Электробус с динамической подзарядкой
| Электробус с динамической подзарядкой | |
 | |
| Привод | Электрический двигатель |
|---|---|
| Период | с 2001 года |
| Область применения | общественный транспорт, городской или междугородный |
| Инфраструктура | автомобильная дорога, контактная сеть |
Электробус с динамической подзарядкой (IMC-электробус; динамический электробус)[1][2] — безрельсовое механическое транспортное средство контактного типа с электрическим приводом, получающее электрический ток от внешнего источника питания (от центральных электрических станций) через двухпроводную контактную сеть с помощью штангового токоприёмника и оснащённое тяговыми аккумуляторными батареями, зарядка которых осуществляется во время движения под контактной сетью (технология IMC, in-motion charging). Электробус с динамической подзарядкой является переосмысленной идеей концепции троллейбуса и одновременно дальнейшим его развитием.
В России данный термин был разработан маркетологами ЗАО «Тролза».
Описание[править]
Электробус с динамической подзарядкой[3] оснащен аккумуляторными батареями большой мощности. Зарядка батарей осуществляется в процессе движения электробуса под контактной троллейбусной сетью. Время зарядки составляет от 10 до 30 минут. В результате аккумуляторные батареи обеспечивают возможность автономного передвижения электробуса на расстояние от 20 до 70 км[4]. Данное расстояние вполне достаточно для создание новых маршрутов общественного транспорта.
Электробус с динамической подзарядкой позволяет создавать новые экологически чистые маршруты без инвестиций в строительство инфраструктуры. Электробусы с динамической подзарядкой сочетают достоинства классического троллейбуса с возможностью преодолевать значительные расстояния на автономном ходу[5].
Использование электробусов с динамической подзарядкой не создаёт дополнительной нагрузки на городскую сеть и обеспечивает щадящий режим работы батарей. У электробусов с динамической подзарядкой отсутствуют простои на конечных пунктах, в депо, так как зарядка батарей производится во время движения по маршруту. Как и обычные троллейбусы, динамические электробусы обладают высокой пассажировместимостью.
Однако при эксплуатации таких электробусов в Санкт-Петербурге и Барнауле выявлены случаи пережогов контактной сети током заряда аккумуляторов при движении машины с малой скоростью и при остановке.
Крупнейшим производителем электробусов с динамической подзарядкой в России является ЗАО «Тролза».[6][7]
Сравнение с другими видами электробусов[править]
Электробус с динамической подзарядкой — качественная переоценка концепции троллейбуса с автономным ходом[8]. В 2017 году в некоторых источниках, посвященных электрическому общественному транспорту, появилось определение «электробус с динамической подзарядкой»[3][9][10][11][12].
| Электробус с зарядкой в депо | Электробус с зарядкой на остановках | Электробус с динамической подзарядкой (троллейбус с увеличенным автономным ходом) | Троллейбус (с минимальным автономным ходом) | |
|---|---|---|---|---|
| Название технологии | ONC (Overnight charging) | OC (Opportunity charging) | IMC (In-motion charging) | |
| Способ накопления энергии | Ночная медленная зарядка | Ультрабыстрая зарядка на маршруте в ходе части остановок | Динамическая зарядка при движении по участку контактной сети | - |
| Запас автономного хода | от 150 км | 20 — 70 км | 5 — 70 км | до 2 км |
| Особенности заряда | Требует концентрации повышенных энергомощностей в парке; пик расхода электроэнергии приходится на ночное время, когда она дешевле. Электробус в течение дня не привязан к инфраструктуре и может заменить автобус | Требует зарядку токами свыше 300 А; в местах применения создаёт скачкообразную нагрузку на электрическую сеть, что негативно влияет на энергосистему | Создаёт распределённую нагрузку на городскую энергосеть в течение всего дня; благодаря контактным сетям, которые связывают подстанции, возможно выполнить различные переключения, обеспечив устойчивое энергоснабжение, однако такой вид зарядки может применяться только в городах с троллейбусной инфраструктурой, при этом не менее 30 % длины маршрута машины должно проходить под контактной сетью, что сужает гибкость использования машин. Кроме того, есть риск пережога контактного провода током заряда аккумуляторов при движении машины с малой скоростью или при остановке | |
| Требования к энергетической инфраструктуре | Требует общего пересмотра энергосистемы города, подведение мощных энерголиний к паркам | Требуется организация сети зарядных станций вблизи мощных источников энергии (районных подстанций на напряжение не менее 35 кВ). Возможно также использование энергетической инфраструктуры трамвая (вблизи тяговых подстанций) и метро (при расположении конечных остановок у станций) | Используется существующая инфраструктура; при проведении маршрутов в новые районы контактную сеть можно не развивать | Используется существующая инфраструктура; при проведении маршрутов в новые районы необходимы капитальные вложения в контактную сеть |
| Простой на зарядку | 4 — 10 часов (в парке) | 5 — 25 минут (на остановке) | Отсутствует | |
| Батареи | Отличается большой массой батарей, за счёт чего в салонах остаётся меньше места для пассажиров; в низкопольных реализациях тяжёлые батареи размещаются на крыше, что ухудшает устойчивость к переворачиванию | Батареи умеренного размера | Батареи незначительного размера | |
| Долговечность батарей | Глубокий уровень разряда негативно сказывается на батареях | Высокий ток зарядки и глубокий уровень разряда негативно сказывается на батареях | Работа батарей в щадящем режиме | |
| Отопление | Для отопления и обогрева необходимо использовать вспомогательный дизельный генератор | Электрическое отопление и обогрев салона при прохождении большей части маршрута под контактной сетью не требует использования вспомогательных дизельных генераторов | ||
| Гибкость маршрутной сети | Гибкая, как у автобусов, за исключением более жёсткой привязки к парку | Привязка маршрутов к зарядным станциям (точки с повышенным пассажиропотоком) | Привязка к участкам контактной сети (магистральные улицы с повышенным пассажиропотоком) | Полная привязка к контактной сети |
Электробус с динамической подзарядкой также является преемником другой разновидности троллейбуса — дуобуса, однако последний серьёзно проигрывает ему в плане экологичности. Источником автономного хода дуобуса является горючее топливо (бензин или дизель), тогда как для динамического электробуса — электрохимический носитель энергии. При этом динамический электробус обладает рекуперацией энергии обратно в тяговую батарею, тогда как дуобус такой возможностью не обладает в силу использования генераторной установки для сгораемого топлива.
Развитие технологии IMC в мире[править]
В Европе технологию IMC активно развивает один из крупнейших разработчиков и производителей электрического оборудования — германская фирма Kiepe Electric GmbH[9][13]. Европейские фирмы непосредственные производители подвижного состава: Carrosserie Hess AG (Швейцария), Solaris (Польша), Van HOOL (Бельгия)[14], Белкоммунмаш (Республика Беларусь). [15]
Электробусы с динамической подзарядкой в Европе, Северной и Южной Америке[править]
Электробус с динамической подзарядкой в начале 2017 года начал тестовую работу в Швейцарии. В течение нескольких месяцев 2017 года электробус с динамической подзарядкой производства компании HESS «Swiss Trolley Plus» тестировался в Цюрихе[16][17]. Машина была оснащена батареями, позволяющими автономно проехать около 30 км.[18]
Представлены планы по обновлению парка электрического общественного транспорта в австрийском городе Линц на электробусы с динамической подзарядкой по технологии Kiepe Electric GmbH к 2019 году.[19]
.jpg)
Электробусы с динамической подзарядкой по технологии Kiepe Electric GmbH с 2005 года работают в Сан Франциско, Сиэтле, Золингене, Люцерне, Цюрихе,Ванкувере, Женеве, Дейтоне, Калгари. Всего подобных машин насчитывается около 600 единиц.[20][21][22]
По данным интернет портала Трансфото, в 2017 году тестирование электробусов с динамической подзарядкой проходит в Германии[23], Польше[24], Швеции, Швейцарии[25]. Два троллейбусных маршрута в Кишинёве обслуживаются электробусами (№ 30: ул. 31 Августа — пр. Штефана Чел Маре — ул. Чуфля — Виадук — пр. Дакии — Аэропорт и № 31: ул. 31 Августа — пр. Штефана Чел Маре — пр. Негруцци — пр. Гагарина — Мунчештское шоссе — Сынджера). В белорусском городе Гомеле троллейбусный маршрут № 24 обслуживается электробусами с динамической подзарядкой, в Витебске и Гродно также есть по одному троллейбусному маршруту, которые обслуживают электробусы такого типа.[26][27]
В 2016—2017 годах электробусы с динамической подзарядкой производства компании «Тролза» были поставлены в аргентинский город Росарио. Всего было поставлено 12 электробусов. Для них был создан специальный маршрут, по которому машины передвигаются на энергии аккумуляторных батарей[28]. Маршрут получил обозначение «Q»[29]. Протяженность маршрута составила 12,8 км.
Развитие технологии IMC в России[править]
Варианты самого распространённого троллейбуса ЗиУ-682 с автономным ходом стали появляться в 1980-х годах. В первую очередь это предусматривалось для экспортных вариантов. Например, партия из ЗиУ-682В1 для города Кордова были оборудованы щелочными аккумуляторами 9НКЛБ-70, расположенными под задней площадкой. Они давали запас автономного хода около километра на скорости 5 км/ч. Это позволяло объехать место ДТП, преодолевать обрывы контактной сети, маневрировать в парке[30].
В дальнейшем автономным ходом оборудовались различные троллейбусы, но запас хода у них не превышал пары километров.
Первым российским троллейбусом с по-настоящему увеличенным автономным ходом стал СТ-6217М, созданный совеместно с предприятиями ООО «Лиотех», ОАО «Сибэлтранссервис», ООО «Сибирский троллейбус», ООО «НПФ „Ирбис“», ООО «НПФ „Арс-Терм“», НИИ химии твердого тела Сибирского отделения РАН, Новосибирским государственным техническим университетом, при участии транспортных предприятий мэрии Новосибирска и её руководителей. Опытные образцы проезжали в автономном режиме до 60 километров при полной массе троллейбуса (то есть как при полном заполнении пассажирами). Батарея состоит из 144 литий-ионных аккумуляторов, ёмкость аккумуляторов — 240 А•ч, масса батареи — 1060 кг, что чуть более 5 % от полной массы троллейбуса. Троллейбус был в введён в эксплуатацию в Новосибирске на маршруте № 401, протяженность которого в однопутном исчислении — 45,56 километра, из них 17 километров — без контактной сети[31].
Впоследствии ОАО «Сибэлтранссервис» закупило кузова Тролза-5265 «Мегаполис» и произвело на их основе низкопольные ТролЗа-СТ-5265А. В 2013 году они вышли на дороги Новосибирска, а затем Тулы.
ЗАО «Тролза» (бывший Завод имени Урицкого), используя свой опыт создания троллейбусов с автономным ходом, в 2012 году также начало разработку оснащаемых литиевыми батареями троллейбусов с увеличенным автономным ходом, которые впоследствии из маркетинговых соображений стали позиционироваться как электробусы с динамической подзарядкой[32]. После испытаний в различных регионах России (Владимирская область, Крым, Ставропольский край, Краснодарский край, Башкирия, Адыгея, Пермский край) электробус был запущен в серийное производство и начал поставляться в города России[33] (Тула, Нальчик, Санкт-Петербург, для нужд ГТЛК), а также зарубеж (Аргентина, города Росарио и Кордова).
В 2016—2017 годах презентации электробусов с динамической подзарядкой «Тролза» состоялись в Коврове, Стерлитамаке, Майкопе, Краснодаре, Екатеринбурге[34], Ставрополе, Махачкале, Волгограде[35], Перми, Чебоксарах[36], а также в городе Видном[37] Московской области и в Санкт-Петербурге.
22 сентября 2017 года электробус с динамической подзарядкой был представлен в рамках заседания Президиума Государственного Совета России, посвященного развитию общественного транспорта.[38]
Технические характеристики электробуса с динамической подзарядкой Тролза:
| Наименование | Характеристики |
|---|---|
| Габаритные размеры | 12660/2550/3470 |
| Максимальная скорость, км/ч | 60 |
| Пассажировместимость | 80-100 чел. |
| Число мест для сидения | 29-34 |
| Уровень пола, мм | 360 |
| Максимально преодолеваемый подъём, % | 15 |
| Запас автономного хода | до 35 км |
| Срок службы | 10 лет |
Электробусы с динамической подзарядкой в Санкт-Петербурге[править]
В 2017 году был заключен контракт на поставку более чем 100 электробусов с динамической подзарядкой в Санкт-Петербург. Сумма контракта составила более 2 млрд руб[39]. Поставщики техники — ЗАО «Тролза» и ОАО «Белкоммунмаш».
_2.jpg)
С декабря 2017 года по февраль 2018 года в Санкт-Петербурге было открыто 3 новых маршрута с электробусами с динамической подзарядкой на базе действующих троллейбусных[40].
- 12 декабря 2017 года в Приморском районе электробусы вышли на маршрут № 23 (улица Шаврова — Богатырский проспект).
- 27 декабря 2017 года в Красносельском районе был продлён маршрут № 41, трасса которого соединила станцию метро «Кировский завод» с микрорайоном «Балтийская жемчужина».
- 12 февраля 2018 года электробусы вышли на маршрут № 2 в Приморском районе и соединили станцию метро «Комендантский проспект» с кварталом «Юбилейный».
Первый маршрут электробусов был торжественно открыт с участием губернатора Санкт-Петербурга Георгия Полтавченко[41].
Значительную часть новых маршрутов электробусы преодолевают на автономном ходу. Таким образом СПб ГУП «Горэлектротранс» удалось связать новые районы экологически безопасным видом транспорта без строительства инфраструктуры.
Первые месяцы эксплуатации электробусов с динамической подзарядкой в Санкт-Петербурге получили высокую оценку со стороны СПб ГУП «Горэлектротранс». Так за месяц работы после запуска электробусов с динамической подзарядкой пассажиропоток маршрута № 23 вырос почти в 10 раз[42].
Открытие новых маршрутов — шаги по реализацию программы по развитию общественного транспорта Санкт-Петербурга, принятой в 2015 году.
26 января 2018 года в Брюсселе директор СПб ГУП «Горэлектротранс» Василий Остряков на заседании Троллейбусного комитета Международного союза общественного транспорта (МСОТ) представил доклад о запуске в Петербурге новых маршрутов, обслуживаемых электробусами с динамической подзарядкой[43].
Электробусы с динамической подзарядкой в Барнауле[править]
В Барнауле в опытной эксплуатации находятся две машины СТ-6217М производства «Сибирский троллейбус» (г. Новосибирск), маршруты которых пролегают в новые районы, не охваченные контактной сетью троллейбуса. Планируется закупка ещё от 10 до 30 машин, часть из которых будут работать на маршруте Барнаул — Новоалтайск. Однако эксплуатация показала и серьёзные проблемы: пережоги контактного провода при зарядке батарей от контактной сети, плохое отопление зимой при движении автономным ходом.
История поставок электробусов с динамической подзарядкой Тролза[править]
2013 год — Подольск (1 ед.).
2014 год — Тула, Нальчик, Тольятти, Краснодар, Севастополь (29 ед.).
2015 год — Кордова (Аргентина), Майкоп (3 ед.).
2016 год — Росарио (Аргентина) (2 ед.).
2017 год — Санкт-Петербург, Росарио, для Государственной Транспортной лизинговой Компании (157 ед.).
2018 год — Санкт-Петербург (поставки продолжаются).
2019 год — Красноярск (1 ед.).
Источники[править]
- ↑ В Горэлектротрансе изучают опыт Китая по эксплуатации электротранспорта на автономном ходу // ГЭТ - Электротранспорт Петербурга, 13.08.2018
- ↑ Юрий Юшковский Как «безрогие» троллейбусы обогатили транспортную систему Петербурга // Санкт-Петербургские Ведомости, 04.09.2018
- ↑ 3,0 3,1 Зачем Москве нужен электробус «по-тюменски»? (рус.), TR.ru — Транспорт в России (31 августа 2017 года). Проверено 17 февраля 2018.
- ↑ Первый в Подмосковье электробус с динамической подзарядкой запустили в Видном (08.09.2017).
- ↑ Яна Циноева Электробусы не доезжают до регионов (02.02.2018).
- ↑ Энгельсский завод «Тролза» провел в Подмосквье презентацию электробуса с динамической подзарядкой (рус.), «Бизнес-Вектор» (8 сентября 2017 года). Проверено 16 февраля 2018.
- ↑ ЗАО 'Тролза'. www.trolza.ru. Проверено 16 февраля 2018.
- ↑ Транспорт Российской Федерации :: Троллейбус с автономным ходом:: Портал для специалистов транспортной отрасли (рус.). www.rostransport.com. Проверено 19 февраля 2018.
- ↑ 9,0 9,1 In Motion Charging - New Power Progress (en-US), New Power Progress (31 августа 2017 года). Проверено 17 февраля 2018.
- ↑ Смерть "рогатым"! Как московские власти избавляются от троллейбусов (рус.). Проверено 19 февраля 2018.
- ↑ http://www.trolleymotion.eu/www/index.php?L=0&id=38&n_ID=2764 (нем.). www.trolleymotion.eu. Проверено 19 февраля 2018.
- ↑ Fabian Bergk Kirsten Biemann Udo Lambrecht Ralph Pütz Hubert Landinger Potential of In-Motion Charging Buses for the Electrification of Urban Bus Lines (English) // Journal of Earth Sciences and Geotechnical Engineering. — 2016. — Vol. vol.6, no. 4,. — ISSN 1792-9040.
- ↑ Electric buses — Kiepe Electric GmbH (англ.). www.kiepe.knorr-bremse.com. Проверено 20 февраля 2018.
- ↑ PresseBox (c) 2002-2018 24-meter IMC® double-articulated bus at Busworld fair in Kortrijk (англ.). www.pressebox.com. Проверено 19 февраля 2018.
- ↑ https://bkm.by
- ↑ Mit dem «Swiss Trolley Plus» hat Busbauer Hess einen «Meilenstein» erreicht (de-CH), az Solothurner Zeitung (18 января 2017 года). Проверено 16 февраля 2018.
- ↑ Hotz, Stefan. Den Trolleybus neu erfunden | NZZ (de-CH), Neue Zürcher Zeitung (17 января 2017 года). Проверено 16 февраля 2018.
- ↑ Nun fährt ein Batterie-Trolleybus durch Zürich (нем.), Tages-Anzeiger, Tages-Anzeiger (апрель 2017 года). Проверено 16 февраля 2018.
- ↑ Hasse&Wrede - Double-articulated electric buses with IMC® technology for Austria. hassewrede.com. Проверено 17 февраля 2018.
- ↑ IMC® electric buses on trend in the USA: Kiepe Electric to supply 185 systems for San Francisco - Automotive World (англ.). www.automotiveworld.com. Проверено 17 февраля 2018.
- ↑ Joachim Berndt Kiepe Electric E-BusTechnology (08.09.2017).
- ↑ Knorr-Bremse - IMC® electric buses on trend in the USA: Kiepe Electric to supply 185 systems for San Francisco. knorr-bremse.com.ru. Проверено 17 февраля 2018.
- ↑ Van Hool Exqui.City 18 — TransPhoto. transphoto.ru. Проверено 16 февраля 2018.
- ↑ Ursus C12LFE CitySmile — TransPhoto. transphoto.ru. Проверено 16 февраля 2018.
- ↑ Hess BGT-N2D — TransPhoto. transphoto.ru. Проверено 16 февраля 2018.
- ↑ http://belkagomel.by/2019/01/04/s-8-yanvarya-trollejbusy-novogo-pokoleniya-poedut-cherez-shvedskuyu-gorku/
- ↑ https://vitebsk.biz/news/27855/
- ↑ Росарио — Схемы — TransPhoto. transphoto.ru. Проверено 17 февраля 2018.
- ↑ Фото: Росарио, Тролза-5265.03 «Мегаполис» № 26; Росарио — Новые троллейбусы — TransPhoto. transphoto.ru. Проверено 16 февраля 2018.
- ↑ Андрей Шевченко ЗиУ-682 — более 40 лет на службе у пассажира // Метромост, 25.01.2013
- ↑ С. И. Парфенов Троллейбус с автономным ходом // «Транспорт Российской Федерации», 3-4(40-41)/2012
- ↑ EnergyLand Energyland.info - Аналитика. В 2018 году «Лиотех» планирует выпустить более 200 машинокомплектов на литий-ионных аккумуляторах. www.energyland.info. Проверено 16 февраля 2018.
- ↑ Максим Чернявский Троллейаккубус: что будет, если троллейбус скрестить с электробусом. Проверяем в Санкт-Петербурге. (2017 год №6).
- ↑ В Екатеринбурге начали тестировать электробусы - Аргументы Недели. Екатеринбург. argumenti.ru. Проверено 16 февраля 2018.
- ↑ Волгоградцам разрешат покататься на новом электробусе. Проверено 16 февраля 2018.
- ↑ Анастасия Коновалова Ладыков проехал на новом троллейбусе от Чебоксар до Новочебоксарска (18.09.2017).
- ↑ В Видном запущен первый в России электробус с динамической подзарядкой (08.09.2017).
- ↑ Новинка:электробус Тролза (25.09.2017).
- ↑ В Петербурге выбрали поставщика инновационных троллейбусов. РБК. Проверено 17 февраля 2018.
- ↑ Электробусы с динамической зарядкой поехали в квартал «Юбилейный» | Новости | СПб ГУП "«Горэлектротранс». www.electrotrans.spb.ru. Проверено 17 февраля 2018.
- ↑ Георгий Полтавченко запустил первый в Петербурге электробус (англ.). Проверено 17 февраля 2018.
- ↑ Первый в Петербурге электробус увеличил пассажиропоток на троллейбусном маршруте в 10 раз (рус.), ТАСС. Проверено 17 февраля 2018.
- ↑ Развитие троллейбусного транспорта обсудили на конференции МСОТ в Брюсселе | Новости | СПб ГУП "«Горэлектротранс». www.electrotrans.spb.ru. Проверено 17 февраля 2018.
Ссылки[править]
- Официальный сайт компании
- Сайт автобуса «Экобус» выпускаемого ЗАО «Тролза»
- О заводе ЗАО «Тролза»
- Электробусы в Екатеринбурге
- Электробусы в Екатеринбурге
- Электробусы в Екатеринбурге
