Транспорт Еврейской автономной области
.jpg)
Транспорт Еврейской автономной области — виды транспорта в ЕАО. Основу транспортной сети области составляют Транссибирская железная дорога и водный путь по Амуру[1].
Учреждения[править]
В Правительстве области действует Департамент автомобильных дорог и транспорта.
Железная дорога[править]
В северной части автономной области проходит Транссибирская железнодорожная магистраль, железнодорожная линия Биробиджан – Ленинск соединяет её с портом Нижнеленинский на реке Амур (в 2022 введён в эксплуатацию международный мостовой железнодорожный переход Нижнеленинское – Тунцзян), ответвления от станции Известковая на посёлок Ургал (Верхнебуреинский район Хабаровского края) и от станции Волочаевка-2 на Комсомольск-на-Амуре соединяют Транссибирскую магистраль с Байкало-Амурской магистралью. Длина железных дорог общего пользования – 512 км (2021), плотность железнодорожных путей – 141 км на 10 тыс кв км территории (максимальный показатель среди регионов Дальнего Востока). Важнейшие станции – Биробиджан, Волочаевка-2, Известковая, Облучье, Ин, Бира. Объём перевозок грузов железнодорожным транспортом – 4,3 млн т (2021), пассажиров – 533 тыс человек[2].
Если в годы первой пятилетки на реконструкцию железной дороги, строительство 13 новых разъездов было потрачено около 10 млн рублей, то в 1933–1937 годах инвестиции в отрасль значительно увеличились. Летом 1935 года работы были развернуты на всем протяжении дороги от Облучья до Покровки. В области в это время не осталось ни одного километра пути, моста, разъезда, станции, где бы не проводились ремонтные или строительные работы. Построены десятки новых мостов, проложено много километров труб, проведена замена шпал, рельсов, возведены десятки жилых и хозяйственных построек. Отмечалось, что территория области была наиболее сложным участком. Особенно трудным был профиль дороги от станции Биробиджан до Облучья, где железная дорога пересекала отроги Малого Хингана и Буреинского хребта. Здесь параллельно со строительством второго пути проводились работы по спрямлению профилей и поворотов старой дороги, которая имела большие закругления и подъемы. На этом участке отстроен тоннель длиной 1253 м на два пути.
Строительство дорог в области в эти годы обеспечивалось в основном местными материалами. Кирпичи и известь поставлялись с заводов, построенных в поселке Известковом, строительный камень – из карьеров на станциях Биракан, Бира, Биробиджан
Постановлением экономического Совета при Совнаркоме СССР от 24 января 1941 года № 105-41 утвержден акт Правительственной комиссии по приемке железнодорожной линии Биробиджан — Ленинское. Данный участок железной дороги включен в число эксплуатируемых железных дорог Союза ССР с 1 января 1941 года. В статье ветерана железной дороги С. Пронько "Ленинской ветке ДВДЖ-50", опубликованной в газете "Амурская нива" за 1991 год сообщается: "Строительство началось в 1936 году по проложенной ранее трассе Биробиджан — Нижне-Ленинское. Расстояние — 128 км. Строили в основном заключенные. Условия работы были труднейшие, ведь дорога шла по болотистым, непроходимым местам, через большие реки и маленькие речушки, через высокие и низкие сопки. На протяжении всего пути через каждые 5-6 километров были построены на перегонах 35 казарм для путевых бригад, а через реки — 10 металлических конструкций мостов, несколько десятков железобетонных мостов и труб для отвода воды от земляной насыпи. В 1940 году были созданы курсы бригадиров пути при железнодорожном техникуме, где было обучено 20 человек...". В настоящее время в связи со строительством железнодорожного мостового перехода через р. Амур на участке Нижнеленинское — Тунцзян с 2018 года производятся работы по реконструкции и модернизации этой ветки.
Еврейскую Автономную область пересекает Транссибирская магистраль, связывающая столицу Биробиджан с городами Дальнего Востока, а также с Центральной Россией. Поездка на поезде из Москвы в Биробиджан занимает 133—144 часа.
Железные дороги общего пользования в области имеют протяженность 530 км, но не на всех линиях есть пассажирское сообщение. Такова, в частности, ветка Биробиджан — Ленинское.
Ведущие ж/д станции области: Биробиджан, Известковая, Волочаевка-2, Вира, Облучье.
Биробиджан-1 — узловая железнодорожная станция Хабаровского региона Дальневосточной железной дороги, находящаяся в городе Биробиджане.
Аур — грузовая станция Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги. Находится на территории села Аур Смидовичского района Еврейской автономной области. Имеется подъездной путь, связывающий территорию Аурского шпалопропиточного завода со станцией Аур.
Малярский Файвель-Аврум Иделевич. В годы войны работал машинистом в паровозной бригаде Облученского депо ДВЖД. Награжден медалями \"За трудовое отличие\" и \"За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.г\"
Автобус[править]
Между Биробиджаном, Комсомольском-на-Амуре и Хабаровском поддерживается регулярное автобусное сообщение. Автобусы ходят также во все населенные пункты ЕАО.
Междугородное автобусное сообщение Биробиджана выполняется по маршрутам: Бира, Амурзет, Комсомольск-на Амуре, Русская Поляна, Кульдур, Новотроицкое. Местные маршруты: Желтый Яр, Вальдгейм, Красный Восток, Кирга.
Городской транспорт Биробиджана — 24 автобусных маршрута, связывающих центр города с его окраинами и ближайшими пригородами.
Автодороги[править]
Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования на территории Еврейской автономной области составляет 2 849,1 км, из них:
– федеральных автомобильных дорог – 353,9 км;
– автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения – 479,6 км;
– автомобильных дорог местного значения – 2 015,6 км.
Территорию области пересекает федеральная автомобильная трасса М58 "Амур" Чита — Хабаровск. С 31 декабря 2011 года она называется Федеральная автомобильная дорога Р297 «Амур».
Общая длина автодорог области — 1900 км, большинство из них — с твёрдым покрытием. Таких дорог в ЕАО 1600 км.
26 февраля 2004 года состоялось открытие первой очереди автотрассы Хабаровск-Чита. Протяженность автотрассы Чита-Хабаровск – 2165 км.
Мосты и туннели[править]
Амурский мост в своё время был самым протяженным в стране. Первый поезд по новому мосту провел 5 октября 1916 года машинист Семен Гольберт, переселенец из еврейского местечка Киевской области, получивший железнодорожное образование в Хабаровске.
16 ноября 2022 года открылся железнодорожный мост «Нижнеленинское — Тунцзян» — мост через Амур, соединяющий российский и китайский берега реки. С российской стороны мост находится восточнее села Нижнеленинского Еврейской автономной области. С китайской стороны: Тунцзя́н — городской уезд городского округа Цзямусы провинции Хэйлунцзян (КНР). Строительство велось с 2008 года с двух сторон. В марте 2019 года было завершено соединение пролетов. Стоимость проекта превышает 9 млрд рублей. Во время строительства проект был пересмотрен из-за возникших трудностей. В частности, пришлось углубить русло реки с российской стороны. Инфраструктура строилась на участке 131 га. Здесь возведено 62 здания общей полезной площадью более 6 тысяч кв м (в том числе парк технического обслуживания, служебное здание собаководства, таможенная и пограничная службы, комплексная трансформаторная подстанция, котельная, административное здание). Станционный парк состоит из 11 железнодорожных путей, причем 6 из них выполнены по российскому стандарту (1520 мм), 5 по китайскому (1435 мм), обеспечивает пропускную способность восемь пар поездов в сутки длиной состава 72 вагона. Длина самого моста составляет 2 тыс. 209 метров, 309 из них приходится на сторону РФ. Общая длина российской части моста с подходами составляет 5272 м (длина железнодорожных подходов - 4963 м). Мост имеет 21 опору и два судоходных пролета. Помимо самого сооружения и подъездных путей к нему, работы на объекте включают сооружение новой железнодорожной станции "Ленинск-2", реконструкцию действующей станции "Ленинск-1", а также строительство железнодорожного пункта пропуска[3].
Мост через реку Икуру.
Мост через реку Щукинка.
В 2023 году сообщалось, что строительство понтонного моста через Амур в районе речного пункта пропуска Лобэй (сопредельный Амурзет, Октябрьский район ЕАО) начнётся 1 декабря, а завершится 25 декабря. Ожидается, что понтонный мост Лобэй-Амурзет откроют для движения с 3 января 2024 года. Понтонный мост Лобэй-Амурзет является самым длинным и самым сложным в строительстве на китайско-российской границе. Его длина составляет более 900 метров. Кроме того, в месте сооружения понтонного моста у Амура довольно сильное течение, поэтому к его строительству приступают в самую последнюю очередь, чтобы река окончательно замёрзла[4].
Лагар-Аульские тоннели — два железнодорожных однопутных тоннеля в отрогах Хинганского хребта на Дальневосточной железной дороге между станциями Ударный и Лагар-Аул.
Облученский тоннель — железнодорожный тоннель, расположенный на 8193-м км участка Облучье — Известковая Дальневосточной железной дороги между станциями Облучье и Ударный.
Хинганские тоннели — семь железнодорожных тоннелей (Рачинский, Тарманчуканский, Касаткинский, Малый и Большой Казачинские, Облученский и Лагар-Аульский) Транссибирской магистрали, проложенные через отроги Малого Хинганского хребта. Находятся на 154-километровом участке Дальневосточной железной дороги между станциями Архара (Архаринский район Амурской области) и Известковая (Облученский район Еврейской автономной области).
26 декабря 2024 года Правительство ЕАО и компания-исполнитель подписали концессионное соглашение о строительстве моста и путепровода в Биробиджане[5].
Речной транспорт[править]
В ЕАО, в особенности в её южной части, хорошо развито речное судоходство. Большинство населённых пунктов ЕАО располагается на крупных реках, таких как Амур и Тунгуска.
Судоходными являются только реки Амур, Бира и Биджан. Средняя продолжительность навигации составляет 178 дней в году.
Общая длина речных маршрутов — 600 км. По другим данным, протяжённость судоходных речных путей — около 500 км.
Важнейшие пристани – Пашково, Амурзет, Ленинское, Нижнеленинское. Для международных грузовых и пассажирских перевозок на реке Амур действуют пункты пропуска «Нижнеленинское» (Ленинский муниципальный район), «Амурзет» (Октябрьский муниципальный район), «Пашково» (Облученский муниципальный район), через которые идёт речное паромное (в зимнее время – автомобильное по льду) сообщение с Китаем, объёмы перевозок: грузы – 180,6 тыс т (2018), пассажиры – 62,0 тыс человек.
Речные порты находятся в крупных селах области. Среди них: Амурзет, Ленинское, Нагибово, Пашково, Екатирино-Никольское.
До 1932 года от Биробиджана до устья Биры курсировал 60-сильный пароход. Высаживал он пассажиров только на больших пристанях.
Была канонерская лодка "Бира" (до войны предназначалась для отправки в Биробиджан, но стала боевым кораблем на Балтике). Заместителем её командира был Пётр Моисеевич Монастырский.
Навигация на реках ЕАО открывается в мае и заканчивается в октябре.
Амур — пограничная река, поэтому на ней устроены ряд пропускных пунктов: Амурзет, Нижнеленинское и Пашково, которые связывают область с соответствующими городами КНР: Тунцзян, Мин-шань и Цзяинь. Через эти пограничные пропускные пункты движется значительный грузопоток и осуществляется пассажирское сообщение. Летом работает международная паромная переправа, зимой — автомобильная.
В феврале 2004 года СМИ сообщили, что статус международного получил речной порт "Пашкова" в одноименном селе Еврейской автономной области. Как сообщили в отделе международных отношений областного правительства, зимой ледовая дорога по Амуру, а летом речная линия порта связала юг Приамурья с крупными промышленными городами китайской провинции Хэйлунцзян Хэганом, Игунем, а также столицей провинции Харбином. Открытие порта "Пашкова" позволит начать вывоз в Китай 500 тысяч тонн железорудного концентрата с одного из крупных месторождений автономии. Договоренность о создании на нем предприятия со 100-процентным китайским капиталом была достигнута в Биробиджане в 2003 году с представителями горно-металлургической компании "Силинь". На территории автономной области действуют еще два международных речных порта: "Нижнеленинский" и "Амурзет"[6].
В июле 2005 года между портом "Нижнеленинский" Еврейской автономной области и китайским городом Фудзинь открылось речное сообщение. Как сообщил генеральный директор ОАО "Нижнеленинский международный речной порт" Андрей Никулин, теперь комфортабельное судно на подводных крыльях "Лунтан-5" доставит туристов до места назначения за 2 часа. Открытая речная линия — результат подписанного ранее соглашения между администрацией муниципального образования Ленинский район ЕАО и правительством города Фудзинь.
В 2006 году СМИ сообщали, что в Облученском районе ЕАО, в таможенном пункте пропуска «Пашково» начато строительство речного порта. На возведении объекта работают специалисты ОАО "Владморстрой" — организации, специализирующейся на постройке различного рода морских и речных промышленных сооружений.
Речное сообщение ЕАО — КНР пострадало от «пандемии COVID-19». В 2021 году рейсов паромов и барж в речной порт Тунцзян не было вообще.
В июне 2022 года грузоперевозки через Амур возобновил российский инвестор. Смешанные речные пункты пропуска — Амурзет и Нижнеленинское — открыли навигацию 10 мая 2023 года. В обе стороны пошли грузовые баржи и паромы, пассажирские перевозки пока не согласованы с китайской стороной.
С началом навигации на Амуре между китайским Тунцзяном и Нижнеленинским (Еврейская автономная область РФ) откроют паромное сообщение, сообщает агентство «Biang» со ссылкой на местное телевидения города Тунцзян.
В китайском пограничном городе прошла рабочая встреча представителей Народного Правительства Тунцзяна с руководством речного пункта пропуска «Нижнеленинское». В ходе беседы обсудили приблизительное время открытия речного сообщения между Тунцзяном и Нижнеленинским, технические стандарты используемых судов для удобства перевалки грузов, а также обменялись мнениями по поводу готовности инфраструктуры портов с китайской и российской стороны для речных перевозок.
С началом навигации в Тунцзяне возобновляет работу расположенный в устье реки Сунгари так называемый Западный речной порт[7].
В ноябре 2022 года в ЕАО подвели итоги летней навигации:
В рамках навигации 2022 года объём перемещаемых грузов составил более 21 тысячи тонн. Всего вывезено чуть более двадцати партий товаров. Среди экспортированных товаров лидирующую позицию продолжает занимать соя.
В структуре импорта из КНР основными товарами являлись шины для различных категорий транспортных средств, обувь, строительные материалы, запасные части для машин, спортивное оборудование. Всего за навигационный период 2022 года было ввезено 29 партий товаров общим объёмом более 4 тысяч тонн[8].
Существует Нижнеленинский международный речной порт.
Был ещё речной порт Покровка (закрылся к концу 2010-х):
Речной порт «Покровка» в Еврейской автономии работает уже больше 50 лет, исправно обеспечивая северный завоз – от Хабаровского края до Сахалина[9].
7 ноября 2024 года: суда на воздушной подушке начали курсировать по Амуру между российским речным пограничным пунктом «Нижнеленинское» и китайским «Тунцзяном». Пока международную транспортную линию обслуживают две «пумы». Каждая берёт на борт по 12-14 пассажиров и совершает несколько рейсов в день[10].
Воздушный транспорт[править]
Центральный аэропорт Желтый Яр, находящийся в самом центре Автономной области, связывает Биробиджан с отдалёнными районными центрами, а также с Хабаровском.
Аэропорт Желтый Яр находится в 30 км от Биробиджана, из него выполнялись рейсы в Хабаровск и в Комсомольск-на Амуре.
Впрочем, аэродром Жёлтый Яр — аэродром местных воздушных линий — обозначен как недействующий.
К западу от села Бирофельд существовал военный аэродром. 25 ноября 1940 года согласно приказу командующего ВВС Дальневосточного округа в районе села Бирофельд был сформирован 301-й истребительный авиационный полк на самолётах И-15 и И-16. Полевой аэродром был построен на юго-западной окраине села, в 40 километрах от советско-китайской границы. В годы войны на базе полка была сформирована авиационная часть в составе 27 экипажей, во главе с бывшим командиром 1 АЭ майором Панковым. 30 ноября 1942 она убыла на западный фронт. В период боевых действий против Японии в 1945 году 301-й иап выполнил 65 боевых вылетов на прикрытие наземных войск, разведку и свободную охоту. Известно, что после войны на аэродроме Бирофельд-Южный было три действующих взлётно-посадочных полосы. В 1976 году в трёх километрах от железнодорожной станции Бирофельд начали строить новый стационарный аэродром с бетонным покрытием. В 1982 году аэродром был сдан, и в том же году на нём был сформирован 229-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков, вооружённый самолётами Су-7БМ. В 1983 году на аэродром Бирофельд перелетела для постоянного базирования отдельная вертолётная эскадрилья (в/ч 22662). В 1994 году полк расформирован, аэродром выведен из эксплуатации.
Планировали построить на месте бывшего военного аэродрома близ Бирофельда большой гражданский аэропорт. Его проектирование осуществил научно-исследовательский институт из Санкт-Петербурга «Ленаэропроект»[11]
Таким образом, в Биробиджане нет своего аэропорта, а ближайший аэропорт, осуществляющий пассажирские перевозки, находится в Хабаровске за пределами ЕАО, хотя в советское время в регионе была малая авиация:
В ЕАО долгие годы тоже функционировал аэропорт. Не большой, не международный. Учитывая отдаленность населенных пунктов региона друг от друга, труднодоступность этих населенных пунктов, в области построили аэропорт для малой авиации. До сих пор один из небольших населенных пунктов, расположенный недалеко от города Биробиджана, носит название «Старый аэропорт»[12].
27 ноября 2023 года авиасообщение между Хабаровском и селом Амурзет в Еврейской автономной области запущено после 30-летнего перерыва, сообщает пресс-служба авиакомпании "Аврора":
"Торжественно открыли рейс Хабаровск - Амурзет, который впервые за 30 лет восстановил авиасообщение с Еврейской автономной областью. Первых вылетающих в Амурзет пассажиров торжественно поздравили руководство авиакомпании "Аврора" и международного аэропорта Хабаровск. Перед вылетом всем пассажирам вручили памятные сувениры авиакомпании. В пункте назначения социально значимый рейс встречали глава администрации Октябрьского муниципального района Марина Леонова и представители законодательного собрания области", - говорится в сообщении.
Полеты по новому направлению будут выполняться совместно с партнером-оператором авиакомпанией "Тайга" до пяти раз в неделю на воздушном судне Ми-8 вместимостью до 20 пассажиров[13].
Планерство[править]
"Биробиджанская звезда" в 1937 году 26 сентября в статье "Известная планеристка С. Шейнис в Биробиджане" писала о приезде в Биробиджан планеристки С. Шейнис:
"В газете "Дер Эмес" в свое время было опубликовано письмо известной планеристки С. Шейнис, изъявившей желание использовать свой двухмесячный отпуск для руководства планерным делом в Еврейской автономной области.
Тов. Шейнис в 1932 году окончила летную школу на Украине. В 1933 году она, в числе трех женщин Советского Союза, получила звание парителя в высшей летной школе Союза — в Коктебеле. Шейнис подготовила 70 планеристов.
— Я считала своим долгом, — говорит тов. Шейнис, — приехать в Еврейскую автономную область помочь в организации планерной работы. С величайшей радостью я отдаю свой двухмесячный отпуск на обучение молодежи Биробиджана.
Тов. Шейнис уже приступила к своей работе. Она обязалась к 20-й годовщине Октября подготовить без отрыва от производства 20 планеристов первой ступени и подготовить их к обучению летному делу. Занятия посещают 22 человека — рабочие и служащие биробиджанских предприятий и учреждений.
24 сентября начались практические работы, 30 сентября начинаются полеты.
— Я свое обязательство выполню, — говорит тов. Шейнис. — До Октябрьского праздника подготовлю и выпущу 20 планеристов"[14].
Запрет аэропорта[править]
То, что в ЕАО вполне возможно было иметь аэропорт показано тем, что он там и так был: военный аэродром под Бирофельдом.
25 ноября 1940 года был сформирован истребительный авиационный полк, для которого была построена в десяти километрах от Бирофельда довольно большая взлетная площадка. В военном 1942 году авиаполк был отправлен на Западный фронт, а в 1945-м большую часть самолетов вернули обратно, и они участвовали в войне с Японией, совершив 65 боевых вылетов.
В 1976 году началось строительство нового стационарного аэродрома с бетонным покрытием. Через шесть лет здесь разместился прибывший из Белоруссии авиаполк истребителей-бомбардировщиков СУ-7БМ, вблизи аэродрома было построено шесть панельных жилых пятиэтажек. Авиагородок под Бирофельдом был образцом строгой чистоты и порядка.
Затем самолеты сменились боевыми вертолетами, но начались девяностые годы, и тема вооружения сменилась темой разоружения. Под Бирофельдом не осталось и вертолетов, аэродром был выведен из эксплуатации, а образцово-показательный авиагородок стал приходить в запустение.
В 1992 году администрация ЕАО приняла решение провести реконструкцию аэропорта. В Бирофельде планировали создать аэропорт, почти альтернативный Хабаровскому с мощным воздушным сообщением.
Однако, тогда было отказано под предлогом того, что в стране разруха, и нет денег[15].
Но и в 2000-е годы, когда деньги у государства были, аэропорт так и не создали.
При энергичном губернаторе Р. Гольдштейне на правительственном уровне речь зашла о том, чтобы восстановить гражданский аэродром в Амурзете и возобновить оттуда полеты в Хабаровск и обратно.
«В Еврейской автономной области пригодных для эксплуатации взлетно-посадочных полос не осталось. Будем всё строить заново. Юрий Петрович [Трутнев] дал неделю на то, чтобы просчитать потребности региона. Ориентируемся на самые востребованные маршруты. Пока предполагаем заявить пять площадок, чтобы из Биробиджана можно было улететь в Хабаровск, Благовещенск, Амурзет, Ленинское, Облучье и Радде», – сказал глава региона Ростислав Гольдштейн[16].
Как известно, Гольдштейна отправили в Коми.
Таким образом, ни при советской власти, ни позднее под разными предлогами гражданский аэропорт так и не создан. В РФ лишь в считанных регионах нет аэропорта, это например Адыгея и Карачаево-Черкесия.
Внешняя торговля[править]
После развала СССР в 1990-е годы на реке Амур на российско-китайской границе в ЕАО были открыты три пограничных международных грузопассажирских пункта пропуска — «Нижнелинский», «Амурзет» и «Пашково».
Осуществление практически круглогодичных перевозок грузов и пассажиров стало возможным благодаря организации впервые в стране зимних льдоукрепляющих понтонных переправ. Это позволило значительно увеличить объемы внешнеторгового оборота с Китаем, обеспечить поставки в РФ пользующихся спросом потребителей товаров. Почти 5 млрд рублей в отдельные годы достигали в ЕАО поступления средств в федеральный бюджет от таможенных сборов и платежей[17].
27 апреля 2022 года СМИ писали: в ЕАО завершено строительство российской части железнодорожного моста через Амур между Россией и Китаем. Новый мост расположен между китайским городом Тунцзян провинции Хэйлунцзян и селом Нижнеленинское Ленинского района ЕАО. Он стал четвертым погранпереходом на Дальневосточной магистрали. На китайской территории мост присоединен к ветке Сяньянчуань – Хаюйдао, на российской – к Транссибу. Его длина 2,2 км, из которых российская часть составляет 309 м. Главная особенность моста через Амур – двухколейная конструкция, предназначенная для поочередного пропуска поездов с российской (1520 мм) и китайской (1435 мм) шириной колеи. Максимальная пропускная способность мостового перехода составляет до 20 млн тонн грузов в год.
27 декабря 2022 года СМИ писали: В ЕАО возвели самый длинный понтонный мост для торговли с Китаем. Переправу между пунктами пропуска Лобэй и Амурзет приняли специалисты китайской стороны. Понтонный мост через Амур между Еврейской автономией и Поднебесной возводили с 9 декабря. Длина моста из 34 понтонов — 900 метров. Это самая протяженная переправа на границе с КНР.
31 июля 2023 года СМИ писали: Мостовой переход Нижнеленинское (РФ) — Тунцзян (КНР) в Еврейской автономной области открыли для движения поездов из Китая в Россию. «Первый контейнерный поезд прошел по новому железнодорожному мосту через Амур из Китая. Он доставит 55 контейнеров с автомобильными комплектующими на станцию Электроугли в Московской области», – говорится в сообщении. Отметим, что ранее это направление использовалось только для экспорта: с начала года перевезено более 1,3 млн тонн грузов. Планируется отправлять со станции Тунцзян один контейнерный поезд в неделю.
Источники[править]
- ↑ Транспорт ЕАО
- ↑ https://bigenc.ru/c/evreiskaia-avtonomnaia-oblast-c8a221
- ↑ https://www.interfax.ru/russia/838117
- ↑ https://riabir.ru/409673/
- ↑ https://riabir.ru/448279/
- ↑ https://www.alta.ru/logistics_news/2874/
- ↑ https://logirus.ru/news/transport/evreyskaya_avtonomnaya_oblast_snaryazhaet_paromy.html
- ↑ https://riabir.ru/359422/
- ↑ http://www.debri-dv.ru/article/2949
- ↑ https://riabir.ru/444596/
- ↑ https://www.gazetaeao.ru/kak-my-chut-ne-stali-aviatsionnym-regionom/
- ↑ http://debri-dv.com/article/20628/aeroport_eao_imeni_borisa_bruka
- ↑ https://tass.ru/ekonomika/19386817
- ↑ https://eaomedia.ru/news/1163675/?from=36
- ↑ https://www.gazetaeao.ru/kak-my-chut-ne-stali-aviatsionnym-regionom/
- ↑ https://ya-dv.ru/v-eao-sproektiruyut-novye-aeroporty-mestnoj-aviaczii/
- ↑ http://nasledie-eao.ru/news/%D0%95%D0%90%D0%9E_%D0%B8%D0%B7%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D0%B2%20%D0%BD%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%8F%D1%89%D0%B5%D0%B5.pdf
