Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский
Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский
- Дата рождения
- 25 декабря 1909 года
- Место рождения
- Киев, Российская империя
- Звание
-
- Сражения/войны
-
Великая Отечественная война,
Холодная война
Награды и премии
Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский — советский и российский авиаконструктор и разработчик авиационно-космической техники, доктор технических наук, профессор, Академик Академии космонавтики имени К.Э. Циолковского и Академии Авиации и воздухоплавания, вице-президент Российской инженерной академии, главный конструктор Московского машиностроительного завода «Зенит» Министерства авиационной промышленности СССР, генерал-майор, Герой Социалистического Труда[1].
Ранние годы[править]
Глеб Лозино-Лозинский родился 25 декабря 1909 года (7 января 1910 года) в Киеве.
Отец был присяжным поверенным, столбовым дворянином; трудно сказать какие у него корни (фамилия Лозинский встречается у евреев, украинцев и поляков), во всяком случае мать Лозино-Лозинского — была еврейка[2], об этом прямо говорит дочь Лозино-Лозинского:
Его родители были интеллигентами — мой дедушка (он был старше жены на 25 лет) занимался юриспруденцией, бабушка, выросшая в зажиточной еврейской семье, получила хорошее образование[3].
В Кременчуге окончил трудовую школу. Затем 2 года проучился в профтехшколе, получив специальность слесаря.
В 1926−1930 годах окончил Харьковский механико-машиностроительный институт, инженера-механик по специальности «Паротехника».
Научная карьера[править]
Затем работал инженером-расчётчиком на Харьковском турбогенераторном заводе.
В 1932 году в Харьковском авиационном институте занял должность инженером научно-испытательной станции. В этом институте Лозино-Лозинским был разработан первый отечественный газотурбинный двигатель «РТД-1».
В 1939 году перешёл в Центральный котло-турбинный институт в Ленинграде, где прорабатывал проект самолётной силовой установки с поршневым двигателем и форсажной камерой, продолжает работу над проектами различных вариантов реактивных газо-турбинных двигателей.
В начале 1941 года вернулся в Киев.
В августе 1941 года эвакуирован в Куйбышев.
С марта 1942 года — инженер завода N155, эвакуированного из Москвы в Куйбышев КБ Артёма Ивановича Микояна. Позднее это КБ вернулось в Москву. Лозино-Лозинский трудился над силовой установками опытного самолёта «МиГ-13».
После окончания Великой Отечественной войны продолжал работать в КБ Микояна — Гуревича, участвовал в организации серийного производства первых истребителей семейства МиГ, занимался проблемой повышения мощности двигателей. Разработал первую советскую форсажную камеру, использование которой на истребителе «МиГ-17» позволило в 1950 году достигнуть скорости звука в горизонтальном полёте. Дальнейшим результатом его работ стал «МиГ-19» — первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель и заменивший его лучший истребитель своего времени «МиГ-21» с максимальной скоростью 2М, оснащенный лобовым регулируемым сверхзвуковым воздухозаборником.
За проектирование и создание форсажной камеры самолёта «МиГ-17» Лозино-Лозинскому были присуждены Сталинские премии 2-й степени в 1950 году и 1-й степени в 1952 году.
В апреле 1962 года за работу над самолётом «МиГ-21» Лозино-Лозинскому была присуждена Ленинская премия.
С июня 1966 года — главный конструктор проекта воздушно-орбитального самолета (авиационно-космической системы) «Спираль».
В 1967 году перешёл на Московский машиностроительный завод «Зенит». По его мнению космические аппараты многоразового использования (орбитальные самолёты) должны были выводиться на орбиту специально разработанным гиперзвуковым самолётом-разгонщиком.
В конце 1960-х годов проект «Спираль» был заморожен, а в 1971 году проект был закрыт.
В 1971—1975 годах — главный конструктор сверхзвукового перехватчика «МиГ-31».
Также, Лозино-Лозинский участвовал в создании фронтового истребителя «МиГ-29».
3 апреля 1975 года за создание сверхзвукового перехватчика «МиГ-31» был удостоен звания Герой Социалистического труда.
С 9 марта 1976 года — генеральный директор и главный конструктор НПО «Молния». Ведущий разработчик МТКК «Буран».
В 1982−1988 годах в космических полётах были испытаны масштабные летающие модели серии «Бор».
В 1985 году — доктор технических наук.
15 ноября 1988 года — полёт «Бурана».
В 1990-е годы продолжал руководить НПО «Молния». Руководил разработкой авиакосмической системы Interrim-Hotol, базирующуюся на сверхтяжёлом самолёте «Ан-225 «Мрия», проектами пассажирских средне-магистральных самолётов схемы «триплан» — «Молния-100, -300 и -400».
С 1994 года — генеральный конструктор НПО «Молния».
Разрабатывал проекты легких многоцелевых самолетов «Аист-2» и «Молния», был руководителем проекта многоразовой авиационно-космической системы «МАКС» и т. д.
16 апреля 1997 года был награждён орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени.
В 1999 году — генерал-майор.
Умер 28 ноября 2001 года в Москве.
См. также[править]
Источники[править]
- Родившиеся 25 декабря
- Родившиеся в 1909 году
- Персоналии по алфавиту
- Родившиеся в Киеве
- Умершие 28 ноября
- Умершие в 2001 году
- Умершие в Москве
- Генерал-майоры России
- Герои Социалистического Труда
- Лауреаты Ленинской премии
- Лауреаты Сталинской премии
- Кавалеры ордена Трудового Красного Знамени
- Кавалеры ордена Ленина
- Кавалеры ордена Октябрьской Революции
- Награждённые медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
- Кавалеры ордена «За заслуги перед Отечеством» 4 степени
- Кавалеры ордена Красной Звезды
- Конструкторы ракетно-космических систем
- Родившиеся 7 января
- Родившиеся в 1910 году
- Выпускники Харьковского авиационного института
- Похороненные на Донском кладбище
- Машиностроители
- Основоположники советской космонавтики
- Учёные по алфавиту
- Конструкторы СССР
- Инженеры СССР
- Космонавтика СССР
- Члены КПСС
- Ашкеназы
- Евреи в СССР
- Доктора технических наук
- Военачальники-евреи
- Евреи-полководцы в российской и советской армии
- Евреи — генерал-майоры России
- Участники Великой Отечественной войны
- Евреи-конструкторы
- Авиаконструкторы СССР
- Авиаконструкторы России