|---|---|
| 07.02.1985 | FAE-910 | лейтенант Марио Лопес | Столкновение с птицей, летчик катапультировался |
| 22.10.1989 | FAE-904 | капитан Эдуардо Ариас | Ошибка летчика |
| 12.08.1994 | FAE-903 | майор Хуан Вивьеро | Отказ двигателя, летчик катапультировался |
| 24.04.1998 | FAE-913 | лейтенант Марко Паласиан | Столкновение с птицей, летчик катапультировался |
| 21.10.2004 | FAE-932 | капитан Падилья / капитан Веласко | Столкновение с птицей, экипаж катапультировался |
Шри-Ланка[править]
 |
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация по спорным неочевидным темам должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на источники. Эта отметка была добавлена 11 мая 2011 |
5-го января 1996 года на авиабазе Катунаяки была сформирована 10-я истребительная эскадрилья ВВС Шри Ланки, состоявшая на первом этапе из 5 одноместных самолетов Kfir C.2, одного двухместного Kfir TC.2, шести летчиков, четырех инженеров и 70 человек обслуживающего персонала. В 2000 - 2001 годах была получена дополнительная партия из 4 одноместных самолетов Kfir С.2, 4 одноместных C.7, а также одного двухместного TC.7. Модификация C.7, оснащенная современной электроникой, получила положительные оценки летного состава. В первую очередь отмечалась высокая точность нанесения бомбовых ударов и возросшая по сравнению с модификацией С.2 тяга на форсажном режиме. В период активных боевых действий с января 1996 по февраль 2009 года эскадрилья совершила несколько тысяч боевых вылетов с общим налетом 2 800 часов, применив 3 500 тонн бомб и ракет.[1][2][3][4][5]
24 июля 2001 года боевиками террористической организации «Тигры освобождения Тамил-Илама» в ходе операции в районе Катунаяке против авиабазы ВВС Шри-Ланки и международного аэропорта Бандаранаике, по официальным данным правительства Шри-Ланки, были потеряны четыре из 13 самолётов "Кфир" из состава 10-й авиаэскадрильи, еще четыре «были списаны из-за полученных повреждений».
За боевые заслуги личный состав эскадрильи награждён медалями:
Weera Wickrama Vibhushanaya (2 человека);
Rana Wickrama Padakkama (8 человек);
Rana Sura Padakkama (8 человек)[1].
8-го марта 2009 года президент Шри Ланки наградил эскадрилью почетным знаменем в знак признательности за вклад внесённый в победу над боевиками ТОТИ.
Потери за время эксплуатации:
| Дата | Бортовой номер | Место | Причина потери |
|---|---|---|---|
| 21.01.1997 | CF-712 | лагуна Негомбо | отказ техники, летчик катапультировался |
| 24.07.2001 | CF-722 | Катунаяке | уничтожен боевиками ТОТИ на аэродроме базирования |
| 24.07.2001 | CF-723 | Катунаяке | уничтожен боевиками ТОТИ на аэродроме базирования |
| 22.10.2002 | CF-719 | Наккаватте | отказ двигателя, летчик катапультировался |
| 16.10.2006 | ? | Катунаяке | отказ двигателя, летчик катапультировался |
| 28.02.2011 | ? | 30 км к северу от Коломбо | столкновение в воздухе двух одноместных истребителей "Кфир"[6] при репетиции парада. Пилоты катапультировались, но один летчик погиб, а другой получил травмы[2] |
США[править]
В 1985-1989 годы 25 самолётов «Кфир» С.1 были поставлены США, они использовались (под обозначением F-21A Kfir) для учебных целей: 12 шт. - флотом США и 13 шт. - морской пехотой США.
6 марта 2012 года один самолёт F-21A Kfir разбился в штате Невада, при выполнении учебного полёта с авиабазы ВМС США "Naval Air Station Fallon", пилот погиб.
Аргентина[править]
В марте 2014 года высокопоставленная делегация аргентинских военных вела переговоры о закупке 12-14 истребителей «Кфир». Государственный концерн IAI обещает перед продажей провести существенную модернизацию истребителей. Сумма сделки оценивается в 200 миллионов долларов.
Страны-эксплуатанты[править]
Тактико-технические характеристики[править]
ЛТХ[править]
- Экипаж: — 1 человек
- Длина: — 15,65 м
- Размах крыла: — 8,21 м
- Высота: — 4,55 м
- Площадь крыла: — 34,80 м²
- Масса пустого: — 7,285 т
- Максимальная взлетная масса: — 14,67 т
- Двигатель: 1× построенный в IAl Bedek турбореактивный General Electric J-79-J1E с форсажной камерой
- Максимальная скорость: — 2440 км/ч
- Дальность полета:— 1300 км
- Практический потолок:— 17,7 км
- Скороподъёмность:— 233,3 м/с
Вооружение[править]
- Пушечное: 2× автоматические 30-мм пушки фирмы Rafael DEFA 553 (англ. DEFA cannon) (по 140 снарядов на ствол)
- Боевая нагрузка: 6,065 т
- Бомбы: Mark 82, GBU-13 LGB, TAL-1 или TAL-2 CBU, BLU-107 Durandal (англ. Matra Durandal), HOBOS.
- НУРС
- Ракеты:
- противорадиолокационные: 2×AGM-45 Shrike
- «воздух-земля»: 2×AGM-65 Maverick
- «воздух-воздух»: 2×AIM-9 Sidewinder, Shafrir или Python.
См. также[править]
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 NO 10 FIGHTER SQUADRON
- ↑ 2,0 2,1 Во время репетиции военного парада в Шри-Ланке столкнулись два истребителя "Кфир"
- ↑ "Скайхок", "Фантом", "Кфир" - итоги // Пилотируемая авиация ВВС Израиля
- ↑ Kfir, the dare-devil air monster
- ↑ The wing that saved the nation
- ↑ Авиационные происшествия // «Зарубежное военное обозрение», № 4 (769), апрель 2011. стр.101
