Исаак Борисович Иосилович

Исаак Борисович Иосилович

Научный деятель

 

Дата рождения

1909

Место рождения

Москва, Российская империя

Дата смерти

29 сентября 1972 года

Место смерти

Москва, СССР

Награды и премии

Исаак Борисович Иосилович — советский инженер-механик, авиаконструктор, организатор авиационного производства, доцент Московского авиационного технологического института, директор опытного и серийных самолётостроительных заводов, Герой Социалистического Труда, заместитель А.Н. Туполева.

Карьера

Родился в 1909 году в Москве.

В 1926 году окончил среднюю школу, затем работал на авиационных предприятиях.

С 1932 года работал на производстве ЦАГИ в цехе винтовых аппаратов, где изготовлялись первые в СССР автожиры.

В 1934 году окончил вечернее отделение Московского авиационного института.

С 1936 года — начальник сборочного цеха на заводе опытных конструкций в ОКБ А.Н. Туполева.

В 1940 году был назначен главным инженером Иркутского авиационного завода № 125, выпускавшим скоростные бомбардировщики «СБ», разработанные ОКБ Туполева.

С июня 1940 года по август 1942 года — директор Иркутского завода № 125. В октябре 1941 года на территорию этого завода был эвакуирован Московский авиационный завод № 39, выпускавший тяжёлые истребители дальнего сопровождения «Пе-3». Объединенный завод стал называться авиационным заводом № 39 им. И.В. Сталина. Иосилович возглавил объединённый завод №39. Во время его руководства заводом был внедрён плазово-шаблонный метод подготовки производства, налажен выпуск самолётов «Пе-2» крупными сериями, продолжалось строительство посёлка (жилые дома, гараж, баня, детские сады), было освоено серийное производство пикирующего бомбардировщика «Пе-2» и истребителя «Пе-3», проведена технологическая подготовка производства бомбардировщика «Ил-4».

С августа 1942 года по 1944 год — директор завода № 23 в Филях (современный Государственный космический научно-производственный центр им. М.В. Хруничева), выпускавшего бомбардировщики «Ил-4» (в 1942 году было изготовленной 110 этих самолётов, а в первом полугодии 1943 года — 257), а затем фронтовых бомбардировщиков «Ту-2» (в 1942 году — 16 машин, в 1943 году — 378 машин, в 1944 году — 378 самолётов, в 1945 году — 2 самолёта в сутки).

В 1944 году — Главный инженер производства ОКБ А.Н. Туполева.

В 1945 году по настоянию Туполева вернулся в ОКБ-156 и был назначен директором опытного авиационного завода № 156. На этом посту руководил производством огромного количества опытных образцов военных и гражданских самолётов ОКБ, многие из которых были приняты на вооружение ВВС СССР и приняты к эксплуатации в Аэрофлоте СССР: бомбардировщик-торпедоносец «Ту-14Т» (1949), средний бомбардировщик «Ту-16» (1952), стратегический турбовинтовой бомбардировщик «Ту-95» (1952), сверхзвуковой бомбардировщик «Ту-22» (1959), тяжёлый истребитель-перехватчик «Ту-128» (1961), первый советский реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт «Ту-104» (1955), дальнемагистральный пассажирский самолёт «Ту-116» (1957) и ближнемагистральный пассажирский самолёт «Ту-124» (1960).

С 1961 года — заместитель главного конструктора в ОКБ А.Н. Туполева. Стал помощником Туполева в оперативной и качественной постройке опытных самолётов и передаче новых отработанных технологий на серийные заводы. Принимал участие в создании ближнемагистрального пассажирского самолёта Ту-134 (1963) и его многочисленных модификаций (при проектировании самолёта предложил использовать новую компановку, расположение двигателей на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, горизонтальное оперение сверху киля), среднемагистрального пассажирского самолёта «Ту-154» (1968), сверхзвукового пассажирского самолёта «Ту-144» (1968).

В 1972 году — лауреат Государственной премии СССР — за создание семейства самолётов «Ту-134».

22 ноября 1972 года — Герой Социалистического Труда.

Умер 29 сентября 1972 года в Москве.