Российское расследование катастрофы рейса MH17

Офицеры голландской и австралийской полиции изучают обломок самолёта, 3 августа 2014 года.

Вслед за известиями о катастрофе Boeing 777 в Донецкой области неподалёку от села Грабово власти Украины инициировали расследование авиационного происшествия в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации. Спустя четыре дня после катастрофы Совет Безопасности ООН открытым голосованием единогласно принял резолюцию № 2166, в которой решительно осудил действия, приведшие к гибели самолёта «Малайзийских авиалиний» и всех его пассажиров и членов экипажа. Резолюцией в частности была выражена поддержка усилиям, предпринимаемым с тем, чтобы организовать всестороннее, тщательное и независимое международное расследование этого инцидента в соответствии с руководящими принципами международной гражданской авиации, а также обозначено требование привлечь к ответственности лиц, виновных в этом инциденте, и обеспечить всестороннее сотрудничество всех государств в рамках усилий по установлению ответственных. В течение первых дней расследования украинские власти выступили с предложением наделить Нидерланды, погибшие граждане которых составляли большинство пассажиров на борту рейса MH17, главенствующей ролью в расследовании данной катастрофы. Нидерланды удовлетворили запрос Украины и 23 июля 2014 года ей были делегированы полномочия по расследованию. В соответствии с положениями Приложения 13 к Чикагской конвенции с этой даты Нидерланды получили статус государства, уполномоченного проводить расследование данного авиационного происшествия. Ответственность за техническое и уголовное расследование катастрофы была возложена соответственно на Совет по безопасности Нидерландов (СБН) и Совместную следственную группу (ССГ), которые впоследствии заключили, что авиалайнер был сбит зенитной управляемой ракетой ЗРК «Бук», принадлежащего 53-й зенитной ракетной бригаде Вооружённых сил России, и запущенной с подконтрольной пророссийским повстанцам территории на Украине. По утверждениям голландских расследователей, указанный зенитный ракетный комплекс был ввезён на Украину с территории России незадолго до катастрофы, а после уничтожения рейса MH17 был вывезен обратно.^[⇨] В свою очередь Россия инициировала собственное расследование обстоятельств и причин катастрофы, обнародовав имеющиеся у неё данные спутниковой разведки и воздушной обстановки в районе крушения самолёта «Малазийских авиалиний» вместе с результатами технических экспертиз производителя зенитного ракетного комплекса, использованного против пассажирского лайнера на территории Украины. Эксперты концерна «Алмаз-Антей» на основании указанных экспертиз пришли к заключению об ошибочности выводов голландского следствия, в том числе в части определения типа боевой части ракеты и места её запуска. Вместе с тем российской стороной были также обнародованы данные объективного контроля, так называемые первичные данные российской радиолокационной станции, расположенной неподалёку от места катастрофы и позволившие на их основании утверждать о крайне низкой вероятности запуска ракеты из места, указанного голландской следственной группой.^[⇨] Наконец, были обнародованы рассекреченные архивные документы на ракету, серийные номера фрагментов которой были продемонстрированы голландскими следователями. Согласно этим документам, ракета, предположительно сбившая малайзийский лайнер по версии голландского следствия, была передана в 1986 году в войсковую часть на территории Украины и с тех пор в Россию не возвращалась.^{[нет источника][⇨]} В настоящее время уголовное следствие под руководством ССГ всё ещё ведётся, по итогам которого материалы следствия будут переданы в суд для привлечения виновных в катастрофе к уголовной ответственности.

Голландское расследование

 → Голландское расследование крушения рейса MH17

После того, как Украина делегировала Нидерландам право главенствующей роли в расследовании авиакатастрофы, техническое расследование было возложено на Совет по безопасности Нидерландов, а уголовное — на Совместную следственную группу^[en].

В состав голландской Совместной следственной группы помимо представителей прокуратуры и полиции Нидерландов были включены представители органов полиции и уголовного правосудия Австралии, Бельгии, Малайзии и Украины.

Установление основных выводов о причинах и обстоятельствах крушения

Ракета, пусковая установка, её принадлежность и место запуска

Карта размещения средств ПВО в районе Донецка в день катастрофы по версии Министерства обороны России, представленная на специальном брифинге 21 июля 2014 года. На карте обозначено размещение сразу нескольких ЗРК «Бук-М1» вместе с РЛС обнаружения и целеуказания 9С18 «Купол», через зоны поражения которых пролегает маршрут следования рейса MH17 «Малайзийских авиалиний».

Спутниковый снимок, который, как утверждается, был сделан 17 июля 2014 года за несколько часов до катастрофы рейса MH17. Снимок был представлен Минобороны России к брифингу по вопросам катастрофы Boeing 777. На снимке обозначены две единицы техники ЗРК «Бук-М1» вместе с одной единицей бронетехники в районе коридора международной воздушной трассы около посёлка Зарощенское.

Через четыре дня после катастрофы 21 июня 2014 года Министерство обороны России провело специальный брифинг для представителей СМИ, на котором в том числе были обнародованы данные воздушной обстановки в районе катастрофы, полученные с трёх радиолокационных станций системы организации воздушного движения и Минобороны России, а также спутниковый снимок дислокации самоходных огневых установок ЗРК «Бук-М1» Вооружённых сил Украины южнее посёлка Зарощенское в Шахтёрском районе Донецкой области вместе с картой размещения украинских средств противовоздушной обороны в районе пролегания коридора международной воздушной трассы. По утверждениям Минобороны России, с 17:06 до 17:21 по московскому времени 17 июля над юго-восточными районами Украины пролетал американский космический аппарат, предназначенный для обнаружения и отслеживания пусков ракет различной дальности. Прямо во время пресс-конференции заместитель министра обороны России Андрей Картаполов обратился к США с призывом предоставить мировому сообществу снимки с упомянутого американского спутника для детального изучения, о наличии которых за день до этого утверждал госсекретарь США Джон Керри в интервью американским телеканалам, утверждая, что американская сторона располагает с их помощью информацией о месте запуска ракеты, уничтожившей самолёт «Малайзийских авиалиний».

Сравнение пробоин от поражающих элементов в обломках MH17 и в фюзеляже списанного Ил-86, использованного в натурном эксперименте «Алмаз-Антея». Пробоин как и самих поражающих элементов в форме «бабочки» (двутавра) специалистами «Алмаз-Антея» на фрагментах самолёта рейса MH17 обнаружено не было, что позволило, по их словам, на этом основании точно определить тип применённой против малайзийского лайнера боевой части — 9Н314 без двутавров. Однако данное заключение «Алмаз-Антея» расходится с выводами технического расследования Совета по безопасности Нидерландов, утверждающего о том, что против сбитого самолёта «Малайзийских авиалиний» была применена ракета с боевой частью 9Н314М именно с двутаврами.

Спустя несколько месяцев после катастрофы, 9 сентября 2014 года, Совет по безопасности Нидерландов (СБН) опубликовал предварительный отчёт об авиационном происшествии. Согласно предварительным выводам расследователей СБН, самолёт развалился на части в воздухе «в результате структурных повреждений, вызванных большим количеством высокоскоростных объектов, проникших в самолет извне». Как сообщал американский телеканал «Си-эн-эн», расследователи СБН на основе данных выводов поддержали теорию о поражении пассажирского лайнера ракетой.

«У нас есть (спутниковые) снимки запуска ракеты. Мы знаем её траекторию. Мы знаем, откуда её запустили. Мы знаем конкретное время. Это произошло в тот самый момент, когда самолёт исчез с радара.» — Госсекретарь США Джон Керри в интервью американскому телеканалу «Эн-би-си» 20 июля 2014 года.

Во второй половине февраля 2015 года представители российского концерна «Алмаз-Антей», который является производителем зенитных ракетных комплексов «Бук», были приглашены в международную комиссию, которая на тот момент занималась расследованием катастрофы. Представители концерна, будучи в составе указанной комиссии, получили доступ к фрагментам пассажирского самолёта, в том числе к тем, которые имели первичные повреждения, нанесённые поражающими элементами боевой части ракеты. На основании исследования и оценки указанных повреждений фрагментов самолёта 3 июня 2015 года представителями концерна была организована пресс-конференция для журналистов, на которой были обнародованы выводы проведённой специалистами концерна экспертизы об обстоятельствах катастрофы пассажирского лайнера. Оглашая выводы экспертизы, представителями концерна было заявлено, что по характеру отверстий в обшивке, самолёт мог быть поражён либо ракетой 9М38, либо её более современной модификацией 9М38М1 из состава ЗРК «Бук-М1». Выявление наиболее характерных повреждений на элементах обшивки самолёта, которые представляли собой прямоугольники размером 13х13 или 14х14 мм, позволило экспертам «Алмаз-Антея» однозначно исключить ракету 9М317, так как её боевая часть содержит поражающие элементы только одной фракции размером 8х8х6,5 мм, что не соответствует указанному ранее характеру повреждений на обшивке пассажирского лайнера. Что касается ракет более современных модификаций, то наряду с лёгкими фракциями поражающих элементов, ракета 9М38 содержит тяжёлую фракцию с размерами элемента 13х13х8 мм в виде параллелепипеда, а ракета 9М38М1 — фракцию с размерами 13х13х8,2 мм в виде двутавра («бабочки»). По итогам же компьютерного моделирования специалистами «Алмаз-Антея» было установлено наиболее вероятное место пуска ракеты: им считается район, находящийся в 3,5 км южнее населенного пункта Зарощенское в Донецкой области, где, как считает Министерство обороны России, исходя из данных российской космической разведки, 17 июля 2014 года располагались самоходные огневые установки ЗРК «Бук» Вооружённых сил Украины. Кроме того, на той же пресс-конференции представители концерна-производителя заявили о готовности провести полноценный натурный эксперимент, подорвав такую же ракету у списанного Boeing 777.

Модификации ЗРК «Бук»
«Бук», «Бук-М1»	«Бук-М1»	«Бук-М1-2», «Бук-М2»
Модификации ракет
9М38	9М38М1	9М317
Наименование боевой части
9Н314	9Н314М	9Н318
Используемые поражающие элементы
Форма: параллелепипед Размер: 8х8х5 мм Масса: 2,35 г Количество: 4 740 шт.	Форма: параллелепипед Размер: 8х8х5 мм Масса: 2,35 г Количество: 4 100 шт.	Форма: параллелепипед Размер: 8х8х6,5 мм
Форма: параллелепипед Размер: 13х13х8 мм Масса: 10,5 г Количество: 1 790 шт.	Форма: двутавр Размер: 13х13х8,2 мм Масса: 8,1 г Количество: 1 870 шт.
	Форма: параллелепипед Размер: 6х6х8,2 мм Масса: 2,1 г Количество: 1 870 шт.

13 октября 2015 года, за несколько часов до публикации так называемого финального технического отчёта СБН, концерн «Алмаз-Антей» провёл запланированную пресс-конференцию для журналистов, где были продемонстрированы результаты двух натурных экспериментов, первых из которых проводился 31 июля 2015 года на полигоне с использованием мишеней (использовался макет носовой части самолета Boeing 777, составленный из металлических щитов) и ракеты с боевой частью 9Н314М, а второй — с той же ракетой и носовой частью фюзеляжа списанного Ил-86, который состоялся 7 октября того же года. По словам советника главного конструктора концерна, за более чем месяц до проведения второго натурного эксперимента была приглашена голландская сторона, а также члены международной комиссии, которые, в итоге, ехать в Россию отказались. Результаты эксперимента «Алмаз-Антея» показали, что при использовании этой модификации ракет на фрагментах самолета остаются характерные пробоины в форме «бабочек» из-за используемых в боевой части 9Н314М поражающих элементов — металлических двутавров. По словам представителя концерна, на фрагментах сбитого пассажирского самолёта «Малайзийских авиалиний» указанные пробоины в форме «бабочек» отсутствуют. Данный факт позволил экспертам «Алмаз-Антея» сделать вывод, что против сбитого пассажирского самолёта использовалась не ракета 9М38М1 с боевой частью 9Н314М и тем более не поздние модификации, а самый старый тип — 9М38 с боевой частью 9Н314. По утверждению генерального директора концерна «Алмаз-Антей», последняя ракета 9М38 была произведена в СССР в 1986 году с максимально допустимым сроком эксплуатации 25 лет. По его же словам, в российской армии использование таких ракет исключено из-за опасности для боевого расчёта, а с вооружения они были сняты ещё в 2011 году. У Вооружённых сил Украины же к моменту трагедии, по оценке Яна Новикова, имелось более 500 ракет 9М38. Причем с вопросом о возможном продолжении их эксплуатации в 2011 году в «Алмаз-Антей» обращались именно украинские военные.

Позднее в этот же день Совет по безопасности Нидерландов (СБН) презентовал мировой общественности окончательный технический отчёт касательно катастрофы рейса MH17. В соответствии с окончательными выводами технического расследования причиной катастрофы был указан «подрыв ракеты ЗРК «Бук» серии 9М38 с боевой частью 9Н314М в районе верхней части левой стороны кабины пилотов» в примерно четырёх метрах от фюзеляжа. Говоря о возможных модификациях ракеты серии 9М38, сбившей самолёт, расследователи СБН указали на заключение Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз, согласно которому боевая часть 9Н314М могла быть использована как в ракете «старой модификации» 9М38, так и «новой» — 9М38М1. На основе же проведённых симуляционных расчётов Голландской национальной аэрокосмической лаборатории^[en] была определена зона размером 320 кв. км, из которой, по мнению расследователей СБН, был произведён пуск ракеты, сбившей пассажирский лайнер. И это, несмотря на то, что, как заявлял в 2014 году госсекретарь Джон Керри, США обладают спутниковыми снимками, указывающими на место запуска ракеты. По словам руководителя расследования Тьиббе Йустры^[en], в указанную Голландской аэрокосмической лабораторией зону в день трагедии попадали позиции как ополченцев Донецкой Народной Республики, так и украинских воинских формирований. Также, согласно заключению расследователей СБН, у Украины и России были запрошены все имеющиеся у них радиолокационные данные района крушения рейса MH17, которые могли бы помочь установить все обстоятельства катастрофы, в том числе точное место запуска ракеты, поразившей пассажирский лайнер. Основанием такого запроса стали требования параграфа 6.4.1 Приложения 11 к Чикагской конвенции. Так, в соответствии с указанной конвенцией, данные наблюдения, получаемые с помощью первичного и вторичного радиолокатора, или других систем (например, ADS-B, ADS-С), используемых при обслуживании воздушного движения, требуется автоматически записывать для использования при расследовании происшествий и инцидентов. При этом выполненные автоматические записи должны храниться в течение минимум 30 дней. В том же случае, когда эти записи имеют отношение к расследованию происшествий и инцидентов, они должны храниться в течение более длительного периода до тех пор, пока не станет очевидным, что они больше не потребуются. Тем не менее, как заключили расследователи СБН, не все запрошенные у Украины и России радиолокационные данные были предоставлены. Как утверждается в отчёте СБН, Украина предоставила расследователям исключительно данные вторичной РЛС, в то время как первичные украинские РЛС в момент катастрофы не функционировали в связи с плановым обслуживанием. Военные первичные РЛС тоже не работали. Как заявило Министерство обороны Украины, их военные первичные РЛС не функционировали, потому что в районе крушения рейса MH17 не использовалась военная авиация. Что касается российских данных первичных РЛС, то, согласно тому же отчёту, в Росавиации заявили, что в связи с тем, что авиационное происшествие произошло за пределами территории России, данные РЛС не сохранялись и не должны были сохраняться в соответствии с положениями национального законодательства. В случае же если такое авиационное происшествие произошло бы на территории России, то данные РЛС были бы сохранены. Таким образом, в итоге, в распоряжение расследователей СБН от Украины поступили лишь данные вторичной РЛС как в обработанном, так и не в обработанном виде, данные ADS-B, видеозапись экрана украинского радиолокатора, отображающего обработанными данными вторичной РЛС. Россия же предоставила расследователям СБН лишь видеозапись экрана радиолокатора, отображающего данные первичной и вторичной РЛС. Расследователи СБН также запрашивали радиолокационные и другие релевантные данные у Верховного главнокомандования объединённых вооружённых сил НАТО в Европе. Как утверждается, в день катастрофы 17 июля 2014 года два натовских самолёта AWACS выполняли полётное задание в воздушном пространстве Польши и Румынии, однако повторный анализ данных с этих самолётов разведки показал отсутствие сколь-нибудь значимой информации для расследования катастрофы.

Брифинг Минобороны России и представителей ВПК о первичных радиолокационных данных по MH17] (26 сентября 2016 года):
«... Кроме информации о воздушных судах, находящихся в районе боинга «Малайзийских авиалиний» ... (российским) радиолокационным комплексом был обнаружен полёт БПЛА «Орлан-10», который барражировал вдоль российско-украинской границы на территории Российской Федерации. Данный летательный аппарат имеет длину около двух метров, планер БПЛА выполнен в основном из композитных материалов, что дополнительно затрудняет его обнаружение средствами радиолокации. В сравнении с ним ракета ЗРК «Бук» имеет длину более 5,5 м, диаметр — 0,4 м, размах рулей — около 1 м. Ракета выполнена из металла и имеет бо́льшую эффективную отражающую поверхность по сравнению с БПЛА и представляет собой цель более простую для обнаружения радиолокатором ... В период, предшествующий крушению боинга, приближение к нему каких-либо объектов с восточной стороны, в том числе со стороны населённого пункта Снежное, (радиолокатором) не обнаружено.»
— начальник радиотехнических войск ВКС России Андрей Кобан

Однако почти через год, 26 сентября 2016 года, за пару дней до оглашения промежуточных выводов Совместной следственной группы, в Москве состоялась пресс-конференция представителей концерна «Алмаз-Антей» и Лианозовского электромеханического завода, на которой были представлены данные российского первичного радиолокатора, расположенного в посёлке Усть-Донецкий в Ростовской области — одного из трёх, фиксировавших воздушную обстановку в районе крушения MH17 в день катастрофы. Так, Виктор Мещеряков, представитель Лианозовского электромеханического завода, который является производителем радара, во время своего выступления указал на выводы анализа первичных данных указанного радиолокационного комплекса, в которых было зафиксировано отсутствие радиолокационных отметок якобы запущенной ракеты со стороны населённых пунктов Снежного либо Первомайского (находятся рядом друг с другом в одном районе) в Донецкой области, то есть с восточного направления, как это утверждается в техническом и уголовном докладах голландских специалистов, уполномоченных на проведение официального расследования. По словам Виктора Мещерякова, российский радар «Утёс-Т» относительно точки поражения самолёта находился в таком месте, что ракета, летящая из Снежного, фактически двигалась бы от него в сторону «Боинга». Пуск же, продолжал Мещеряков, из Зарощенского должен был бы производиться почти под прямым углом к линии, соединяющей радар с самолётом. Таким образом, заключил представитель ЛЭМЗ, ракета летящая радиально из района, указанного голландскими следователями, была бы лучше всего заметна для радара из-за высокой эффективной площади рассеяния. И так как российский радар оснащён системой селекции движущихся целей, то он не может отслеживать цель, которая в процессе движения не приближается и не удаляется от радара, например, летит перпендикулярно по отношению к направлению его излучения, то есть значение доплеровской составляющей скорости ракеты в указанном случае является очень малым. Поэтому такой перпендикулярно летящий объект с радиальной скоростью в диапазоне до 40 метров в секунду при отсутствии ветра система селекции движущихся целей считает неподвижным и поэтому «вырезает» его. Соответственно, сделал вывод представитель ЛЭМЗ, ракета, запущенная с южного направления из района населённого пункта Зарощенского, как утверждали результаты экспертиз «Алмаз-Антея», была бы не видна российскому радару, а если бы её запустили из района населённых пунктов Снежного и Первомайского, вдоль по направлению сигнала радара, то она была бы очень хорошо заметным объектом для российского радара,, так как, согласно расчётам, эффективная площадь рассеяния ракеты «Бука» в заднюю полусферу (запуск из Первомайского) составляет 3,2 метра в квадрате при радиальной скорости более 200 метров в секунду, а при запуске из Зарощенского диапазон радиальной скорости составил бы 15—30 метров в секунду с кратковременным значением до 60 метров в секунду, что, при периоде обзора радиолокатора равного 9,6 секунд и времени полёта ракеты от места старта до точки встречи с самолётом равного 32—36 секундам, исключает с вероятностью почти 99,99 % запуск ракеты из района Снежного и Первомайского, но допускает и не отвергает осуществление необнаруженного российским радиолокатором запуска ракеты из Зарощенского при наличии факта «вырезания» ракеты системой селекции движущихся целей из-за недостаточных параметров радиальной скорости.

Карта, показывающая основные версии о месте запуска ракеты, сбившей самолёт «Малайзийских авиалиний». Зона площадью 320 кв. км. розового цвета обозначена согласно версии Совета по безопасности Нидерландов. Располагающаяся внутри неё зона жёлтого цвета — согласно расчётам и выводам Совместной следственной группы. Слева от неё фиолетовым цветом обозначена зона запуска ракеты согласно расчётам «Алмаз-Антея» на основе проведённых экспертиз.

Через два дня, 28 сентября 2016 года, состоялась пресс-конференция Совместной следственной группы (ССГ), созданной для уголовного расследования катастрофы, на которой были оглашены её первые предварительные выводы. Выступая перед собравшимися представителями средств массовой информации, глава ССГ Фред Вестербеке сообщил об установлении некоторых обстоятельств крушения рейса MH17. Собранные улики, по его словам, позволили голландскому следствию исключить версию о поражении самолёта «Малайзийских авиалиний» ракетой «воздух-воздух» и подтвердить версию о поражении рейса MH17 наземным зенитным ракетным комплексом. С подробностями об орудии убийства и месте запуска ракеты, сбившей боинг, выступил Вилберт Паулиссен. Уголовное расследование также пришло к выводу, что пассажирский самолёт был сбит ракетой «семейства 9М38», запущенной самоходным зенитным ракетным комплексом «Бук», привезённым из России, а затем, после уничтожения малайзийского боинга, вывезен обратно. Установить тип ракеты позволило сравнение найденных обломков ракеты с ракетами двух модификаций «семейства 9М38», которые оказались идентичными. В обломках самолёта, а также в результате вскрытия тел членов экипажа, находившихся в кабине самолёта, голландским следствием были обнаружены поражающие элементы ракеты и фрагменты ракеты ЗРК «Бук». Паулиссен сообщил также о проведённом следственном эксперименте, в рамках которого экспертами ССГ в испытательной среде был произведён подрыв боеголовки и цельной ракеты (о типе ракеты и стране производства было умолчено). Этот эксперимент, по словам Паулиссена, позволил установить траекторию ракеты и сравнить повреждения с теми, что были обнаружены в обломках самолёта «Малайзийских авиалиний». Для установления маршрута, по которому везли по версии голландского следствия сбивший боинг ЗРК «Бук», использовались материалы социальных сетей и перехваченных телефонных переговоров. После этого, по словам Паулиссена, были опрошены возможные свидетели, некоторые из которых подтвердили следствию, что видели ЗРК «Бук». Говоря о месте запуска ракеты, уничтожившей малайзийский боинг, Паулиссен отметил, что её пуск не мог быть произведён из района посёлка Зарощенское, где, как утверждало Минобороны России на основании обнародованных спутниковых снимков, располагались несколько установок ЗРК «Бук» вооружённых сил Украины прямо перед катастрофой рейса MH17. К тому же, по мнению ССГ, эта территория в момент катастрофы эта территория контролировалась пророссийскими ополченцами. В подтверждение своих слов Паулиссен предложил собравшимся прослушать перехваченный в июне 2015 года телефонный разговор, в котором неизвестные обсуждали место сбития малайзийского боинга и принадлежность контроля над прилегающей к посёлку Зарощенское территорией. Паулиссен заявил, что, так как один из неизвестных в том телефонном разговоре сказал, что запуск ракеты, сбившей боинг, производился не из посёлка Зарощенское, который к тому же контролировался пророссийскими ополченцами, то наряду с другими доказательствами это также подтверждает выводы ССГ о том, что запуск ракеты на самом деле производился из другого места. Реальным же местом запуска ракеты было названо сельскохозяйственное поле в районе населённого пункта Первомайское, который попадает в зону площадью 320 кв. км, где согласно симуляционным расчётам Совета по безопасности Нидерландов и мог быть произведён пуск ракеты. Как утверждал Паулиссен, Служба военной разведки и безопасности^[en] и антитеррористический отдел прокуратуры Нидерландов ознакомились с секретными материалами, предоставленными США, а также со спутниковыми снимками Европейского космического агентства, и пришли к тем же выводам о месте запуска ракеты. В качестве доказательства российского происхождения ЗРК «Бук» были упомянуты разговоры и сигналы с мобильных телефонов офицеров, сопровождавших ракетную установку, которые были получены телефонными вышками на территории самопровозглашённых Донецкой и Луганской народных республик. В перехваченных переговорах, как утверждалось, офицеры, сопровождавшие ЗРК «Бук», несколько раз сообщали командиру о текущем месте нахождения и дальнейшем маршруте следования. Далее было указано на наличие свидетельских показаний о перемещениях колонны с ЗРК «Бук», а также о звуках запуска ракеты и её инверсионном следе в районе Первомайского. В подтверждение были продемонстрированы фотографии инверсионного следа ракеты, взятые из социальных сетей, которые, как утверждается, были сделаны в момент катастрофы малайзийского боинга. Паулиссен также упомянул и российские первичные радиолокационные данные, обнародованные двумя днями ранее. Он сообщил, что следственная группа изучит обнародованные данные после их получения. Однако тут же Паулиссен заявил, что утверждение российской стороны о том, что ракета была запущена с другого направления, так как не была видна первичной РЛС, неверно. По его словам, необнаружение ракеты российской первичной РЛС не является доказательством того, что она не была запущена из Первомайского, как утверждает ССГ.

Пресс-конференция Совместной следственной группы (24 мая 2018 года)

24 мая 2018 года состоялась вторая пресс-конференция Совместной следственной группы (ССГ), занимавшейся уголовным расследованием катастрофы самолёта «Малайзийских авиалиний». Во время своего выступления глава ССГ Фред Вестербеке огласил очередные выводы уголовного следствия. Вестербеке также подтвердил оглашенные в 2016 году выводы следствия о том, что самолёт рейса MH17 был сбит ракетой ЗРК «Бук», выпущенной с сельскохозяйственного поля в районе посёлка Первомайского, подконтрольного пророссийским ополченцам, а сама ракетная установка, с которой была выпущена поразившая самолёт ракета, была доставлен с территории России и после использования возвращена обратно. После непродолжительного выступления Вестербеке слово взял другой участник следственной группы Вилберт Паулиссен. Тот в свою очередь сообщил, что его следственная группа изучила все имевшиеся у неё изображения ЗРК «Бук», сделанные на территории Украины 17 и 18 июля 2014 года, и определила, что ЗРК «Бук», сбивший, по мнению голландских следователей, самолёт «Малайзийских авиалиний», имел ряд уникальных отличительных признаков, что позволило сделать вывод о принадлежности данного зенитного ракетного комплекса 53-й зенитной ракетной бригаде Вооружённых сил России, дислоцированной в Курской области. В доказательство своих слов он продемонстрировал ряд фотографий и видео из социальных сетей, сделанных по маршруту следования данного зенитного ракетного комплекса на тягаче в составе военизированной колонны на территории России с 23 по 25 июня 2014 года. Сравнив на основе этих фотографий и видео ряд уникальных отличительных признаков на корпусе ЗРК «Бук», следствие обнаружило их совпадение у зенитного ракетного комплекса, запечатлённого очевидцами на территории Украины в период 17—18 июля, и того, который приписан к 53-й зенитной ракетной бригаде. Были продемонстрированы семь уникальных отличительных признаков данного зенитного ракетного комплекса: по левому борту — расположение и вид отметки центра тяжести и транспортной маркировки, белое пятно на щитке гусениц, два небольших светлых пятна на месте, где обычно указан бортовой номер; по правому борту — белое пятно на щитке гусениц, разрыв в резиновом щитке, сочетание гусеничных опорных катков, из которых на втором с конца не было спиц на ступице. Наряду со свидетельскими показаниями указанные уникальные отличительные признаки данного зенитного ракетного комплекса и позволили следствию сделать вывод о его принадлежности Вооружённым силам России. Следующий выступавший, Дженнифер Хёрст, продемонстрировала фрагменты ракеты, предположительно сбившей пассажирский лайнер, которые были найдены голландским следствием на востоке Украины. Вместе с фрагментами были продемонстрированы их сохранившиеся заводские номера: 9Д13105000 № 830113 (сопло) и 9Д131 № 8869032 (корпус).

Скриншот одного из обнародованных Совместной следственной группой (ССГ) видео, на основании которых против России были выдвинуты обвинения в прямой причастности к катастрофе самолёта «Малайзийских авиалиний». На скриншоте изображён тягач с погруженным на трейлер ЗРК «Бук», запечатлённый, по утверждениям ССГ, в Донецке накануне катастрофы.
Разноцветными линиями на скриншоте показан результат экспертизы данного видео, проведённой Министерством обороны России на предмет соблюдения законов линейной перспективы, в соответствии с которыми все удаляющиеся вглубь изображения параллельные горизонтальные линии должны встречаться в одной точке схода, расположенной на горизонте. Как показано на скриншоте, реперные линии ЗРК «Бук» и тягача имеют совершенно другие точки схода, что, как заявили представители Минобороны России, свидетельствует о факте фальсификации указанного видео.

17 сентября 2018 года на брифинге Министерства обороны России, приуроченному к появлению вновь открывшихся обстоятельств по делу о катастрофе, было объявлено о рассекречивании архивных данных производителя сбившей малайзийский боинг ракеты, указанной в отчёте Совместной следственной группы, которые впоследствии должны лечь в основу обвинительного заключения в суде. Так, согласно представленному на брифинге комплекту технической документации ракеты, заполненному на заводе-изготовителе, Долгопрудненское научно-производственное предприятие произвело указанную ракету 24 декабря 1986 года, что подтверждается сводной ведомостью комплектации и сборки готового изделия 9М38 № 8868720. В составе представленной техдокументации на указанную ракету были также представлены паспорт на сопловой блок ракеты 9Д13105000 № 830113 и формуляр двигателя ракеты 9Д131 № 8869032, фрагменты которых с приведёнными номерами завода-изготовителя, согласно материалам нидерландской следственной группы, и были обнаружены в районе крушения пассажирского самолёта. Согласно же документам Минобороны России о передвижениях ракеты, была установлена войсковая часть, куда была передана эта ракета. В соответствии с записью в журнале учёта указанной ракете был присвоен бортовой номер № 886847379, а 29 декабря 1986 года железнодорожным транспортом она была отправлена в войсковую часть № 20152 — 223-ю зенитно-ракетную бригаду, входившую в состав Прикарпатского военного округа и дислоцировавшуюся в городе Теребовле Тернопольской области Украинской ССР. Факт передачи ракеты зафиксирован в приёмном акте, который был учтён в журнале учёта принятой продукции. По утверждениям начальника главного ракетно-артиллерийского управления Вооружённых сил России Николая Паршина на вооружении бригады стояли зенитно-ракетные комплексы «Бук», а после распада Советского Союза на территорию Российской Федерации эта бригада не выводилась и была включена в состав Вооружённых сил Украины. Согласно указам президента Украины эта бригада была преобразована в 223-й зенитный ракетный теребовлянский полк и вместе с комплексами ЗРК «Бук» передислоцирована в город Стрый Львовской области Украины. Обратно на территорию России ракета, сбившая самолёт рейса MH17, по словам представителей Минобороны РФ, не возвращалась. На том же брифинге Минобороны были также обнародованы результаты экспертиз видеоматериалов, взятых ССГ из социальных сетей и лёгших в основу обвинений в адрес России в прямой причастности к авиакатастрофе. В частности был продемонстрирован анализ видео, представленных ранее ССГ, на которых представителями Минобороны были показаны множественные признаки их фальсификации. Так, на нескольких видео нарушались законы линейной перспективы, в связи с чем Минобороны пришло к выводу, что ЗРК «Бук», тягач и трейлер были вмонтированы в видеозапись ССГ из совершенно другого видеоизображения. Кроме того, в видео ССГ экспертами российского министерства были обнаружены другие признаки фальсификации, в том числе связанные с нарушением условий освещения объектов, а также их детализации по мере приближения. По словам официального представителя Минобороны России Игоря Конашенкова, обнародованные на брифинге данные были направлены голландской стороне. ССГ пообещала внимательно изучить обнародованные документы после их получения.

Подозреваемые

19 июня 2019 года Совместной следственной группой были названы четыре подозреваемых в совершении преступления: трое россиян и украинец — Игорь Стрелков (министр обороны ДНР), Сергей Дубинский (глава разведки ДНР), Олег Пулатов (заместитель главы разведки ДНР) и Леонид Харченко (подчинённый Дубинского).

Критика голландского расследования

Российская сторона, обвиняемая голландским следствием в непосредственной причастности к катастрофе малайзийского боинга, неоднократно указывала на политизированность и предвзятость ведущегося расследования, а также на необоснованность и ошибочность ряда его выводов. В сентябре 2016 года в заявлении Министерства иностранных дел России официальный представитель Мария Захарова выразила разочарование в связи с ситуацией вокруг расследования катастрофы малайзийского боинга, констатировав, что, не допуская Россию до полноценного участия, международная комиссия сделала Украину полноправным членом Совместной следственной группы, «подарив ей возможность подделывать доказательства и оборачивать дело в свою пользу». Она также указала на то, что доказательная база голландского следствия основывается исключительно на том, что ей предоставили силовые ведомства Украины, а важные доказательства, предоставленные российской стороной, были проигнорированы. В мае 2018 года президент России Владимир Путин, комментируя порядок проведения расследования голландскими следователями выразил своё недоумение тем фактом, что Россия не была допущена к расследованию катастрофы. «Украинская сторона там работает, несмотря на то, что Украина нарушила международные правила и не закрыла воздушное пространство над территорией, где проходили боевые действия, но она работает, а Россия — нет», — заявил Владимир Путин, подчеркнув, что для того, чтобы Россией было признано голландское расследование, она должна принимать в нём полноценное участие. 17 июля 2018 года, в четырёхлетнюю годовщину авиакатастрофы, российский МИД выступил с очередным заявлением, в котором говорилось о продолжающемся игнорировании голландским следствием «важнейшей информации», обнародованной российской стороной. По утверждениям российского министерства, голландское следствие отвергает предложения России оказать «всё необходимое техническое и экспертное содействие, в том числе с учетом имеющегося опыта расследования крушения самолета авиакомпании «Сибирь», сбитого силами ПВО Украины в 2001 году над Чёрным морем».

В марте 2018 года Уинстон Питерс, министр иностранных дел Новой Зеландии, гражданин которой погиб в той авиакатастрофе, на утверждения ведущей Newshub^[en] о том, что голландское следствие в 2016 году уже установило причастность России к катастрофе, заявил о бездоказательности этих выводов: «Вы утверждаете, что человек, который запустил эту ракету, делал это по приказу России. Но у вас нет доказательств этого». «Это была ракета, ранее производившаяся в России — да, это так. Но кто конкретно ответственен за её запуск?», — задавался вопросом министр Питерс.

Достоверность и убедительность выводов голландских следователей была также поставлена под сомнение и малайзийской стороной. Так, в мае 2018 года министр транспорта Малайзии Энтони Локе^[en] заявил об отсутствии убедительных доказательств ответственности России, и также отметил, что в контексте дипломатических отношений все дальнейшие действия в отношении России будут основываться исключительно на неопровержимых уликах её предполагаемой причастности к катастрофе. Как сообщали в мае 2019 года средства массовой информации, Махатхир Мохамад, являющийся премьер-министром Малайзии, которой принадлежал сбитый в Донецкой области самолёт, заявил, что Малайзию, по истечении пяти лет после катастрофы, по каким-то причинам так и не допускают к изучению записей бортовых самописцев. По его словам, идея проводимого Нидерландами расследования «концентрируется на том, чтобы попытаться возложить вину на россиян». Давая же личную оценку произошедшему, Махатхир Мохамад указал, что «ему не верится, что россияне, которые хорошо разбираются в военных вопросах, могли запустить эту ракету: они бы понимали, что МН17 — это пассажирский самолёт». «Это могло быть сделано ополченцами на Украине, это могло сделать украинское правительство, потому что у них тоже есть такие же ракеты», — усомнился премьер-министр Малайзии, призвав уполномоченное голландское следствие предъявить более убедительные доказательства вины России в случившемся. На следующий день после оглашения итоговых выводов Совместной следственной группой, 20 июня 2019 года, премьер Малайзии вновь публично выразил своё недовольство ведущимся голландцами расследованием: «Мы очень недовольны. С самого начала это расследование было политизированным и проводилось с целью найти способы обвинить Россию в противоправных действиях». И тут же добавил, что «следователи ещё до изучения материалов дела заявили, что это сделала Россия», назвав само голландское расследование заговором против неё.

В оценке выводов следствия не получилось единодушия и в самих Нидерландах, уполномоченных проводить официальное расследование катастрофы. Так, в мае 2019 года лидер оппозиции Нидерландов Тьерри Боде во время теледебатов с премьер-министром страны Марком Рютте заявил, что выводы о причастности России к крушению малайзийского боинга, сделанные Совместной следственной группой, вызывают сомнения. «Украина также является одним из возможных виновников этой атаки», — отметил политик, заявив также, что «приговор должны выносить судьи, а не политики, которые предвосхищают приговор и голословно обвиняют Россию».

Критика российского расследования

В сентябре 2018 года российское расследование было критически оценено Президентом Украины Петром Порошенко. Говоря об обнародованных документах Министерства России, указывающих на передачу предположительно сбившей малайзийский боинг ракеты в украинскую войсковую часть, Пётр Порошенко причислил обнародованные документы к фейкам, заявив о недопустимости дискредитации Украины. «Цель подобных фейков — дискредитация Украины… Какие бы они ни были, начиная от «их там нет^[uk]» и заканчивая о якобы российско-украинской ракете, которая сбила малайзийский самолёт», — сказал президент Украины.

17 сентября 2018 года, в день обнародования Минобороны России документов о передаче в украинскую войсковую часть ракеты, предположительно сбившей малайзийский боинг, следователи ССГ заявили, что приняли во внимание обнародованную информацию, однако указали на фактологическую неточность отдельных материалов, ранее также публично представленных Минобороны России и переданных голландскому следствию. В частности было указано на ненашедшие подтверждение утверждения об обнаружении украинского самолёта военной авиации вблизи авиалайнера «Малайзийских авиалиний» сразу после катастрофы, о котором Минобороны России, ссылаясь на радиолокационные данные, заявляло 20 июля 2014 года на специальном брифинге для представителей средств массовой информации.

См. также

• Катастрофа Boeing 777 в Донецкой области

Литература

• MH17 Crash Report (англ.) (PDF). Совет по безопасности Нидерландов (2015-10-13). Проверено 27 октября 2018.
• Crash involving Malaysia Airlines Boeing 777-200 Flight MH17 (предварительный отчёт) (англ.) (PDF). Совет по безопасности Нидерландов (2014-09-09). Проверено 26 мая 2019.
• Результаты анализа лётного происшествия с самолётом MH17 (рус.). Концерн ВКО «Алмаз-Антей» (2015). Проверено 27 октября 2018.

Ссылки

• Официальный сайт о техническом расследовании крушения MH17 на портале Совета по безопасности Нидерландов(англ.)
• Официальный сайт об уголовном расследовании крушения MH17 на сайте прокуратуры Нидерландов(англ.)