Матус Рувимович Бисноват

Матус Рувимович Бисноват

Дата рождения

23 октября 1905 года

Место рождения

Российская империя

Дата смерти

8 ноября 1977 года

Место смерти

Москва, СССР

Награды и премии

Матус Рувимович Бисноват — советский конструктор авиационной и ракетной техники, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда^[1]

Научная карьера[править]

Матус Бисноват родился 10 октября (23 октября) 1905 года в Никополе (ныне Украина).

С 1917 года — маляр. Увлекался живописью, посещал Высшие художественно-технические мастерские.

В 1926 году окончил рабфак.

В 1931 году окончил аэромеханический факультет Московского авиационного института.

Затем работал в авиационных КБ.

В 1935−1938 годах — заместитель главного конструктора ОКБ В.К. Таирова в Киеве. Принимал участие в проектировании пассажирского самолёта «ОКО-1».

С лета 1938 года — главный конструктор специализированного ОКБ, производственной базой которого были центральные мастерские Центрального Аэрогидродинамическиого института (ЦАГИ). Руководил разработкой и изготовлением экспериментальных скоростных самолётов «СК-1» и «СК-2», имевших высокие лётно-технические характеристики.

В 1940 году под его руководством был создан двухместный истребитель «СК–3».

С января по июль 1941 года — главный конструктор ОКБ авиазавода №23 в Ленинграде. Руководил серийным выпуском истребителей «ЛаГГ-3». После эвакуации авиазавода в Новосибирск был назначен начальником сборочного цеха авиазавода №153. Руководил серийным выпуском истребителей «ЛаГГ-3», «Як-7» и «Як-9».

С февраля 1943 года по начало 1944 года — начальник ОКБ-55 по разработке ракетного перехватчика «302».

В 1944−1946 годах — главный конструктор авиазавода №153 в Новосибирск, занимавшимся серийным выпуском истребителей «Як-9» и их модификаций.

С июня 1946 года — директор авиазавода №293 в г. Химки и главный конструктор ОКБ-293, которое провело исследования процессов, протекающих на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях на оборудованных автопилотами и жидкостными реактивными двигателями летающих моделях с различной формой крыльев и рулей, таких как «ЛМ-6», «ЛМ-9» и т. д.

В 1946−1948 годах разработал экспериментальный самолёт «5» со стреловидным крылом и ЖРД. Во время его испытаний впервые в Советском Союзе были изучены особенности отделения самолётов со стреловидным крылом от самолётов-носителей.

В 1948 году под его руководством был разработан экспериментальный сверхзвуковой самолёт с жидкостным реактивным двигателем. Тогда же Бисноват работал и над созданием первых советских БПЛА.

С 1948 года ОКБ-293 Бисновата создавало образцов реактивного управляемого вооружения. Бисноват руководил проектированием первого советского самонаводящегося реактивного снаряд класса «воздух–воздух» «СНАРС-250» для вооружения истребителей и ракетного комплекса береговой обороны «Шторм» с дозвуковым реактивным снарядом, предназначенный для борьбы с надводными целями.

В 1952 году успешно прошёл лётные испытания самонаводящийся снаряд «СНАРС-250».

При Бисновате находилось немало талантливых сотрудников еврейского происхождения:

Это Фейгин Давид Израилевич, впоследствии начальник проектного отдела ОКБ-4, Кавуновский Натан Павлович, впоследствии начальник конструкторского отдела ОКБ-4, лауреат Ленинской премии, Щаренский Арон Константинович, впоследствии начальник КБ ОКБ-4... Крупный специалист по системам управления Могилевский Израиль Яковлевич, начальник теоретического отдела... Шапиро Борис Ефимович, начальник отдела аэродинамики ОКБ-4 и в будущем лауреат Государственной премии СССР. Начальником производства был Рисенберг Хатя Менделевич, лауреат Государственной премии СССР... Руководители основных отделов и многие начальники бригад (в том числе и я) были евреи... Были письма в ЦК по поводу того, что фирма Бисновата — «синагога»^[2].

19 февраля 1953 года на пике сталинского антисемитизма ОКБ Бисновата закрыли, а его самого послали руководить третьеразрядным подмосковным конструкторским бюро^[3].

С февраля 1953 года по декабрь 1954 года — начальник конструкторского отдела завода №938 на станции Ухтомская в Московской области. Принимал участие в изготовлении опытных образцов наземной аэродромной техники: передвижных агрегатов «АПА-12», «АПА-35», «УПГ-250», «УПГ-150» и т. д.

В 1953−1955 годах — профессор кафедры «Конструкции летательных аппаратов» в Московском авиационном институте.

С 30 декабря 1954 года или с января 1955 года — начальник и главный конструктор Опытного конструкторского бюро ракетного авиационного вооружения (ОКБ-4 — КБ «Молния») в Тушино.

В 1955−1956 годах ОКБ-4 под его руководством спроектировало первую советскую самонаводящуюся ракету К-8 класса «воздух–воздух».

В дальнейшем Бисноватом и его ОКБ-4 были разработаны ракеты класса «воздух–воздух» (в скобках указан год их принятия на вооружение) — «К-88» (1963), «Р-98» (1965), «Р-4» (1965), «Р-40» (1971), «Р-60» (1973), «Р-98М» (1975), «Р-4М» (1979), К-80 (1979). Данные ракеты использовались на «МиГ-21», «МиГ-23», «МиГ-25», «МиГ-27», «МиГ-29», «МиГ-31», «Су-9», «Су-11», «Су-15», «Су-17», «Су-24», «Cу-25», «Ту-128», «Як-28П» и их модификациях. Впоследствии в КБ были созданы авиационные ракеты «К-60» и «К-73» (последняя — с газодинамическим управлением).

В 1965 году — доктор технических наук.

В 1966 году — лауреат Ленинской премии.

Для высотного сверхзвукового перехватчика «МиГ-25» была создана и сдана на вооружение в 1973 году ракета «К-40». За эту работу Бисноват в 1973 году получил Государственную премию СССР.

3 апреля 1975 года — Герой Социалистического Труда — за большие заслуги в создании новых образцов авиационного вооружения.

В 1976 году КБ «Молния» вошло в состав НПО «Молния», созданного для разработки космического корабля «Буран».

Скончался 6 ноября 1977 года в Москве.