Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский

Материал из Циклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский

Lozinsky2.jpg


Дата рождения 25 декабря 1909 года
Место рождения Киев, Российская империя
Дата смерти 28 ноября 2001 года
Место смерти Москва, РФ


Звание Генерал-майор


Сражения/войны Великая Отечественная война,
Холодная война
Награды и премии Герой Социалистического Труда  — 1975Ленинская премия — 1962Сталинская премия — 1950Сталинская премия — 1952Орден Трудового Красного Знамени
Орден ЛенинаОрден ЛенинаОрден Октябрьской РеволюцииМедаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степениОрден Красной Звезды



Генерал звездных войн

Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинскийсоветский и российский авиаконструктор и разработчик авиационно-космической техники, доктор технических наук, профессор, Академик Академии космонатики имени К.Э. Циолковского и Академии Авиации и воздухоплавния, вице-президент Российской инженерной академии, главный конструктор Московского машиностроительного завода «Зенит» Министерства авиационной промышленности СССР, генерал-майор, Герой Социалистического Труда[1].

Содержание

[править] Ранние годы

Глеб Лозино-Лозинский родился 25 декабря 1909 года (7 января 1910 года) в Киеве.

Отец был присяжным поверенным, столбовым дворянином; трудно сказать какие у него корни (фамилия Лозинский встречается у евреев, украинцев и поляков), во всяком случае мать Лозино-Лозинского — была еврейка[2], об этом прямо говорит дочь Лозино-Лозинского:

Его родители были интеллигентами — мой дедушка (он был старше жены на 25 лет) занимался юриспруденцией, бабушка, выросшая в зажиточной еврейской семье, получила хорошее образование[3].

В Кременчуге окончил трудовую школу. Затем 2 года проучился в профтехшколе, получив специальность слесаря.

В 19261930 годах окончил Харьковский механико-машиностроительный институт, инженера-механик по специальности «Паротехника».

[править] Научная карьера

Затем работал инженером-расчётчиком на Харьковском турбогенераторном заводе.

В 1932 году в Харьковском авиационном институте занял должность инженером научно-испытательной станции. В этом институте Лозино-Лозинским был разработан первый отечественный газотурбинный двигатель «РТД-1».

В 1939 году перешёл в Центральный котло-турбинный институт в Ленинграде, где прорабатывал проект самолётной силовой установки с поршневым двигателем и форсажной камерой, продолжает работу над проектами различных вариантов реактивных газо-турбинных двигателей.

В начале 1941 года вернулся в Киев.

В августе 1941 года эвакуирован в Куйбышев.

С марта 1942 года — инженер завода N155, эвакуированного из Москвы в Куйбышев КБ Артёма Ивановича Микояна. Позднее это КБ вернулось в Москву. Лозино-Лозинский трудился над силовой установками опытного самолёта «МиГ-13».

После окончания Великой Отечественной войны продолжал работать в КБ Микояна — Гуревича, участвовал в организации серийного производства первых истребителей семейства МиГ, занимался проблемой повышения мощности двигателей. Разработал первую советскую форсажную камеру, использование которой на истребителе «МиГ-17» позволило в 1950 году достигнуть скорости звука в горизонтальном полёте. Дальнейшим результатом его работ стал «МиГ-19» — первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель и заменивший его лучший истребитель своего времени «МиГ-21» с максимальной скоростью 2М, оснащенный лобовым регулируемым сверхзвуковым воздухозаборником.

За проектирование и создание форсажной камеры самолёта «МиГ-17» Лозино-Лозинскому были присуждены Сталинские премии 2-й степени в 1950 году и 1-й степени в 1952 году.

В апреле 1962 года за работу над самолётом «МиГ-21» Лозино-Лозинскому была присуждена Ленинская премия.

С июня 1966 года — главный конструктор проекта воздушно-орбитального самолета (авиационно-космической системы) «Спираль».

В 1967 году перешёл на Московский машиностроительный завод «Зенит». По его мнению космические аппараты многоразового использования (орбитальные самолёты) должны были выводиться на орбиту специально разработанным гиперзвуковым самолётом-разгонщиком.

В конце 1960-х годов проект «Спираль» был заморожен, а в 1971 году проект был закрыт.

В 19711975 годах — главный конструктор сверхзвукового перехватчика «МиГ-31».

Также, Лозино-Лозинский участвовал в создании фронтового истребителя «МиГ-29».

3 апреля 1975 года за создание сверхзвукового перехватчика «МиГ-31» был удостоен звания Герой Социалистического труда.

С 9 марта 1976 года — генеральный директор и главный конструктор НПО «Молния». Ведущий разработчик МТКК «Буран».

В 19821988 годах в космических полётах были испытаны масштабные летающие модели серии «Бор».

В 1985 году — доктор технических наук.

15 ноября 1988 года — полёт «Бурана».

В 1990-е годы продолжал руководить НПО «Молния». Руководил разработкой авиакосмической системы Interrim-Hotol, базирующуюся на сверхтяжёлом самолёте «Ан-225 «Мрия», проектами пассажирских средне-магистральных самолётов схемы «триплан» — «Молния-100, -300 и -400».

С 1994 года — генеральный конструктор НПО «Молния».

Разрабатывал проекты легких многоцелевых самолетов «Аист-2» и «Молния», был руководителем проекта многоразовой авиационно-космической системы «МАКС» и т. д.

16 апреля 1997 года был награждён орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени.

В 1999 году — генерал-майор.

Умер 28 ноября 2001 года в Москве.

[править] См. также

[править] Источники


Персональные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Инструменты