Евреи и железные дороги
Евреи и железные дороги — участие евреев в появлении железных дорог.
Общие сведения[править]
Евреи первыми решились на крупные капиталовложения при постройке железных дорог во Франции, в Центральной и Восточной Европе, в России, в Османской империи и в Северной Америке в период с 1830-х годов до начала XX века. Во 2-й половине XIX века, когда стали возникать и расширяться крупные акционерные банковские объединения, роль частных капиталовложений евреев в железнодорожное строительство стало уменьшаться. В большинстве стран Европы данная тенденция была связана с национализацией железных дорог.
Ротшильды сыграли первостепенную роль в строительстве железных дорог в Австро-Венгрии, Северной Франции и Бельгии, финансировали постройку железных дорог в Италии, Испании и Бразилии.
В 1852 году братья Перейра создали банк «Креди Мобилье», служащий в том числе и для финансирования постройки железных дорог. В 1860-е годы они способствовали упрочению ведущей роли французского капитала в развитии железнодорожной сети.
Морис де Гирш приобрел в 1869 году концессию на постройку железных дорог в Турции (закончено в 1888 году).
Мор Балаж — основатель и генеральный директор железнодорожной компании Budapesti Városi Villamosvasút Társaság. Благодаря деятельности Балажа 30 июля 1889 года в Будапеште был запущен 1-й трамвай. В 1895—1896 годах в Будапеште был построен метрополитен (1-й континентальный метрополитен), инициатором прокладки подземной дороги выступил также Балаж.
В США Джейкоб Шифф, компаньон Джеймса Хилла, построившего Большую северную железную дорогу, создал обширную железнодорожную империю на северо-западе страны.
Еврейские бизнесмены сыграли и ведущую роль в строительстве железных дорог в Российской империи:
Учредителями Главного общества российских железных дорог (1857) были банковские дельцы еврейского происхождения — братья Перейра, фирма Мендельсон (Берлин), барон А. Штиглиц (Петербург), С. А. Френкель (Варшава) и другие[1].
Иван Станиславович Блиох был инициатором строительства Петербургско-Варшавской, Либаво-Роменской, Киево-Брестской, Тираспольской, Лодзинской и других железнодорожных линий.
Поляковы построили ряд железных дорог для экспорта русского зерна из центрально-черноземных губерний (Козлово-Воронежско-Ростовская, Курско-Харьковско-Азовская и другие линии) и др.
Гинцбурги также участвовали в финансировании строительстве железных дорог.
Абрам Моисеевич Варшавский вместе с братьями М. и Л. Фридляндами участвовал в постройке Московско-Брестской железной дороги.
На поезде разъезжал по фронтам Лев Давидович Троцкий.
Аврамий Иосифович Шмай-Крейцберг, Яков Ефимович Бинович, Зиновий Максимович Померанцев, Борис Яковлевич Рогачевский, Семён Бенцианович Левин, Пётр Залманович Горелик и Илья Давидович Ротштейн были командирами бронепоездов, Михаил Маркович Ланда, Юлиан Яковлевич Очаковский и Лев Ефимович Маневич — комиссарами бронепоезда, Александр Михайлович Круглов-Ланда — военкомом бронепоезда. Илья Борисович Шейнман был директором Ворошиловградского паровозостроительного завода.
Среди конструкторов паровозов и прочего ж/д транспорта были и евреи, например Людвиг Маврикиевич Леви, Наум Моисеевич Найш, Альфонс Ильич Липец и др.
Так, железнодорожник Левиев Шабатай Разилович, горский еврей из Грозного, в 1937 году предложил метод вождения, позволяющий удвоить размер тяжеловесных составов.
Наркомами путей сообщения были Лев Давидович Троцкий, Моисей Львович Рухимович и Лазарь Моисеевич Каганович.
Железные дороги упоминаются у еврейских писателей, таких как Шолом-Алейхем. Кроме того, евреи сочинили мелодию семь-сорок, посвящённую прибывавшему к этому времени поезду в одном из городов Черты оседлости.
См. также[править]
- Израильские железные дороги
- Троцкий на посту наркома путей сообщения
- Каганович во главе НКПС
- Поезд Троцкого
Источники[править]
- ↑ КЕЭ, том: 2. Кол.: 491.
