Катастрофа рейса MH17 Malaysia Airlines

См. также: Рейс 17

48.138056, 38.63888948°08′17″ с. ш. 38°38′20″ в. д.48.138056° с. ш. 38.638889° в. д.  

Рейс MH17 Malaysia Airlines
Схема полёта рейса 017
Общие сведения
Дата	17 июля 2014 года
Время	13:20 UTC
Характер	падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина	поражение ракетой ЗРК «Бук»
Место	около села Грабово (ДНР)
Погибшие	298 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 3 года и 7 месяцев до катастрофы
Модель	Boeing 777-200ER
Авиакомпания	Malaysia Airlines
Пункт вылета	Схипхол, Амстердам (Нидерланды)
Пункт назначения	Куала-Лумпур (Малайзия)
Рейс	MH17 (MAS17 / KL4103)
Бортовой номер	9M-MRD
Дата выпуска	17 июля 1997 года (первый полёт)
Пассажиры	283
Экипаж	15
Выживших	0

Катастрофа Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines в Донецкой области — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 17 июля 2014 года на востоке Украины в районе вооружённого противостояния между правительственными силами и формированиями Донецкой и Луганской народных республик. Катастрофа вошла в десятку крупнейших за всю историю авиации и стала крупнейшей на постсоветском пространстве и в Восточной Европе, а также крупнейшей в истории малазийской авиации.

Авиалайнер Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines выполнял плановый рейс MH17 по маршруту Амстердам — Куала-Лумпур, но примерно через 2 часа и 49 минут после взлёта был поражён ракетой, выпущенной из зенитно-ракетного комплекса «Бук», и разрушился на несколько частей. Погибли все находившиеся на его борту 298 человек — 283 пассажира и 15 членов экипажа.

Полномочия по проведению расследования были переданы Украиной Нидерландам и возложены на Совет по безопасности Нидерландов (СБН) и Совместную следственную группу (ОСГ), в состав которой были включены представители Австралии, Бельгии, Малайзии, Нидерландов и Украины. Несмотря на единогласное принятие Резолюции Совета Безопасности ООН 2166, в которой провозглашалась необходимость проведения полного и независимого международного расследования в соответствии с руководящими принципами международной гражданской авиации, Россию как постоянного члена Совбеза ООН не допустили до участия в расследовании.

По результатам экспериментов и исследований производитель зенитных ракетных комплексов «Бук», концерн «Алмаз-Антей», указывал на поразившую самолёт ракету старой модификации, не состоявшей на вооружении российских вооружённых сил и которая была запущена согласно расчётам из района близ посёлка Зарощенское. Однако судьями Окружного суда Гааги выводы «Алмаз-Антея» были отвергнуты по причине принадлежности российского концерна к государству и противоречия его выводов результатам исследований, проведённых «объективными и независимыми экспертами». При этом, указанные эксперты, на выводы которых опирался голландский суд, несмотря на наличие вещественных доказательств в виде обломков ракеты с серийными номерами, отправленной с подмосковного завода-изготовителя на Украину в 1986 году, и большого числа найденных поражающих элементов, соответствующих по размерно-массовым характеристикам только определённой модели боевой части, так и не назвали конкретную модификацию ракеты, сбившей пассажирский лайнер.

Сам же заочный приговор гаагского окружного суда был вынесен 17 ноября 2022 года. Согласно судебному решению, крушение гражданского лайнера произошло в результате запуска ракеты из российской огневой установки «Бук» в районе села Первомайское, которое в тот момент контролировали силы Донецкой Народной Республики. Виновными были признаны трое из четверых обвиняемых по этому делу: россияне Игорь Гиркин (Стрелков), Сергей Дубинский и украинец Леонид Харченко. Другой россиянин, Олег Пулатов, был оправдан. Несмотря на то, что Россия не являлась стороной судопроизводства по этому делу, МИД России тем не менее распространил заявление, в котором в частности было выражено «сожаление, что Окружной суд Гааги пренебрёг принципами беспристрастного правосудия в угоду текущей политической конъюнктуре».

Предыстория

См. также: Вооружённый конфликт на востоке Украины

В период с апреля по июль 2014 года вооружённый конфликт на востоке Украины начал расширяться и в воздушное пространство. Самолёты и вертолёты Вооруженных сил Украины совершали штурмовые полёты и перевозили военный персонал и технику в зону конфликта и обратно. Вооруженные отряды, воюющие против украинского правительства, пытались сбить эти самолёты. В мае 2014 года в зоне конфликта атакам в основном подвергались вертолёты, а в июне и июле — военные самолёты, в том числе истребители.^:185

Так, согласно сообщению СНБО Украины от 14 июля, в этот день примерно в 12:30 на высоте 6500 м была потеряна связь с военно-транспортным самолётом Ан-26. Тем не менее, после аварийной посадки военные смогли выбраться из повреждённого самолёта. При этом в сообщении СНБО Украины подчёркивалось, что успешное поражение воздушной цели на высоте 6500 м из переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК) невозможно, а значит против самолёта ВСУ было использовано «более мощное оружие с территории России». Однако позднее специалисты Службы военной разведки и безопасности Нидерландов (MIVD), изучив фотографии и показания свидетелей, пришли к выводу, что Ан-26 был, вероятнее всего, атакован именно из ПЗРК на досягаемой высоте.^:184 В этот же день украинские власти закрыли воздушное пространство над зоной конфликта для полётов гражданской авиации до эшелона FL320 (9750 м). При этом полёты гражданской авиации выше указанного эшелона осуществлялись в обычном режиме.^:179—180

16 июля был сбит штурмовик Су-25 Вооружённых сил Украины в районе города Амвросиевка у российской границы. При этом СНБО Украины в своём сообщении позднее указывало, что украинский штурмовик был сбит на высоте 8250 м российским МиГ-29 с помощью ракетного вооружения. После того как Совет по безопасности Нидерландов включился в расследование катастрофы рейса MH17 и направил украинским властям уточняющие вопросы о данном инциденте, то те, в свою очередь, отказались от первоначальных утверждений о высоте поражения Су-25 и по результатам «предварительного расследования» сообщили СБН высоту поражения на два километра ниже первоначально заявленной — 6250 м.^:185

17 июля, спустя три дня после введённых ограничений украинскими властями, в целях «создания единства и согласованности в сопредельном с Украиной воздушном пространстве» идентичные ограничения для полётов гражданской авиации ввела и Россия, закрыв полёты ниже эшелона FL320 (9750 м).^:180

В конце июня в СМИ также появлялась информация о захвате ополченцами воинской части № А-1402 противовоздушной обороны с установками ЗРК «Бук».^:187 Эти сообщения были оперативно опровергнуты Минобороны Украины, где заявили, что «29 июня военнослужащие и техника зенитного ракетного полка в Донецке были оперативно передислоцированы в определённое место», не дав ополченцам тем самым захватить боевую технику.

Перед катастрофой малайзийского лайнера в зоне вооружённого конфликта неоднократно фиксировались места дислокации РЛС и установок из состава комплекса ЗРК «Бук» Вооружённых сил Украины. Так, 5 июля Минобороны Украины опубликовало видеосюжет о посещении в тот же день министром обороны Валерием Гелетеем, как сообщалось, так называемой зоны антитеррористической операции (АТО), где в попавшем на видео одном из пунктов дислокации украинской армии рядом с селом Долгенькое в Харьковской области на границе с ДНР располагались установки ЗРК «Бук». За день до катастрофы, 16 июля, Минобороны Украины опубликовало новый видеосюжет c этой же базы, в котором помимо самоходных огневых установок (СОУ) демонстрировалась также развёрнутая РЛС «Купол» из состава комплекса «Бук» и работающая РЛС боевого режима «СТ-68У». За три дня и непосредственно в день катастрофы российскими спутниками были сделаны снимки мест дислокации установок ЗРК «Бук» украинских вооружённых сил в непосредственной близости от международных воздушных трасс близ Луганска, Донецка и Зарощенского.

Карта размещения средств ПВО в день катастрофы в районе Донецка по версии Минобороны России. На карте обозначено размещение сразу нескольких украинских огневых установок ЗРК «Бук-М1» вместе с РЛС обнаружения и целеуказания 9С18 «Купол», через зоны поражения которых пролегает маршрут следования рейса MH17.

Спутниковый снимок самоходной огневой установки (СОУ) «Бук-М1» от 14 июля, дислоцированной в пяти километрах севернее Донецка и в двух километрах севернее Спартака в непосредственной близости от коридора международной воздушной трассы, на которой 17 июля и был сбит малайзийский боинг.

Очередной спутниковый снимок огневой установки и двух единиц пуско-заряжающих установок зенитного ракетного комплекса «Бук» в восьми километрах северо-западнее Луганска, сделанный 14 июля. В этом месте дислокации огневой установки в зону поражения попадал в том числе участок международной воздушной трассы M996.^:225

Катастрофа

Путь следования рейсов Malaysia Airlines (MH17) и Singapore Airlines (SQ351) с указанием ограничений

16 июля 2014 года Boeing 777 с бортовым номером 9M-MRD выполнил ежедневный рейс MH16 Куала-Лумпур — Амстердам, прибыв в аэропорт Схипхол в 04:23 UTC 17 июля. Обратный рейс MH17 Амстердам — Куала-Лумпур отошёл от терминала H в 10:14 UTC и взлетел с взлётно-посадочной полосы № 36С в 10:31 UTC (14:31 MSK); на его борту находились 15 членов экипажа и 283 пассажира.

Полёт до границы с Украиной проходил на эшелоне FL310 (9450 метров), далее — на эшелоне FL330 (10 050 метров). В 12:53, при входе в зону ответственности Днепропетровского РПИ, самолёт, согласно плану полёта, должен был подняться до эшелона FL350 (10 650 метров), но отрицательно ответил на запрос авиадиспетчера о подъёме, оставшись на эшелоне FL330, в результате чего диспетчером на эшелон FL350 был поднят другой самолёт^:25,107. Эшелон FL330, на котором шёл рейс MH17, над территорией Украины был открыт для международных транзитных рейсов.

Люди на борту по национальности^:27

Гражданство	Число
Нидерланды	192
Малайзия	44
Австралия	27
Индонезия	12
Великобритания	10
Бельгия	4
Германия	4
Филиппины	3
Канада	1
Новая Зеландия	1
Итого	298

Примерно в 16:20 по местному времени (13:20 UTC) самолёт был сбит ракетой, выпущенной из зенитно-ракетного комплекса «Бук». Боевая часть ракеты взорвалась по левому борту самолёта непосредственно возле кабины пилотов. В результате поражения ракетой и последующей взрывной волны лайнер начал разрушаться в воздухе — кабина пилотов и половина салона бизнес-класса оторвались почти сразу и упали на землю, а оставшаяся часть фюзеляжа пролетела ещё около 8,5 километров в восточном направлении; элементы верхней части самолёта были сорваны встречными потоками воздуха, скорость которых достигала 900 км/ч. Законцовки обоих крыльев оторвались, задняя часть фюзеляжа треснула, и это привело к отрыву хвостовой части самолёта от центральной. С момента поражения передней секции до падения всех остальных частей самолёта на землю прошло около 1 или 1,5 минут. Конец записи бортовых самописцев был зафиксирован в 13:20:03 UTC; непосредственно перед этим экипаж получил от авиадиспетчера команду взять курс вправо на точку RND, но не успел её подтвердить и выполнить.

Лайнер рухнул на землю в районе села Грабово Донецкой области (неподалёку от города Торез), его обломки были разбросаны на территории, превышающей 15 км². Зона поисковых работ на востоке Донецкой области (на границе с Луганской областью) составила более 34 км², куда вошли населённые пункты Московское, Рассыпное, Грабово и Стрюково, а также Грабовское водохранилище. Все 298 человек на борту самолёта погибли, случаев гибели и ранения людей на земле в результате падения обломков самолёта не было.

Самолётом управлял экипаж из 15 человек, имевших гражданство Малайзии — 11 бортпроводников (3 стюарда и 8 стюардесс) и 2 лётных экипажа: основной и сменный. На борту самолёта находились 283 пассажира, из которых 80 были несовершеннолетними. Среди пассажиров находились и ряд известных личностей.

Это была вторая катастрофа с Boeing 777-200ER нумерации 9M-MRx авиакомпании Malaysia Airlines за 5 месяцев (первой стало исчезновение Boeing 777 8 марта 2014 года).

Поисковая операция, эвакуация тел погибших, начало расследования

Сообщения о катастрофе, начало расследования

Исследование обломков лайнера на месте катастрофы

Утром 18 июля 2014 года Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий Украины (НБРЦА) разослало уведомление о том, что 17 июля, около 16:20 по местному времени, самолёт рейса MH17, принадлежащий Malaysia Airlines, пропал с экранов радаров к западу от путевой точки TAMAK. Государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украины сообщило Национальному бюро о потере связи с экипажем самолёта. Был получен сигнал аварийного радиобуя и определено его примерное положение.

Уведомление о катастрофе было направлено Малайзии (стране-регистрации и стране-эксплуатанту самолёта), США (стране-разработчику и стране-изготовителю самолёта), Международной организации гражданской авиации (ИКАО), а также Нидерландам и Австралии как странам, чьи граждане погибли в катастрофе.

18 июля глава Службы безопасности Украины обнародовал данные о месте запуска ракеты, которая, по данным СБУ, была запущена из района посёлка Первомайский, а сама огневая установка ЗРК «Бук» была переправлена из России. Эти данные СБУ о предполагаемом месте преступления были проигнорированы сначала украинскими службами, уполномоченными проводить расследования авиационных происшествий, а потом и службами Нидерландов, которым Украиной были переданы полномочия по проведению расследования. Заслуживает внимания тот факт, что осмотра местности в районе запуска ракеты, названного СБУ 18 июля, а также сбора улик и забора грунта для последующего анализа, экспертами служб Украины и Нидерландов, уполномоченных вести расследование происшествия, вопреки резолюции Совбеза ООН 2166 о проведении «полного, тщательного и независимого международного расследования», в итоге, в период, последовавший сразу после катастрофы и до середины 2015 года не производилось вовсе. В презентации Совместной следственной группы в сентябре 2016 года впоследствии утверждалось, что группы специалистов посетили возможные места запуска только в июне 2015 года, то есть аж почти через год после того, как одно из мест запуска ракеты было названо СБУ уже на следующий день после катастрофы.

23 июля Украина передала Совету по безопасности Нидерландов полномочия по техническому расследованию причин катастрофы рейса MH17 в соответствии с приложением 13 правил ИКАО.

Поисковая операция

Осуществление поисковой операции осложнялось тем, что катастрофа произошла в зоне вооружённого конфликта на территории, контролируемой вооружёнными отрядами самопровозглашённой Донецкой Народной Республики (ДНР). Сразу же после катастрофы премьер-министр ДНР Александр Бородай заявил о возможности заключить гуманитарное перемирие с украинскими властями для проведения расследования. Но вскоре Игорь Стрелков, занимавший тогда пост министра обороны самопровозглашённой ДНР, заявил, что перемирие не требуется, так как зона падения лайнера находится в тылу ДНР, и гарантировал безопасность международным экспертам. Вечером 18 июля наблюдатели ОБСЕ получили ограниченный доступ к месту катастрофы.

18 и 19 июля в ряде СМИ появилась информация о том, что поисковым работам на месте катастрофы мешали вооружённые люди. 19 июля наблюдатели ОБСЕ смогли получить ограниченный доступ к обломкам лайнера. К тому времени 38 тел погибших пассажиров были доставлены в морг контролируемого сепаратистами Донецка.

Первое прибытие тел погибших в аэропорт Эйндховена (Нидерланды)

Похоронная процессия из 40 катафалков с телами погибших едет в Хилверсюм

Последние поисковые работы на месте катастрофы прошли с 18 по 28 апреля 2015 года, было собрано 2500 фрагментов тел жертв катастрофы (по данным МЧС ДНР).

Бортовые самописцы

В ночь с 21 на 22 июля 2014 года глава правительства ДНР Александр Бородай в присутствии наблюдателей ОБСЕ и журналистов передал бортовые самописцы представителям Малайзии. . Малайзийские представители, в свою очередь, передали самописцы экспертам из Нидерландов.

Нидерланды согласились взять на себя ведущую роль в расследовании обстоятельств авиакатастрофы в тесном сотрудничестве с отдельными странами, ООН и ИКАО. 23 июля было подписано соглашение, которое передавало полномочия Украины Совету по безопасности Нидерландов.

По просьбе Нидерландов расшифровкой бортовых самописцев занялись британские эксперты лаборатории Фарнборо, где ведутся расследования воздушных происшествий с самолётами НАТО в Европе.

Сбор и вывоз обломков самолёта

Первая операция по вывозу обломков лайнера началась 4 ноября 2014 года. Первая колонна из двух грузовиков с обломками прибыла на базу ВВС в городе Гилзе-Райен (англ. Gilze-Rijen Air Base) 9 декабря.

В последовавшие за катастрофой месяцы местные аварийно-спасательные службы и жители собирали обломки, которые затем весной 2015 года были перевезены в Нидерланды. Две дополнительные операции по вывозу обломков были проведены в марте и апреле того же года. В ходе одной из таких поисковых операций были найдены и затем изучены части зенитной ракеты.

Впоследствии официальный представитель Совета по безопасности Нидерландов Сара Ферной заявила, что оставшиеся обломки сбитого под Донецком малайзийского Boeing не представляют интереса для расследования и останутся на Украине.

Сведения, обнародованные силовыми ведомствами Украины

17 июля Служба безопасности Украины на своём официальном канале на YouTube опубликовала (и впоследствии удалила) сфабрикованную ей же аудиозапись разговора между Игорем Безлером и Василием Гераниным, представляя их разговор так, что будто бы они обсуждают только что сбитый малайзийский самолёт. В сопроводительном тексте к этой аудиозаписи СБУ было указано, что пассажирский самолёт «Малайзийских авиалиний» был сбит в 16:20 якобы бойцами группы «Беса» (Безлера) из российского зенитного ракетного комплекса, а в 16:40 «Бес» доложил про сбитый авиалайнер своему куратору — полковнику ГРУ Василию Геранину:

Сфабрикованная СБУ аудиозапись	Более полная версия разговора
Б: Только что сбили самолёт. Группа «Минёра». За Енакиево упал. Г: Лётчики? Где лётчики? Б: Поехали искать и фотографировать сбитый самолёт. Дымится... Г: Сколько минут назад? Б: Ну тридцать минут назад где-то.	Б: Да, Василий Николаевич... Г: Игорь, скажи мне, ну чего там, определилось с этим, с двухсотым? Б: Да, всё, тащат его уже в Крым, всё, всё нормально. Г: А, ну а то я тут народ поднял, бл... Б: Только что сбили самолёт. Группа «Минёра». За Енакиево упал. Сейчас поехали... Г: Лётчики? Где лётчики? Б: Поехали искать и фотографировать сбитый самолёт. Дымится... Г: Сколько минут назад? Б: Ну тридцать минут назад где-то. Г: Где-то полчаса назад, да? А какой? «Сушку» опять? Б: Да, «Сушку».
Выделением обозначены реплики, вырезанные СБУ из разговора с иным контекстом для создания подложной аудиозаписи. Несмотря на однозначно указанную СБУ якобы причастность Безлера к сбитию пассажирского самолёта, сам Игорь Безлер не только не был объявлен Окружным судом Гааги подсудимым по делу MH17, но даже не фигурировал в качестве подозреваемого у Совместной следственной группы и прокуратуры Нидерландов, заявившей перед заседанием суда по делу MH17 в марте 2020 года, что «в отношении Безлера не существует доказуемого уголовного дела».

В ночь на 18 июля на сайте интернет-издания «Украинская правда» после заседания СНБО Украины были опубликованы комментарии входившего в его состав генпрокурора Украины Виталия Яремы относительно катастрофы. Он сообщил, что «после того, как был сбит пассажирский самолёт, военные доложили президенту, что захвата ракетных комплексов «Бук» и С-300 не было», дав тем самым понять, что у противостоявших ВСУ донецких и луганских ополченцев не было указанного трофейного вооружения, способного сбивать цели на высотах пролегания международных гражданских воздушных трасс.

Внешние видеофайлы
	Брифинг министра обороны Украины Валерия Гелетея (18 июля 2014 года)
	Брифинг главы СБУ Валентина Наливайченко (18 июля 2014 года)
	Брифинг главы контрразведки СБУ Виталия Найды (19 июля 2014 года)

Уже днём министр обороны Украины Валерий Гелетей во время брифинга для прессы сообщил, что на основании информации, поступившей от спецслужб Вооружённых сил Украины, его ведомство полагает, что малайзийский боинг был сбит ракетой установки комплекса «Бук-М1» (снятого с вооружения в России задолго до катастрофы), которая ранее находилась в городе Евпатория и которая, по его словам, после присоединения Крыма осталась на территории России. Предположительным местом запуска ракеты была названа Донецкая область. При этом Гелетей уточнил, что будут расследоваться и другие версии, в том числе возможная атака пассажирского самолёта российскими истребителями.

В тот же день глава Службы безопасности Украины Валентин Наливайченко на брифинге в Киеве обнародовал сведения уже его ведомства касательно точного места запуска ракеты ЗРК «Бук», поразившей боинг, вместе с другими данными украинского расследования. Так, точным местом запуска ракеты был назван посёлок Первомайский, куда, по утверждениям СБУ, огневая установка ЗРК «Бук» была переправлена из России, а запуск ракеты по гражданскому самолёту, по продемонстрированным на брифинге данным, был осуществлён в 16:13 по местному времени.

Опубликованные и впоследствии удалённые с сайта СБУ снимки якобы момента вывоза установок «Бук-М1» с Украины в Россию в ночь после катастрофы MH17.
Нижний снимок был определён СМИ как подложный, так как, на самом деле, наряду с другими видео был сделан очевидцами в марте 2014 года на посту ГАИ в Ясиноватой с украинской огневой установкой, выдаваемой СБУ на брифинге после катастрофы за заранее привезённую из России и вывозимую обратно в ночь на 18 июля.
В отношении верхнего изображения огневой установки без одной ракеты главой МВД Украины утверждалось, что оно было сделано в 4:50 утра в Луганске 18 июля, а Служба безопасности Украины, называя этот снимок «бесспорным доказательством» на брифинге 19 июля, заявила, что установки ЗРК «Бук», одна из которых поразила малайзийский боинг, были вывезены на территорию России в 2:00 ночи, а установка с полным комплектом ракет не позднее 4:00 утра.

В тот же день министр внутренних дел Украины Арсен Аваков опубликовал на своей странице в Facebook видео, на котором, по его словам, был предположительно заснят тот самый ракетный комплекс «Бук», из которого стреляли по малайзийскому самолёту. Размещённое видео Арсен Аваков сопроводил следующим комментарием: «Подразделениями скрытого наблюдения МВД Украины сегодня, 18 июля, в 4:50 утра зафиксирован тягач с загруженным гусеничным ракетным комплексом, двигающийся через Краснодон, в сторону границы с Российской Федерацией. На видеозаписи видны расчехлённые ракеты. Две ракеты на месте — средняя не просматривается»

Однако буквально на следующий день, 19 июля, начальник департамента контрразведки СБУ Виталий Найда на очередном брифинге, комментируя скриншот из видео Арсена Авакова, якобы снятого со слов последнего в 4:50 утра в Краснодоне, сообщил, что два тягача, на каждом из которых находилась пусковая установка ЗРК «Бук» 18 июля пересекли границу с Россией ещё в 2 часа ночи. Другая огневая установка с полным комплектом из четырёх ракет, согласно заявлению Найды, пересекла границу с Россией в 4 часа ночи, и вместе с ней через границу проследовала «одна пустая платформа» и одна платформа, на которой «находилась боевая машина предположительно с модулем управления». На том же брифинге Виталий Найда сообщил и другую опровергающую ранее обнародованную украинскими силовыми ведомствами информацию, в частности о месте запуска ракеты. Демонстрируя изображение с инверсионным следом, Найда заявил, что оно было сделано «в районе города Торез в направлении посёлка Снежное», в юго-восточном направлении от которого (Снежного), на удалении в несколько километров, располагалось первоначально определённое СБУ место запуска в посёлке Первомайский.

В свою очередь, 22 июля, глава МВД Арсен Аваков в секции комментариев под своим сообщением в Facebook с видео перемещения установки ЗРК «Бук» от 18 июля, указал уже на совсем другое место съёмки, сообщив, что, на самом деле, видео было снято подразделениями скрытого наблюдения не в Краснодоне, а в Луганске. Сам же трал с погруженным на него пусковой установкой ЗРК «Бук», судя по прикреплённым Аваковым координатам места, следовала в момент съёмки по улице Нечуя-Левицкого в Луганске, которая находится примерно в 40 км от города Краснодон, где по первоначальным сообщениям главы МВД Украины и было якобы снято видео с перемещением огневой установки, предположительно сбившей малайзийский боинг.

Сведения, обнародованные силовыми ведомствами России

Внешние видеофайлы
	Пресс-конференция представителей Минобороны России по крушению Boeing-777 (21 июля 2014 года)

Российскими силовыми ведомствами был обнародован целый ряд сведений, относящихся к обстоятельствам и возможным причинам катастрофы малайзийского самолёта. Так, через четыре дня после катастрофы 21 июля 2014 года Министерство обороны России провело специальный брифинг для представителей СМИ, на котором, в частности, были обнародованы данные воздушной обстановки в районе катастрофы, полученные с трёх радиолокационных станций системы организации воздушного движения и Минобороны России, а также спутниковые снимки дислокации самоходных огневых установок зенитных ракетных комплексов «Бук-М1» Вооружённых сил Украины, способных поражать цели на дальности до 35 километров и на высотах до 22 километров, вместе с картой размещения украинских средств противовоздушной обороны в районе пролегания коридора международной воздушной трассы. Космические снимки отдельных мест расположения средств ПВО украинской армии, как утверждал на брифинге заместитель министра обороны России Андрей Картаполов, были сделаны 14, 17 и 18 июля в районе 8 километров северо-западнее Луганска (самоходная установка и две пускозаряжающие машины) и вблизи Донецка (радиолокационные станции). На основании сопоставления снимков утверждалось, что к утру 17 июля одна батарея ЗРК «Бук» была переведена в район населённого пункта Зарощенское, что в 50 км восточнее Донецка и в 8 км южнее Шахтёрска, вблизи контролируемой повстанцами территории.

Спутниковый снимок, который, как утверждается, был сделан 17 июля 2014 года за несколько часов до катастрофы рейса MH17. Снимок был представлен Минобороны России к брифингу по вопросам катастрофы Boeing 777. На снимке обозначены две единицы техники ЗРК «Бук-М1» вместе с одной единицей бронетехники в районе коридора международной воздушной трассы около посёлка Зарощенское.

Картаполов также утверждал, что именно к 17 июля максимально возросла интенсивность работы украинских радиолокационных станций 9С18 «Купол-М1» зенитного ракетного комплекса «Бук» (15 июля работало 7 станций, 16 июля — 8, а 17 июля — уже 9; с 18 июля интенсивность работы РЛС резко снизилась до 2-3 в сутки). Кроме этого, представитель Министерства обороны РФ заявил о наборе высоты в направлении «Боинга» самолётом ВВС Украины («предположительно Су-25»), расстояние между самолётами составило от 3 до 5 километров..

В свою очередь, начальник Главного штаба ВВС России Игорь Макушев, приводя результаты анализа воздушной обстановки в районе катастрофы рейса MH17, заявил, что в месте разрушения малайзийского самолёта, после того как скорость его обломков достигла 200 километров в час, появился ещё один воздушный объект, предположительно военный самолёт, который устойчиво наблюдался радиолокационными постами «Усть-Донецк» и «Бутуринское» в течение четырёх минут. Обнаружение данного воздушного объекта, по его словам, стало возможным только после того, как этим объектом был осуществлён набор высоты выше 5 тысяч метров, так как на данной дальности российские радиолокационные средства дежурного режима не способны обнаруживать воздушные объекты, если они находятся на высоте ниже указанной. Дальнейшее изменение параметров полёта объекта по курсу, по мнению представителей Минобороны, свидетельствовало о том, что он барражировал в районе разрушения малайзийского самолёта и осуществлял контроль за развитием ситуации.

Кроме того, согласно приведённым на том же брифинге данным, с 17:06 до 17:21 по московскому времени 17 июля над юго-восточными районами Украины пролетал американский спутник оптико-электронной разведки типа «Кихоул». В связи с этим прямо во время пресс-конференции Андрей Картаполов обратился к США с призывом предоставить мировому сообществу для детального изучения снимки с упомянутого американского спутника, о наличии которых за день до этого утверждал госсекретарь США Джон Керри в интервью американским телеканалам. Как сообщалось позднее, вся информация Минобороны России об обстоятельствах катастрофы в письменном виде на русском и английском языках была передана на следующий день после брифинга всем заинтересованным сторонам, в том числе Европейскому союзу.

Сведения, обнародованные США

У нас есть снимки запуска ракеты. Мы знаем её траекторию. Мы знаем, откуда её запустили. Мы знаем конкретное время. Это произошло в тот самый момент, когда самолёт исчез с радара. — Заявление Госсекретаря США Джона Керри о располагаемых США спутниковых снимках запуска и траектории ракеты, сбившей пассажирский боинг.

17 июля 2014 года, находясь в поездке в штат Делавэр и комментируя катастрофу рейса MH17, президент США Барак Обама заявил, что «США окажут любую возможную помощь, чтобы помочь определить, что произошло и почему». И уже 20 июля в интервью американскому телеканалу NBC госсекретарь США Джон Керри заявил, что США располагают спутниковыми снимками места запуска ракеты, поразившей пассажирский лайнер, и её траектории.

Однако несмотря на то, что обнародование этих спутниковых снимков сразу же позволило бы установить объективные обстоятельства катастрофы, США в итоге не только не опубликовали эти снимки, но и не предоставили их ни голландской следственной группе, ни Окружному суду Гааги, где слушалось дело MH17, и который, после нескольких безуспешных попыток истребовать в целях всестороннего и объективного судопроизводства у США эти спутниковые снимки, попросту отказался от дальнейших попыток получить их.

О том, что США располагают спутниковыми снимками, на которых виден запуск ракеты, траектория и момент её попадания по малайзийскому пассажирскому самолёту, госсекретарь Джон Керри сообщал также 12 августа, находясь в австралийском Сиднее по случаю проведения ежегодного американо-австралийского министерского саммита.

Дальнейшее расследование

2014 год: предварительный технический отчёт СБН; показания украинского перебежчика Агапова

В течение первых дней расследования украинские власти выступили с предложением наделить Нидерланды, погибшие граждане которых составляли большинство пассажиров на борту рейса MH17, главенствующей ролью в расследовании данной катастрофы. Нидерланды удовлетворили запрос Украины и 23 июля 2014 года ей были делегированы полномочия по расследованию. В соответствии с положениями Приложения 13 к Чикагской конвенции с этой даты Нидерланды получили статус государства, уполномоченного проводить расследование данного авиационного происшествия.^:14 Ответственность за техническое и уголовное расследование катастрофы была возложена соответственно на Совет по безопасности Нидерландов (СБН) и Совместную следственную группу (ССГ).

Спустя несколько месяцев после катастрофы, 9 сентября 2014 года, Совет по безопасности опубликовал предварительный отчёт об авиационном происшествии. Согласно предварительным выводам расследователей СБН, самолёт развалился на части в воздухе «в результате структурных повреждений, вызванных большим количеством высокоскоростных объектов, проникших в самолет извне». Как сообщал американский телеканал CNN, расследователи СБН на основе данных выводов поддержали теорию о поражении пассажирского лайнера ракетой.^:30

В декабре 2014 года Следственный Комитет России объявил о наличии показаний украинского военнослужащего Евгения Агапова, добровольно покинувшего украинскую войсковую часть и перешедшего на территорию России. Его показания сводились к предполагаемой возможности поражения малайзийского лайнера военным самолётом Воздушных сил Украины. Евгений Агапов заявил, что он лично видел, как перед вылетом, незадолго до катастрофы, украинский военный самолёт Су-25 лётчика Владислава Волошина (в 2018 году покончившего жизнь самоубийством) был снаряжён ракетами «воздух-воздух» типа Р-60, которыми в обычных условиях при осуществлении боевых вылетов самолёты Су-25 не снаряжались. Как утверждалось в сообщении Следственного комитета, украинский свидетель сразу обратил внимание на то, что по возвращении самолёта на аэродром ракеты в снаряжении самолёта уже отсутствовали, и тогда же он отчётливо услышал слова лётчика Волошина, сказанные одному из сослуживцев: «Он (самолёт) оказался не в то время и не в том месте». При этом сам Владислав Волошин в опубликованном интервью «Украинской правде» подтверждал личность украинского перебежчика Евгения Агапова и его место несения службы в одной с ним части.

[Агапов] действительно служил в нашей части. Как я знаю, служил в одной эскадрилье механиком по вооружению. [...] Данный человек указывает на некоторые правдивые события: что был вылет трёх самолетов, из которых два были сбиты. В тот день я вернулся в расстроенных чувствах. Да, такая ситуация происходила, но эта ситуация была 23-го числа, шесть дней прошло с того момента, как сбили «Боинг»! — Украинский лётчик Владислав Волошин о показаниях сослуживца Евгения Агапова относительно обстоятельств катастрофы рейса MH17

Из последующих заявлений российского Следственного комитета было известно, что данная версия, изначально основанная на показаниях украинского военнослужащего Агапова, некоторое время расследовалась в рамках уголовного дела как приоритетная, однако дальнейшего развития не получила.

2015 год: экспертиза и натурные эксперименты «Алмаз-Антея»; окончательный технический отчёт СБН

Во второй половине февраля 2015 года представители российского концерна «Алмаз-Антей», который является производителем зенитных ракетных комплексов «Бук», были приглашены в международную комиссию, которая на тот момент занималась расследованием катастрофы. Представители концерна, будучи в составе указанной комиссии, получили доступ к фрагментам пассажирского самолёта, в том числе к тем, которые имели первичные повреждения, нанесённые поражающими элементами боевой части ракеты.

На основании исследования и оценки указанных повреждений фрагментов самолёта 3 июня 2015 года представителями концерна была организована пресс-конференция для журналистов, на которой были обнародованы выводы проведённой специалистами концерна экспертизы об обстоятельствах катастрофы пассажирского лайнера. Оглашая выводы экспертизы, представителями концерна было заявлено, что по характеру отверстий в обшивке, самолёт мог быть поражён либо ракетой 9М38, либо её более современной модификацией 9М38М1 из состава ЗРК «Бук-М1». Выявление наиболее характерных повреждений на элементах обшивки самолёта, которые представляли собой прямоугольники размером 13х13 или 14х14 мм, позволило экспертам «Алмаз-Антея» однозначно исключить ракету 9М317, так как её боевая часть содержит поражающие элементы только одной фракции размером 8х8х6,5 мм, что не соответствует указанному ранее характеру повреждений на обшивке пассажирского лайнера. Что касается ракет более современных модификаций, то наряду с лёгкими фракциями поражающих элементов, ракета 9М38 содержит тяжёлую фракцию с размерами элемента 13х13х8 мм в виде параллелепипеда, а ракета 9М38М1 — фракцию с размерами 13х13х8,2 мм в виде двутавра («бабочки»). По итогам же компьютерного моделирования специалистами «Алмаз-Антея» было установлено наиболее вероятное место пуска ракеты: им считается район, находящийся в 3,5 км южнее населенного пункта Зарощенское в Донецкой области, где, как считает Министерство обороны России, исходя из данных российской космической разведки, 17 июля 2014 года располагались самоходные огневые установки ЗРК «Бук» Вооружённых сил Украины. Кроме того, на той же пресс-конференции представители концерна-производителя заявили о готовности провести полноценный натурный эксперимент, подорвав такую же ракету у списанного Boeing 777.

13 октября 2015 года, за несколько часов до публикации так называемого финального технического отчёта СБН, концерн «Алмаз-Антей» провёл запланированную пресс-конференцию для журналистов, где были продемонстрированы результаты двух натурных экспериментов, первых из которых проводился 31 июля 2015 года на полигоне с использованием мишеней (использовался макет носовой части самолета Boeing 777, составленный из металлических щитов) и ракеты с боевой частью 9Н314М, а второй — с той же ракетой и носовой частью фюзеляжа списанного Ил-86, который состоялся 7 октября того же года. По словам советника главного конструктора концерна, за более чем месяц до проведения второго натурного эксперимента была приглашена голландская сторона, а также члены международной комиссии, которые, в итоге, ехать в Россию отказались. Результаты эксперимента «Алмаз-Антея» показали, что при использовании этой модификации ракет на фрагментах самолета остаются характерные пробоины в форме «бабочек» из-за используемых в боевой части 9Н314М поражающих элементов — металлических двутавров. По словам представителя концерна, на фрагментах сбитого пассажирского самолёта «Малайзийских авиалиний» указанные пробоины в форме «бабочек» отсутствуют. Данный факт позволил экспертам «Алмаз-Антея» сделать вывод, что против сбитого пассажирского самолёта использовалась не ракета 9М38М1 с боевой частью 9Н314М и тем более не поздние модификации, а самый старый тип — 9М38 с боевой частью 9Н314. По утверждению генерального директора концерна «Алмаз-Антей», последняя ракета 9М38 была произведена в СССР в 1986 году с максимально допустимым сроком эксплуатации 25 лет. По его же словам, в российской армии использование таких ракет исключено из-за опасности для боевого расчёта, а с вооружения они были сняты ещё в 2011 году. У Вооружённых сил Украины же к моменту трагедии, по оценке Яна Новикова, имелось более 500 ракет 9М38. Причем с вопросом о возможном продолжении их эксплуатации в 2011 году в «Алмаз-Антей» обращались именно украинские военные.

Сравнение пробоин от поражающих элементов в обломках MH17 и в фюзеляже списанного Ил-86, использованного в натурном эксперименте «Алмаз-Антея». Пробоин как и самих поражающих элементов в форме «бабочки» (двутавра) специалистами «Алмаз-Антея» на фрагментах самолёта рейса MH17 обнаружено не было, что позволило, по их словам, на этом основании точно определить тип применённой против малайзийского лайнера боевой части — 9Н314 без двутавров. Однако данное заключение «Алмаз-Антея» расходится с выводами технического расследования Совета по безопасности Нидерландов, утверждающего о том, что против сбитого самолёта «Малайзийских авиалиний» была применена ракета с боевой частью 9Н314М именно с двутаврами.

Позднее в этот же день Совет по безопасности Нидерландов (СБН) презентовал мировой общественности окончательный технический отчёт касательно катастрофы рейса MH17. В соответствии с окончательными выводами технического расследования причиной катастрофы был указан «подрыв ракеты ЗРК «Бук» серии 9М38 с боевой частью 9Н314М в районе верхней части левой стороны кабины пилотов»^:9 в примерно четырёх метрах от фюзеляжа. Говоря о возможных модификациях ракеты серии 9М38, сбившей самолёт, расследователи СБН указали на заключение Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз, согласно которому боевая часть 9Н314М могла быть использована как в ракете «старой модификации» 9М38, так и «новой» — 9М38М1.^:132

Несмотря на то, что сразу на следующий день после катастрофы Служба безопасности Украины сообщала о наличии у неё сведений, указывающих на точное место запуска ракеты ЗРК «Бук» у посёлка Первомайский, а ещё через день СБУ обнародовала фото инверсионного следа с привязкой к местности в районе города Снежное в нескольких километрах от Первомайского, Служба безопасности Нидерландов в окончательном отчёте спустя более чем год после катастрофы привела лишь результаты симуляционных расчётов возможных районов пуска ракеты. И это также при том, что США, располагая спутниковыми снимками места запуска ракеты и её траектории, не только не обнародовали эти снимки, но и не передали их голландскому следствию. На основе же проведённых симуляционных расчётов Национальной аэрокосмической лаборатории Нидерландов была определена зона размером 320 кв. км, из которой, по мнению расследователей СБН, был произведён пуск ракеты, сбившей пассажирский лайнер.^:143—147 По словам руководителя расследования Тьиббе Йустры, в указанную Голландской аэрокосмической лабораторией зону в день трагедии попадали позиции как ополченцев Донецкой Народной Республики, так и украинских воинских формирований.

Также, согласно заключению расследователей СБН, у Украины и России были запрошены все имеющиеся у них радиолокационные данные района крушения рейса MH17, которые могли бы помочь установить все обстоятельства катастрофы, в том числе точное место запуска ракеты, поразившей пассажирский лайнер. Основанием такого запроса стали требования параграфа 6.4.1 Приложения 11 к Чикагской конвенции. Так, в соответствии с указанной конвенцией, данные наблюдения, получаемые с помощью первичного и вторичного радиолокатора, или других систем (например, ADS-B, ADS-С), используемых при обслуживании воздушного движения, требуется автоматически записывать для использования при расследовании происшествий и инцидентов. При этом выполненные автоматические записи должны храниться в течение минимум 30 дней. В том же случае, когда эти записи имеют отношение к расследованию происшествий и инцидентов, они должны храниться в течение более длительного периода до тех пор, пока не станет очевидным, что они больше не потребуются. Тем не менее, как заключили расследователи СБН, не все запрошенные у Украины и России радиолокационные данные были предоставлены. Как утверждается в отчёте СБН, Украина предоставила расследователям исключительно данные вторичной РЛС, в то время как первичные украинские РЛС в момент катастрофы не функционировали в связи с плановым обслуживанием. Военные первичные РЛС тоже не работали. Как заявило Министерство обороны Украины, их военные первичные РЛС не функционировали, потому что в районе крушения рейса MH17 не использовалась военная авиация. Что касается российских данных первичных РЛС, то, согласно тому же отчёту, в Росавиации заявили, что в связи с тем, что авиационное происшествие произошло за пределами территории России, данные РЛС не сохранялись и не должны были сохраняться в соответствии с положениями национального законодательства. В случае же если такое авиационное происшествие произошло бы на территории России, то данные РЛС были бы сохранены. Таким образом, в итоге, в распоряжение расследователей СБН от Украины поступили лишь данные вторичной РЛС как в обработанном, так и не в обработанном виде, данные ADS-B, видеозапись экрана украинского радиолокатора, отображающего обработанными данными вторичной РЛС. Россия же предоставила расследователям СБН лишь видеозапись экрана радиолокатора, отображающего данные первичной и вторичной РЛС. Расследователи СБН также запрашивали радиолокационные и другие релевантные данные у Верховного главнокомандования объединённых вооружённых сил НАТО в Европе. Как утверждается, в день катастрофы 17 июля 2014 года два натовских самолёта AWACS выполняли полётное задание в воздушном пространстве Польши и Румынии, однако повторный анализ данных с этих самолётов разведки показал отсутствие сколь-нибудь значимой информации для расследования катастрофы.^:37—44

Внешние видеофайлы

Брифинг Минобороны России и представителей ВПК о первичных радиолокационных данных по MH17 (26 сентября 2016 года): «... Кроме информации о воздушных судах, находящихся в районе боинга «Малайзийских авиалиний» ... (российским) радиолокационным комплексом был обнаружен полёт БПЛА «Орлан-10», который барражировал вдоль российско-украинской границы на территории Российской Федерации. Данный летательный аппарат имеет длину около двух метров, планер БПЛА выполнен в основном из композитных материалов, что дополнительно затрудняет его обнаружение средствами радиолокации. В сравнении с ним ракета ЗРК «Бук» имеет длину более 5,5 м, диаметр — 0,4 м, размах рулей — около 1 м. Ракета выполнена из металла и имеет бо́льшую эффективную отражающую поверхность по сравнению с БПЛА и представляет собой цель более простую для обнаружения радиолокатором ... В период, предшествующий крушению боинга, приближение к нему каких-либо объектов с восточной стороны, в том числе со стороны населённого пункта Снежное, (радиолокатором) не обнаружено.» — начальник радиотехнических войск ВКС России Андрей Кобан.

2016 год: российские данные первичной РЛС; первая пресс-конференция Совместной следственной группы

Однако почти через год, 26 сентября 2016 года, за пару дней до оглашения промежуточных выводов Совместной следственной группы, в Москве состоялась пресс-конференция представителей концерна «Алмаз-Антей» и Лианозовского электромеханического завода, на которой были представлены данные российского первичного радиолокатора, расположенного в посёлке Усть-Донецкий в Ростовской области — одного из трёх, фиксировавших воздушную обстановку в районе крушения MH17 в день катастрофы. Так, Виктор Мещеряков, представитель Лианозовского электромеханического завода, который является производителем радара, во время своего выступления указал на выводы анализа первичных данных указанного радиолокационного комплекса, в которых было зафиксировано отсутствие радиолокационных отметок якобы запущенной ракеты со стороны населённых пунктов Снежного либо Первомайского (находятся рядом друг с другом в одном районе) в Донецкой области, то есть с восточного направления, как это утверждается в техническом и уголовном докладах голландских специалистов, уполномоченных на проведение официального расследования. По словам Виктора Мещерякова, российский радар «Утёс-Т» относительно точки поражения самолёта находился в таком месте, что ракета, летящая из Снежного, фактически двигалась бы от него в сторону «Боинга». Пуск же, продолжал Мещеряков, из Зарощенского должен был бы производиться почти под прямым углом к линии, соединяющей радар с самолётом. Таким образом, заключил представитель ЛЭМЗ, ракета летящая радиально из района, указанного голландскими следователями, была бы лучше всего заметна для радара из-за высокой эффективной площади рассеяния. И так как российский радар оснащён системой селекции движущихся целей, то он не может отслеживать цель, которая в процессе движения не приближается и не удаляется от радара, например, летит перпендикулярно по отношению к направлению его излучения, то есть значение доплеровской составляющей скорости ракеты в указанном случае является очень малым. Поэтому такой перпендикулярно летящий объект с радиальной скоростью в диапазоне до 40 метров в секунду при отсутствии ветра система селекции движущихся целей считает неподвижным и поэтому «вырезает» его. Соответственно, сделал вывод представитель ЛЭМЗ, ракета, запущенная с южного направления из района населённого пункта Зарощенского, как утверждали результаты экспертиз «Алмаз-Антея», была бы не видна российскому радару, а если бы её запустили из района населённых пунктов Снежного и Первомайского, вдоль по направлению сигнала радара, то она была бы очень хорошо заметным объектом для российского радара,, так как, согласно расчётам, эффективная площадь рассеяния ракеты «Бука» в заднюю полусферу (запуск из Первомайского) составляет 3,2 метра в квадрате при радиальной скорости более 200 метров в секунду, а при запуске из Зарощенского диапазон радиальной скорости составил бы 15—30 метров в секунду с кратковременным значением до 60 метров в секунду, что, при периоде обзора радиолокатора равного 9,6 секунд и времени полёта ракеты от места старта до точки встречи с самолётом равного 32—36 секундам, исключает с вероятностью почти 99,99 % запуск ракеты из района Снежного и Первомайского, но допускает и не отвергает осуществление необнаруженного российским радиолокатором запуска ракеты из Зарощенского при наличии факта «вырезания» ракеты системой селекции движущихся целей из-за недостаточных параметров радиальной скорости.

Через два дня, 28 сентября 2016 года, состоялась пресс-конференция Совместной следственной группы (ССГ), созданной для уголовного расследования катастрофы, на которой были оглашены её первые предварительные выводы. Выступая перед собравшимися представителями средств массовой информации, глава ССГ Фред Вестербеке сообщил об установлении некоторых обстоятельств крушения рейса MH17. Собранные улики, по его словам, позволили голландскому следствию исключить версию о поражении самолёта «Малайзийских авиалиний» ракетой «воздух-воздух» и подтвердить версию о поражении рейса MH17 наземным зенитным ракетным комплексом. С подробностями об орудии убийства и месте запуска ракеты, сбившей боинг, выступил Вилберт Паулиссен. Уголовное расследование также пришло к выводу, что пассажирский самолёт был сбит ракетой «семейства 9М38», запущенной самоходным зенитным ракетным комплексом «Бук», привезённым из России, а затем, после уничтожения малайзийского боинга, вывезен обратно. Установить тип ракеты позволило сравнение найденных обломков ракеты с ракетами двух модификаций «семейства 9М38», которые оказались идентичными. В обломках самолёта, а также в результате вскрытия тел членов экипажа, находившихся в кабине самолёта, голландским следствием были обнаружены поражающие элементы ракеты и фрагменты ракеты ЗРК «Бук». Паулиссен сообщил также о проведённом следственном эксперименте, в рамках которого экспертами ССГ в испытательной среде был произведён подрыв боеголовки и цельной ракеты (о типе ракеты и стране производства было умолчено). Этот эксперимент, по словам Паулиссена, позволил установить траекторию ракеты и сравнить повреждения с теми, что были обнаружены в обломках самолёта «Малайзийских авиалиний». Для установления маршрута, по которому везли по версии голландского следствия сбивший боинг ЗРК «Бук», использовались материалы социальных сетей и перехваченных телефонных переговоров. После этого, по словам Паулиссена, были опрошены возможные свидетели, некоторые из которых подтвердили следствию, что видели ЗРК «Бук». Говоря о месте запуска ракеты, уничтожившей малайзийский боинг, Паулиссен отметил, что её пуск не мог быть произведён из района посёлка Зарощенское, где, как утверждало Минобороны России на основании обнародованных спутниковых снимков, располагались несколько установок ЗРК «Бук» вооружённых сил Украины прямо перед катастрофой рейса MH17. К тому же, по мнению ССГ, эта территория в момент катастрофы эта территория контролировалась пророссийскими ополченцами. В подтверждение своих слов Паулиссен предложил собравшимся прослушать перехваченный в июне 2015 года телефонный разговор, в котором неизвестные обсуждали место сбития малайзийского боинга и принадлежность контроля над прилегающей к посёлку Зарощенское территорией. Паулиссен заявил, что, так как один из неизвестных в том телефонном разговоре сказал, что запуск ракеты, сбившей боинг, производился не из посёлка Зарощенское, который к тому же контролировался пророссийскими ополченцами, то наряду с другими доказательствами это также подтверждает выводы ССГ о том, что запуск ракеты на самом деле производился из другого места. Реальным же местом запуска ракеты было названо сельскохозяйственное поле в районе населённого пункта Первомайское, который попадает в зону площадью 320 кв. км, где согласно симуляционным расчётам Совета по безопасности Нидерландов и мог быть произведён пуск ракеты. Как утверждал Паулиссен, Служба военной разведки и безопасности^[en] и антитеррористический отдел прокуратуры Нидерландов ознакомились с секретными материалами, предоставленными США, а также со спутниковыми снимками Европейского космического агентства, и пришли к тем же выводам о месте запуска ракеты. В качестве доказательства российского происхождения ЗРК «Бук» были упомянуты разговоры и сигналы с мобильных телефонов офицеров, сопровождавших ракетную установку, которые были получены телефонными вышками на территории самопровозглашённых Донецкой и Луганской народных республик. В перехваченных переговорах, как утверждалось, офицеры, сопровождавшие ЗРК «Бук», несколько раз сообщали командиру о текущем месте нахождения и дальнейшем маршруте следования. Далее было указано на наличие свидетельских показаний о перемещениях колонны с ЗРК «Бук», а также о звуках запуска ракеты и её инверсионном следе в районе Первомайского. В подтверждение были продемонстрированы фотографии инверсионного следа ракеты, взятые из социальных сетей, которые, как утверждается, были сделаны в момент катастрофы малайзийского боинга. Паулиссен также упомянул и российские первичные радиолокационные данные, обнародованные двумя днями ранее. Он сообщил, что следственная группа изучит обнародованные данные после их получения. Однако тут же Паулиссен заявил, что утверждение российской стороны о том, что ракета была запущена с другого направления, так как не была видна первичной РЛС, неверно. По его словам, необнаружение ракеты российской первичной РЛС не является доказательством того, что она не была запущена из Первомайского, как утверждает ССГ.

2018 год: вторая пресс-конференция Совместной следственной группы; обломки ракеты ЗРК «Бук» и документы о её передаче Украине

24 мая 2018 года состоялась вторая пресс-конференция Совместной следственной группы (ССГ), занимавшейся уголовным расследованием катастрофы самолёта «Малайзийских авиалиний». Во время своего выступления глава ССГ Фред Вестербеке огласил очередные выводы уголовного следствия. Вестербеке также подтвердил оглашенные в 2016 году выводы следствия о том, что самолёт рейса MH17 был сбит ракетой ЗРК «Бук», выпущенной с сельскохозяйственного поля в районе посёлка Первомайского, подконтрольного пророссийским ополченцам, а сама ракетная установка, с которой была выпущена поразившая самолёт ракета, была доставлен с территории России и после использования возвращена обратно.

Внешние видеофайлы
	Пресс-конференция Совместной следственной группы (24 мая 2018 года) (рус.)

После непродолжительного выступления Вестербеке слово взял другой участник следственной группы Вилберт Паулиссен. Тот в свою очередь сообщил, что его следственная группа изучила все имевшиеся у неё изображения ЗРК «Бук», сделанные на территории Украины 17 и 18 июля 2014 года, и определила, что ЗРК «Бук», сбивший, по мнению голландских следователей, самолёт «Малайзийских авиалиний», имел ряд уникальных отличительных признаков, что позволило сделать вывод о принадлежности данного зенитного ракетного комплекса 53-й зенитной ракетной бригаде Вооружённых сил России, дислоцированной в Курской области. В доказательство своих слов он продемонстрировал ряд фотографий и видео из социальных сетей, сделанных по маршруту следования данного зенитного ракетного комплекса на тягаче в составе военизированной колонны на территории России с 23 по 25 июня 2014 года. Сравнив на основе этих фотографий и видео ряд уникальных отличительных признаков на корпусе ЗРК «Бук», следствие обнаружило их совпадение у зенитного ракетного комплекса, запечатлённого очевидцами на территории Украины в период 17—18 июля, и того, который приписан к 53-й зенитной ракетной бригаде. Были продемонстрированы семь уникальных отличительных признаков данного зенитного ракетного комплекса: по левому борту — расположение и вид отметки центра тяжести и транспортной маркировки, белое пятно на щитке гусениц, два небольших светлых пятна на месте, где обычно указан бортовой номер; по правому борту — белое пятно на щитке гусениц, разрыв в резиновом щитке, сочетание гусеничных опорных катков, из которых на втором с конца не было спиц на ступице. Наряду со свидетельскими показаниями указанные уникальные отличительные признаки данного зенитного ракетного комплекса и позволили следствию сделать вывод о его принадлежности Вооружённым силам России.

Следующий выступавший, представитель австралийской полиции Дженнифер Хёрст, продемонстрировала фрагменты ракеты, предположительно сбившей пассажирский лайнер, которые были найдены голландским следствием на востоке Украины. Вместе с фрагментами были продемонстрированы их сохранившиеся заводские номера: 9Д13105000 № 830113 (сопло) и 9Д131 № 8869032 (корпус).

Представитель австралийской полиции Дженнифер Хёрст демонстрирует обломки ракеты ЗРК «Бук», найденной в районе крушения рейса MH17 Malaysia Airlines. По сохранившимся на обломках серийным номерам из рассекреченных архивов завода-изготовителя стало известно, что данная ракета старой модификации была отправлена в 1986 году на Украину, о чём получателем на Украине был составлен приёмный акт и учтён в документации на ракету. При этом после того, как Минобороны России рассекретило и обнародовало документацию на эту ракету вместе с данными железнодорожной накладной и приёмного акта, интерес голландского следствия к найденным обломкам пропал и в дальнейшем эти вещественные доказательства не принимались во внимание ни голландским следствием, ни судом.

17 сентября 2018 года на брифинге Министерства обороны России, приуроченному к появлению вновь открывшихся обстоятельств по делу о катастрофе, было объявлено о рассекречивании архивных данных производителя сбившей малайзийский боинг ракеты, указанной в отчёте Совместной следственной группы, которые впоследствии должны лечь в основу обвинительного заключения в суде. Так, согласно представленному на брифинге комплекту технической документации ракеты, заполненному на заводе-изготовителе, Долгопрудненское научно-производственное предприятие произвело указанную ракету 24 декабря 1986 года, что подтверждается сводной ведомостью комплектации и сборки готового изделия 9М38 № 8868720. В составе представленной техдокументации на указанную ракету были также представлены паспорт на сопловой блок ракеты 9Д13105000 № 830113 и формуляр двигателя ракеты 9Д131 № 8869032, фрагменты которых с приведёнными номерами завода-изготовителя, согласно материалам нидерландской следственной группы, и были обнаружены в районе крушения пассажирского самолёта.

Согласно же документам Минобороны России о передвижениях ракеты, была установлена войсковая часть, куда была передана эта ракета. В соответствии с записью в журнале учёта указанной ракете был присвоен бортовой номер № 886847379, а 29 декабря 1986 года железнодорожным транспортом она была отправлена в войсковую часть № 20152 — 223-ю зенитно-ракетную бригаду, входившую в состав Прикарпатского военного округа и дислоцировавшуюся в городе Теребовле Тернопольской области Украинской ССР. Факт передачи ракеты зафиксирован в приёмном акте, который был учтён в журнале учёта принятой продукции. По утверждениям начальника главного ракетно-артиллерийского управления Вооружённых сил России Николая Паршина на вооружении бригады стояли зенитно-ракетные комплексы «Бук», а после распада Советского Союза на территорию Российской Федерации эта бригада не выводилась и была включена в состав Вооружённых сил Украины. Согласно указам президента Украины эта бригада была преобразована в 223-й зенитный ракетный теребовлянский полк и вместе с комплексами ЗРК «Бук» передислоцирована в город Стрый Львовской области Украины. Обратно на территорию России ракета, сбившая самолёт рейса MH17, по словам представителей Минобороны РФ, не возвращалась.

Внешние видеофайлы
	Брифинг Минобороны России по новым деталям катастрофы Boeing 777 (17 сентября 2018 года)
	Сопроводительные материалы к брифингу (17 сентября 2018 года)

На том же брифинге Минобороны были также обнародованы результаты экспертиз видеоматериалов, взятых ССГ из социальных сетей и лёгших в основу обвинений в адрес России в прямой причастности к авиакатастрофе. В частности был продемонстрирован анализ видео, представленных ранее ССГ, на которых представителями Минобороны были показаны множественные признаки их фальсификации. Так, на нескольких видео нарушались законы линейной перспективы, в связи с чем Минобороны пришло к выводу, что ЗРК «Бук», тягач и трейлер были вмонтированы в видеозапись ССГ из совершенно другого видеоизображения. Кроме того, в видео ССГ экспертами российского министерства были обнаружены другие признаки фальсификации, в том числе связанные с нарушением условий освещения объектов, а также их детализации по мере приближения. По словам официального представителя Минобороны России Игоря Конашенкова, обнародованные на брифинге данные были направлены голландской стороне. ССГ пообещала внимательно изучить обнародованные документы после их получения.

2019 год: объявление Совместной следственной группой имён подозреваемых

19 июня 2019 года Совместная следственная группа заявила, что подозревает четверых человек: бывшего министра обороны ДНР Игоря Гиркина (Стрелкова), Леонида Харченко, Олега Пулатова и Сергея Дубинского. В феврале 2020 года прокуратура Нидерландов предъявила им обвинения, а уже в марте начался судебный процесс над ними.

Последствия катастрофы

Экономические последствия

На фоне катастрофы рейса MH17 произошло снижение фондовых индексов «Dow Jones» (0,73 %) и S&P 500 (0,77 %). Крупнейший индексный фонд, инвестирующий в российские акции, Market Vector Russia ETF, потерял 7 % от своей стоимости. Так называемый «индекс страха» возрос на 31 % и достиг пика с апреля того года. Кроме того, возросли цены на золото и сырую нефть: на 1,3 % и 1,8 %, соответственно.

Катастрофа стала поводом для принятия новых санкций ЕС и США против России уже через две недели после случившейся трагедии.

После катастрофы акции Malaysia Airlines упали на 18 %; и без того убыточная авиакомпания оказалась на грани банкротства. Мгновенное падение средних недельных показателей по бронированию билетов составило 33 %. В августе Кабинет министров Малайзии утвердил самую масштабную реструктуризацию авиакомпании со времён её создания в середине 1970-х годов, предусматривавшую сокращение около четверти из 19,5 тыс. сотрудников и части дальнемагистральных рейсов. Правительство выделило для национализации авиакомпании около 1,38 млрд ринггитов ($429 млн).

Судебные иски и выплаты компенсаций

9 августа 2014 года Malaysia Airlines объявила о выплате родственникам жертв авиакатастрофы разовой безвозмездной компенсации в размере 5000 долларов.

Несколькими группами родственников погибших были инициированы судебные иски против Украины, Малайзии, России и авиакомпании Malaysia Airlines.

Каждое государство несёт ответственность за своё воздушное пространство, если оно открыто для полётов. Если же государство не в состоянии обеспечить безопасность, оно должно закрыть своё воздушное пространство. Роль России в трагедии, в свою очередь, неизвестна. — Адвокат потерпевших Эльмар Гимулла

Так, родственники трёх погибших граждан Германии подали жалобу в ЕСПЧ против Украины, которая не закрыла воздушное пространство в районе боевых действий, несмотря на то, что ранее в зоне конфликта были сбиты несколько самолётов. Интересы родственников представляет адвокат Эльмар Гимулла, который утверждает, что правительство Украины не закрыло воздушное пространство в зоне конфликта на высотах 10 000 метров и более из корысти, не желая лишаться доходов от сборов за пролёт воздушного пространства Украины в сумме 2 млн евро в день. Иск по делу «Иоппа и другие против Украины» был коммуницирован ЕСПЧ в августе 2016 года.

Семьи восьми погибших австралийцев подали иск в ЕСПЧ против России, Украины, Малайзии и авиакомпании Malaysia Airlines. Представителем потерпевших стал адвокат Джерри Скиннер, добившийся от Ливии миллионных компенсаций для родственников погибших в авиакатастрофе над Локерби в 1988 году.

В июле 2015 года от лица 18 семей погибших в один из судов Чикаго был подан иск на 900 млн долларов к экс-министру обороны ДНР Игорю Стрелкову. 21 декабря 2017 года Окружной суд Северного округа Иллинойса удовлетворил иск, присудив взыскать с Игоря Стрелкова в пользу жертв авиакатастрофы суммарно 400 млн долларов (по 20 млн каждому истцу).

В ноябре 2018 года стало известно о подаче иска против России в ЕСПЧ родственниками 55 жертв катастрофы. Заявители обвинили российские власти в том, что они нарушили их основные права, сбив самолёт, и препятствовали независимому расследованию.

10 июля 2020 года правительство Нидерландов обратилось в ЕСПЧ с иском к России в связи с её ролью в катастрофе малайзийского лайнера. По мнению правительства Нидерландов, рейс МН17 был сбит ЗРК «Бук», принадлежавшим России, и правительство России несёт ответственность за смерти пассажиров и членов экипажа.

Реакция

21 июля 2014 года Совет Безопасности ООН принял резолюцию № S/RES/2166, осуждающую действия, привёдшие к гибели рейса MH17, и призвал к всестороннему сотрудничеству всех государств и ответственных лиц при проведении международного расследования причин катастрофы.

Украина

Президент Украины Пётр Порошенко назвал катастрофу террористическим актом. Госавиаслужба Украины после катастрофы полностью закрыла воздушное пространство для гражданских полётов в зоне военных действий. Украинские власти обвинили Россию в том, что она поставляет сепаратистам современное оружие — танки, артиллерию и ракетные системы.

В связи с катастрофой Служба безопасности Украины открыла уголовное производство по статье 258 УК Украины («Террористический акт»).

Россия

Президент Российской Федерации Владимир Путин на совещании 17 июля 2014 года заявил, что «трагедии не произошло бы, если бы на этой земле был мир, <…> не были бы возобновлены боевые действия на юго-востоке Украины. И, безусловно, государство, над территорией которого это произошло, несёт ответственность за эту страшную трагедию».

США

Власти США заявили, что располагают данными, которые свидетельствуют о том, что авиалайнер был сбит силами ДНР либо с территории, контролируемой ими.

Малайзия

17 июля 2014 года премьер-министр Малайзии Наджиб Тун Разак заявил, что «на данном этапе Малайзия не может достоверно определить причину трагедии, но мы должны выяснить и выясним в точности, что именно случилось с этим рейсом». Он сказал также, что Малайзия примет непосредственное участие в расследовании и если выяснится, что самолёт был действительно сбит, Малайзия будет настаивать, чтобы виновные были незамедлительно преданы правосудию. 23 июля премьер-министр Малайзии Наджиб Тун Разак заявил, что власти Малайзии считают преждевременным выступать с обвинениями до получения неопровержимых доказательств о причинах катастрофы. По его словам, Малайзия «не будет ни на кого указывать, пока не получит неопровержимые доказательства случившегося».

В 2019 году премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад заявил, что «правительство Малайзии не увидело убедительных доказательств вины России в крушении „Боинга“ компании Malaysia Airlines в Донбассе летом 2014 года».

Нидерланды

Премьер-министр Нидерландов Марк Рютте объявил 23 июля 2014 года днём национального траура по погибшим в крушении самолёта на Украине. В этот день в Эйндховене приземлились самолёты, на борту которых — останки жертв катастрофы. Здесь же прошла основная траурная церемония в присутствии короля Виллема-Александра, королевы Максимы, премьер-министра, высокопоставленных представителей стран, чьи граждане находились на борту Boeing 777, и родственников погибших. В этот день были приспущены национальные флаги на всех государственных и муниципальных зданиях, а также в голландских посольствах и торговых представительствах за рубежом.

Австралия

Премьер-министр Австралии Тони Абботт призвал «не позволить России помешать проведению полноценного расследования, которое позволит точно установить, что произошло».

Проект резолюции Совета безопасности ООН о создании международного трибунала

24 июня 2015 года, спустя почти год после катастрофы, Нидерланды выступили с предложением создать международный трибунал при ООН для уголовного преследования виновных в катастрофе авиалайнера. В июле к этому требованию присоединились Австралия, Бельгия, Великобритания, Новая Зеландия и Украина.

29 июля 2015 года состоялось голосование Совета безопасности ООН по проекту резолюции, предложенному Малайзией. За документ проголосовали 11 из 15 стран-членов Совета безопасности, 3 страны — Китай, Ангола и Венесуэла — воздержались. Воспользовавшись правом вето, Россия заблокировала принятие данной резолюции.

Что касается уголовного расследования, то оно проводится членами Совместной следственной группы в закрытом режиме. Сообщалось, что между пятью странами достигнуты договоренности о неразглашении информации. Какие в этом случае есть основания для того, чтобы быть уверенными в беспристрастности такого следствия? Способно ли это следствие устоять против агрессивного пропагандистского фона в средствах массовой информации? Способно ли оно выдержать прессинг очевидного политического заказа, когда заранее называются причины катастрофы и виновные. Причём такие заявления делают в том числе и руководители некоторых государств, входящих в следственную группу [...]

Прецеденты создания Советом международных трибуналов для привлечения к ответственности виновных в действиях, приведших к катастрофам на транспорте, неизвестны в принципе, хотя сами подобные трагедии случались. Не обошли они и Россию. В 2001 году самолёт авиакомпании «Сибирь» был сбит над Чёрным морем украинскими средствами ПВО. Речь не шла о создании международного трибунала ни тогда, ни по факту уничтожения пассажирского самолёта авиакомпании Iran Air в 1988 году над Персидским заливом ракетой, выпущенной с американского крейсера. Проведённые в этих случаях национальные расследования на Украине и в Соединённых Штатах соответственно вообще не выявили составы преступлений [...]

Россия готова продолжать содействовать проведению полного независимого и объективного расследования причин и обстоятельств гибели малазийского авиалайнера с опорой на положение Резолюции Совета Безопасности 2166 в целях выявления виновных и их последующего наказания [...]

Консультации по вопросам, связанным с крушением рейса MH17

Весной и летом 2019 года сообщалось о закрытых консультациях с целью установления истинных причин крушения рейса MH17 между властями России, Нидерландов и Австралии.

В октябре 2020 года Россия заявила о невозможности дальнейшего участия в них, так как, по мнению МИД РФ, Австралия и Нидерланды не стремятся разобраться в случившемся, а «нацелены лишь на то, чтобы добиться от России признания вины и получения компенсаций для родственников погибших», но тем не менее, сотрудничество с Нидерландами может продолжиться в другом формате. Мэрис Пэйн и Марк Рютте заявили, что они разочарованы решением Москвы.

Судебный процесс в Нидерландах

 → Уголовный судебный процесс по делу MH17

В июле 2017 года МИД Нидерландов объявило, что виновные в катастрофе рейса MH17 в случае их выявления будут осуждены в Нидерландах.

21 марта 2018 года в парламент Нидерландов от правительства Нидерландов был направлен законопроект, позволяющий (в случае его принятия) судебное преследование в юрисдикции Королевства Нидерланды всех подозреваемых в причастности к катастрофе авиалайнера рейса MH17 в Донбассе. По словам министра юстиции королевства — данный законопроект позволит допросить в суде в Гааге подозреваемых-иностранцев, в том числе и по видеосвязи, если нет возможности их экстрадировать. Сообщается, что суд над обвиняемыми будет происходить в Гааге.

В октябре 2019 года Россия предложила провести судебный процесс над тремя обвиняемыми по делу МН17 в суде на своей территории, Нидерланды отклонили предложение.

9 марта 2020 года в Амстердаме начался суд по делу о катастрофе рейса MH17. Обвиняемые:

• Игорь Гиркин (Стрелков), Россия; полковник запаса ФСБ.
• Сергей Дубинский, Россия; старший офицер ГРУ армии России в отставке.
• Олег Пулатов, Россия; подполковник запаса ВДВ армии России.
• Леонид Харченко, Украина; командир разведподразделения ГРУ ДНР.

Все обвиняемые отказались явиться в суд. Олег Пулатов согласился взаимодействовать с судом через адвокатов. Пулатова представляют три адвоката: два нидерландских и один российский.

Слушания проходят в охраняемом судебном комплексе Схипхол, расположенном вблизи одноимённого аэропорта Амстердама. Суд проходит по законам Нидерландов, поскольку большинство из 298 человек, находившихся на борту самолёта, были гражданами этой страны. Ведёт заседания коллегия из пяти судей, трёх постоянных и двух резервных. По оценкам голландской прокуратуры, суд может продлиться 1,5—2 года, если не будет процессуальных задержек, а если возникнут какие-то сложности, слушания могут растянуться на 4-6 лет.

Голландский прокурор Вард Фердинандуссе (нидерл. Ward Ferdinandusse), выступая в суде 9 марта 2020 года, сообщил, что Объединённая следственная группа пришла к выводу, что пусковая установка ЗРК «Бук», которая, по данным следствия, сбила самолёт, была доставлена на территорию Украины из России, а установка, транспортировкой которой занимался офицер ГРУ Олег Иванников, до территории ДНР не добралась по техническим причинам. Судья Хендрик Стинхейс (нидерл. Hendrik Steenhuis) отметил, что суд собирается «проследить всю цепочку вплоть до российского командования», а не явившихся в суд Дубинского, Гиркина, Пулатова и Харченко будут судить отдельно, но в рамках одного судебного процесса.

Засекреченный свидетель под кодовым обозначением М58 — бывший боец вооружённых формирований ДНР, на которого ссылалась сторона обвинения — сообщил, что экипаж «Бука» говорил с «русским акцентом», а рядом с ракетной установкой находились сотрудники российских спецслужб, предположительно ФСБ. По его словам, присутствовавшие на месте запуска ракеты лица «были довольны, когда им сказали, что сбит военно-транспортный самолёт. Однако, когда первые люди вернулись с места крушения, оказалось, что это гражданский борт».

17 ноября 2022 года суд в Гааге признал троих обвиняемых виновными. Им было назначено пожизненное заключение, они должны заплатить 16 млн евро компенсации родственникам погибших. Олег Пулатов был оправдан.

Голландский суд по делу крушения рейса MH-17 после тщательного анализа всех улик назвал альтернативные версии российской стороны принадлежащими к «области фантазий». Суд также отметил, что все доказательства, предоставленные российской стороной, были опровергнуты как подстроенные или ложные.

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

Отчёты и презентации

• Предварительный отчёт. Крушение самолёта Boeing 777-200 рейса MH17 «Малайзийских авиалиний». Грабово, Украина = Preliminary report. Crash involving Malaysia Airlines Boeing 777-200 flight MH17. Hrabove, Ukraine. — Гаага: Совет по безопасности Нидерландов, 2014.
• Окончательный отчёт: Крушение рейса MH17 «Малайзийских авиалиний». Грабово, Украина, 17 июля 2014 года = Crash of Malaysia Airlines flight MH17. Hrabove, Ukraine, 17 July 2014. — Гаага: Совет по безопасности Нидерландов, 2015. — 279 с.; Приложения A-U, V, W, X, Y, Z (англ.); Брошюра (рус.)
• MH17: О расследовании = MH17: About the investigation. — Гаага: Совет по безопасности Нидерландов, 2015. — 99 с.
• Результаты анализа лётного происшествия с самолётом MH17 (рус.). Москва: Концерн ПВО «Алмаз-Антей» (2015-06-03). Проверено 9 июля 2023.
• Результаты натурного эксперимента по оценке причин крушения самолёта MH17 (рус.). Москва: Концерн ПВО «Алмаз-Антей» (2015-10-16). Проверено 9 июля 2023.
• Отчёт: Результаты расследования ССГ по делу о катастрофе MH17 в отношении членов экипажа самоходного ЗРК «Бук» и ответственных лиц в цепочке командования = Report: Findings of the JIT MH17 investigation into the crew members of the Buk TELAR and those responsible in the chain of command / Совместная следственная группа. — Государственная прокуратура Нидерландов, 2023. — 66 с.

Книги

• Кейс ван дер Пейл Крушение самолёта МН17, Украина и новая «Холодная война». Взгляд через призму катастрофы = Flight MH17, Ukraine and the New Cold War. Prism of Disaster. — Кучково поле, 2018. — 416 с. — ISBN 978-5-9950-0964-1.

Ссылки

• Официальный сайт расследования Совета по безопасности Нидерландов (англ.)
• Последние данные уголовного расследования катастрофы авиалайнера Boeing-777 рейса МН17 — Openbaar Ministerie Архивная копия от 23 января 2020 на Wayback Machine(англ.)
• Официальный сайт судебного процесса
• Решение суда по делу МН17

Авиационные происшествия и инциденты ← 2012 · 2013 · 2014 года · 2015 · 2016 → ↑ [+]
Катастрофа под Айн-Млилой (11 февраля) Рейс 183 Nepal Airlines[en] (16 февраля) Рейс 702 Ethiopian Airlines (17 февраля) Катастрофа в Беньего (17 февраля) Рейс 370 Malaysia Airlines (8 марта) Катастрофа в Джиллингхэме[en] (13 марта) Катастрофа в Йямиярви (20 апреля) Катастрофа под Пхонсаваном (17 мая) Катастрофа близ Мунозера (31 мая) Катастрофа в Луганске (14 июня) Рейс 017 Malaysia Airlines (17 июля) Рейс 222 TransAsia Airways (23 июля) Рейс 5017 Air Algérie (24 июля) Рейс 5915 Sepahan Airlines (10 августа) Катастрофа в Сантусе (13 августа) Катастрофа в Карибском море (5 сентября) Рейс 074P Unijet (20 октября) Рейс 7101 Skyway Enterprises (29 октября) Катастрофа SpaceShipTwo[en] (31 октября) Инцидент с армянским Ми-24 (12 ноября) Катастрофа на Требса (7 декабря) Рейс 6780 Loganair (15 декабря) Рейс 8501 Indonesia AirAsia (28 декабря) Рейс 043 Virgin Atlantic (29 декабря)
Выделена наиболее тяжёлая катастрофа года

Одним из источников этой статьи является статья в википроекте «Рувики» («Багопедия», «ruwiki.ru») под названием «Катастрофа рейса MH17 Malaysia Airlines», находящаяся по адресу: «https://ru.ruwiki.ru/wiki/Катастрофа_рейса_MH17_Malaysia_Airlines» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?»