Транспорт Кишинёва

Материал из Циклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Транспорт Кишинёва[1]. — совокупность транспортных систем г. Кишинёв, включающая внутригородские и междугородные перевозки.

Внутригородские перевозки в Кишинёве осуществляются автобусами[2], троллейбусами[3], маршрутными такси[4] и таксомоторными предприятиями (с конца XIX века до 1960-х годов в Кишинёве функционировал трамвай; в перспективе планируется создание системы скоростного трамвая или монорельсовой транспортной системы.

С другими населёнными пунктами Молдовы и многих стран мира город связан автобусным, железнодорожным[5] и воздушным[6] сообщением.

Содержание

[править] Трамвай

Двухосный моторный трамвай MAN в центре Кишинёва
  • 1888 год. В Кишинёвской городской думе принято решение о начале строительства конно-железной дороги.
  • 1889 год. На Александровской улице (ныне — Проспект Штефана чел Маре) и некоторых других улицах в центре Кишинёва построена и сдана в эксплуатацию первая линия конно-железной дороги. Длина линии составляла 6 вёрст (6.4 километра).
  • 1895 год. Конно-железная дорога Кишинёва переходит в собственность бельгийского «Анонимного общества Кишинёвских конно-железных дорог». Вплоть до 1940 года все линии конки, позже и электрического трамвая, оставались в собственности «Анонимного общества».
  • 1897 год. Городская дума приняла проект постройки второй очереди конки. Конно-железная дорога соединила железнодорожный вокзал с центром Кишинёва.
  • 1910 год. Длина линий конно-железной дороги составляла около 12,5 километров.
  • 1913 год. Конка полностью заменена электрическим трамваем. Работало 4 маршрута трамвая. Длина всех маршрутов составила 14 километров. Ежедневно на маршруты выходили 30 вагонов — двухосные трамваи MAN.
  • 1918 год. Переход Бессарабии под юрисдикцию Румынии. С этого времени и по 1940 год трамвай оставался в собственности бельгийского «Анонимного общества».
  • 1940 год. Бессарабия возвращается в состав СССР. Трамвайное хозяйство города национализировано.
  • 1941 год. Начинается Великая Отечественная Война. Бессарабия снова оккупирована Румынией. Трамвай вплоть до 1946 года не работает из-за нехватки подвижного состава и отсутствия электроэнергии.
  • 1946 год. После Великой Отечественной войны в Кишинёве возобновляется движение трамвая. Длина трамвайной сети составила больше 17 километров. Количество перевозимых пассажиров было больше 9 миллионов человек в год.
  • 1949 год. Начало внедрения в городе троллейбусных и автобусных маршрутов, а также создание службы городского такси. Трамвайные пути начали снимать с городских улиц.
  • 1955 год. В город начали поступать более современные вагоны трамвая LOWA и Gotha.
  • 1961 год. Трамвайное движение в Кишинёве было прекращено, все трамвайные пути демонтированы[7].
  • 2011 год. Объявлено о возможном возрождении трамвайной сети Кишинёва[8].
  • 2012 год. Примария города заявила о том, что планируется строительство нескольких линий скоростного трамвая[9].

[править] Канатная дорога

Нижняя станция кишинёвской канатной дороги
  • 1983 год. В прессе объявлено о строительстве в Кишинёве канатной подвесной дороги. Маршрут подвесной дороги пролегал от района Новые Боюканы до улицы Куйбышева (ныне улица Каля Ешилор). Строительство канатной дороги должно было завершиться к шестидесятилетнему юбилею образования МССР и Компартии Молдавии[10].
  • 1990 год. С шестилетним опозданием Кишинёвская канатная дорога сдана в эксплуатацию. Стоимость работ составила около 7 миллионов советских рублей[11].
  • 1994 год. Канатная дорога законсервирована. По настоящее время она не функционирует. Причина консервации: по одной версии, это было трагическое падение человека из кабины с высоты, по другой (официальной), канатная дорога была законсервирована потому, что на ней был низкий пассажиропоток и она не окупалась[12].
  • 2010 год. Объявлен поиск инвесторов, которые должны оплатить ремонт и запуск кишинёвской канатной дороги. Представители примэрии города заявили о том, что к ним поступил ряд инвестиционных предложений. Летом 2011 года должен решиться вопрос об инвестиционном конкурсе по канатной дороге[11].
  • 2012 год. Объявлено о возрождении канатной дороги Кишинёва и строительстве сети городских канатных дорог. Планируется, что канатные дороги свяжут Чеканы и Рышкановку, Центр и Ботанику, а также Боюканы со Скулянкой (уже построенный участок) и Петриканами[9].

[править] Троллейбус

Троллейбус АКСМ-321 маршрута № 22 на Боюканах
  • 1949 год. Городским советом принимается решение о строительстве троллейбусной системы Кишинёва.
  • 1949 год. Пущен первый в городе троллейбусный маршрут от железнодорожного вокзала, далее по улице Ленина (ныне — Проспект Штефана чел Маре) до медицинского института[7].
  • 1959 год. Открылся Троллейбусный парк № 1, (обслуживал 50 машин).
  • 1961 год. Территория трамвайного депо (нынешняя улица Митрополит Дософтей) переходит в собственность Троллейбусного парка № 1. В городе курсируют 5 маршрутов троллейбуса.
  • 1966 год. Открывается Троллейбусный парк № 2 (обслуживал 74 машины)[13]. В городе курсируют уже 12 маршрутов троллейбуса.
  • 1984 год. В Кишинёве работают 20 маршрутов троллейбуса. Длина одиночной контактной сети составляла 140 км, а протяжённость всех маршрутов — 374 км. Подвижной состав составлял около 400 троллейбусов, на улицы города выходили не менее 270[7].
  • 1986 год. Открывается Троллейбусный парк № 3. В настоящее время этот парк обслуживает около 35 % троллейбусного движения в городе[13]. Количество маршрутов возрастает до 24.
  • 2011 год. Завершена поставка в Кишинёв 102 троллейбусов АКСМ-321 белорусского производства. Это событие не обошлось без скандала — журналисты обвинили власти города в закупке некачественных троллейбусов, к тому же, подержанных.
  • 2012 год. Количество маршрутов кишинёвского троллейбуса — 29, из них 7 маршрутов (№ 6, № 11, № 12, № 15, № 18, № 19 и № 27) в настоящее время не работают. Время работы кишинёвского троллейбуса: с 5 до 23 часов, некоторые маршруты заканчивают работу раньше.

[править] Автобус

[править] Городской

Автобус ЛиАЗ-5256 маршрута № 44 на центральной улице Кишинёва
  • 1941 год. Примар города предложил ввести внутригородское автобусное сообщение. Автобусы планировалось одолжить в Румынии. Планировался маршрут «Вокзал — Больница». Сведений о том, что подобный план был осуществлён, нет[14].
  • 1946 год. Началось автобусное внутригородское сообщение в Кишинёве. Первой моделью кишинёвского автобуса был ЗИС-154.
  • 1955 год. Автобусный парк города вырос до 40 автобусов ЗИС-155 и ПАЗ-651.
  • 1960-е годы. Автобусный парк города был пополнен автобусами ЛАЗ-695. Позже в город поступили новые ЛиАЗ-677. Объём перевозок пассажиров в то время был около 6 миллионов человек в год.
  • 1961 год. В городе работают 12 маршрутов автобуса.
  • 1972 год. В городе работает 21 маршрут автобуса.
  • 1982 год. Автобусы Кишинёва перевезли 107 миллионов пассажиров. Это составляло 42,7 % всех внутригородских пассажирских перевозок.
  • 1983 год. В Кишинёве работали 32 автобусных маршрута общей длиной в 415 км. На них ежедневно выходило 258 автобуса. В Кишинёве большую часть автопарка составляли «Икарус-260» и «Икарус-280». В городе работало 8 диспетчерских пунктов[7].
  • 1992 год. Начало массового сокращения автобусных маршрутов города. Длительное время работал один маршрут № 23. Автопарк стареет, на улицы не могут выйти большинство машин.
  • 2004 год. Первое постсоветское обновление подвижного состава. Для нужд города в России закуплены 50 новых автобусов ЛиАЗ-5256.
  • 2006 год. Поступление в городской автопарк 20 автобусов MAN Lion’s Classic.
  • 2012 год. Внутри города работают лишь несколько маршрутов, в числе которых № 3 (Ботаника — Буюканы), № 5 (Чеканы — Ботаника), № 16 (Центр — Аграрный Университет), № 23 (Центр — Чеканы), № 65 (Центральный рынок — Мунчешты), маршрут «А» (Площадь Кантемира — Аэропорт). Остальные маршруты городского автобуса являются пригородными.

[править] Междугородный

Южный автовокзал Кишинёва

[править] Маршрутное такси

Кишинёвское маршрутное такси
  • 1968 год. Открыта первая линия маршрутного такси Кишинёва. Целью введения нового вида транспорта было улучшение пассажирских перевозок из центра города в спальные районы города. Используются микроавтобусы .
  • 1972 год. В городе курсировало уже 6 маршрутов маршрутного такси.
  • 1978 год. В качестве подвижного состава используются новые 11-местные микроавтобусы РАФ-2203 «Латвия».
  • 1982 год. В Кишинёве функционируют 17 маршрутов маршрутного такси.
  • 1984 год. На маршруты выходят около 70 РАФ-2203 «Латвия», количество маршрутов возросло до 18. Почти все маршруты начинались от Болгарской улицы. Общая длина всех линий маршрутного такси составляла 273,5 км[7].
  • 1992 год. После установления независимости Республики Молдова маршрутное такси становится основным видом городского транспорта. На вновь открываемые линии, часто дублирующие городские троллейбусные и автобусные маршруты, выходили как микроавтобусы и полноразмерные автобусы, так и автомобили, не предназначенные для перевозок пассажиров.
  • 2006 год. Маршрутные такси были убраны с проспекта Штефана чел Маре на соседние улицы, что было сделано для решения транспортных проблем в центре города.
  • 2012 год. Маршрутное такси охватывает весь город и пригороды. Интервалы движения в сравнении с автобусами и троллейбусами минимальны. На большинстве маршрутов движение начинается раньше, а заканчивается позже, чем у других видах городского транспорта. В качестве подвижного состава Кишинёвского маршрутного такси используются микроавтобусы Mercedes-Benz, Fiat, Peugeot, Ford, Hyundai, DAF, Iveco.

[править] Такси

Машина такси службы 14007
  • XIX век, начало. В Кишинёве работали большое количество извозчиков, о чём свидетельствуют воспоминания жителей того исторического периода. Особенно много их дежурило на железнодорожном вокзале города[15]. Плата за проезд у извозчиков равнялась 50 копейкам[16].
  • XX век, начало. В Кишинёве предпринята попытка организовать городские пассажирские перевозки с помощью личных автомобилей. Подобной деятельностью занимался кишинёвский спортсмен и автолюбитель М.Суручан. «Шашечек» и особой расцветки у этих автомобилей не было[16].
  • 1949 год. Началась история легкового такси Кишинёва. Город обслуживал таксомоторный парк, основанный в том же 1949 году.
  • 1973 год. Для таксомоторного парка построено здание на улице Куйбышева (ныне — улице Каля Ешилор).
  • 1983 год. В городе работают 650 автомобилей такси. 76 машин такси было радиофицированными[7].
  • 2012 год. Городские перевозки осуществляют несколько частных таксомоторных компаний. Единого цвета машин такси в Кишинёве нет. Каждое транспортное предприятие выкрашивает автомобили в свои фирменные расцветки[17] (например, у службы такси 1407 цвета автомобилей жёлтые[18]). Существуют в городе и службы грузового такси[19].

[править] Железная дорога

Железнодорожный вокзал Кишинёва ночью
  • 1844 год. Император Николай I одобрил строительство конной железной дороги ОдессаПарканы.
  • 1863 год. Начало строительства дороги до Паркан. Окончено в 1865 году.
  • 1867 год. Начало строительства дороги от Паркан до Кишинёва. Окончено в 1870 году.
  • 1870 год. Построен первый (временный) железнодорожный вокзал Кишинёва.
  • 1871 год. Построено основное здание кишинёвского железнодорожного вокзала [20](архитектор Генрих Лонский). Открыто движение поездов по Тираспольско-Кишинёвскому участку железной дороги. Оно положило начало деятельности железнодорожной сети Бессарабии. Полностью комплекс строений кишинёвского вокзала был возведён к концу 1870-х годов.
  • XX век, начало. Железнодорожная сеть Бессарабии превысила 850 километров, железнодорожный вокзал обслуживал большое количество пассажиров[20].
  • 1941 год. Здание вокзала в ходе Великой Отечественной войны здание вокзала было уничтожено. В том же году восстановлено румынскими властями.
  • 1944 год. В ходе бомбёжек американской авиации здание вокзала было очень сильно повреждено. Было решено не восстанавливать старый вокзал, а строить новый.
  • 1948 год. Завершено строительство нового здания вокзала (архитектор Л. М. Чуприн, главный консультант А. В. Щусев)[21].
  • 2003 год. Проведена реконструкция вокзала[22].
  • 2012 год. В Кишинёве, помимо железнодорожного вокзала (который минимально загружен в связи с проблемами, связанными с организацией движения поездов по приднестровскому участку железной дороги Молдовы), действуют также находящиеся в городской черте станции Ревака и Вистерничены.

[править] Скоростной трамвай

Проект строительства линий кишинёвского скоростного трамвая, 2012 год
  • 1986 год. Первый проект возрождения трамвайного движения в Кишинёве. Была спроектирована линия, связывающая район Чеканы с районом Ботаника. В настоящее время проект этой линии утратил актуальность в связи с сокращением промышленных предприятий в секторе Чеканы.
  • 2005 год. Национально-исследовательским проектным институтом Urbanproiect в центре стратегических исследований и реформ (CISR) был принят предварительный вариант Стратегического плана социально-экономического развития Кишинева на период до 2020 года[23]. В этом плане говорилось об электрификации городского участка железной дороги и об организации на нём пассажирского движения от Страшен до Реваки. Согласно Стратегическому плану развития Кишинева[23], пуск первых поездов по новой системе скоростного транспорта Кишинева планировался не раньше 2020 года.
  • 2009 год. В прессе опубликовано мнение, что строительство так называемого «лёгкого метро»[24], линии которого совмещены с существующим железнодорожными ветками, расположенными на территории города Кишинёва — это оптимальный вариант для города[25]. Без строительства туннелей обойтись при осуществлении этого плана бы не удалось — предполагалось строительство подземных линий под районами Чеканы и Телецентром, а также в центре города, под улицей Измаильская[25].
  • 2011 год. В марте, находясь в столице Белоруссии Минске примар Кишинёва Дорин Киртоакэ подписал с белорусскими партнёрами протокол о намерениях, который указывает, что примария Кишинёва рассмотрит проект открытого акционерного общества «Белкоммунмаш» о возможности осуществления в городе проекта развития троллейбусной сети и скоростного внеуличного транспорта. По этому плану было запланировано строительство в городе двух линий «лёгкого метро» или скоростного трамвая. Первая — от Международного аэропорта Кишинёва через центр города в пригородный посёлок Ватра. Вторая — от Южного автовокзала Кишинёва до северной части города, с возможным продлением до посёлка Вадул-луй-Водэ[8].
  • 2012 год. В январе на сайте примарии Кишинёва опубликован проект развития внеуличного транспорта Кишинёва, включающая скоростной трамвай и систему канатных подвесных дорог. Планируется до 2015 года построить первую линию скоростного трамвая (Аэропорт - Ватра), а до 2025 года связать трамвайными линиями как многие районы Кишинёва, так и все города и сёла муниципия Кишинёв[9]. На сайте примарии также указывается, что власти будут выбирать между строительством скоростного трамвая и монорельсовой системой.

[править] Воздушный транспорт

Кишинёвский аэропорт
  • 1944 год. В Кишинёве создано первое авиапредприятие города, расположенное в районе нынешнего сектора Рышкановка.
  • 1945 год. Начало регулярных пассажирских рейсов.
  • 1960 год. Выстроен новый аэродромный комплекс в районе села Ревака.
  • 1974 год. Построено здание нынешнего международного аэропорта Кишинёва.
  • 1982 год. Пассажиропоток кишинёвского аэропорта составил 9600 пассажиров в сутки[7].
  • 1987 год. Из кишинёвского аэропорта проводятся рейсы в более 80 городов СССР. Местные рейсы связывют более 20 населённых пунктов Молдавии.
  • 1990 год. Из кишинёвского аэропорта выполнен первый международный рейс — Кишинёв-Франкфурт.
  • 1993 год. Две недели, в связи с бедственным положением в Республике Молдова, аэропорт полностью закрыт, не выполняется ни одного рейса.
  • 1995 год. 31 мая Кишинёвский аэропорт получает статус международного.
  • 2000 год. Завершена реконструкция кишинёвского аэропорта.
  • 2012 год. Аэропорт способен обслуживать свыше 400 пассажиров в час. Тем не менее, из кишинёвского аэропорта в среднем выполняется всего 15-17 рейсов в день. В аэропорту работают более 15 операторов, совершаются рейсы в 18 стран Европы, Ближнего Востока и Азии.

[править] Примечания

  1. «Расписание кишиневского транспорта»
  2. «Городской транспорт Кишинева. Автобусы»
  3. «Городской транспорт Кишинева. Троллейбусы»
  4. «Городской транспорт Кишинева. Маршрутные такси»
  5. «Расписание поездов. Кишинев»
  6. «Расписание самолетов. Кишинев»
  7. 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 7,6 7,7 Кишинёв. Энциклопедия (Кишинёв, Главная редакция Молдавской Советской Энциклопедии, 1984)
  8. 8,0 8,1 В Кишиневе с помощью Белоруссии планируется внедрить «легкое метро» и запустить скоростные трамваи. // Сайт РосБизнесКонсалтинг, 22.03.2011
  9. 9,0 9,1 9,2 9,3 Возвращение трамвая, или Как Кишинев спасут от автомобильных пробок // Сайт «Комсомольская правда», 23.01.2012
  10. Газета «Вечерний Кишинев», номер за 6 июля 1983 года
  11. 11,0 11,1 Власти ищут инвесторов, чтобы запустить вновь канатную дорогу // Сайт Publika.MD, 20.12.2010
  12. Канатная дорога Кишиневу не светит… // Сайт Архив статей «Комсомольской правды», 17.01.2004
  13. 13,0 13,1 Антонина Красковская. Идет по городу троллейбус. Газета «Кишинёвский обозреватель», номер за 09.10.2009
  14. Газета «BASARABIA», номер за 21 августа 1941 года.
  15. Старый город Кишинёв // Сайт «Moldova Photo Gallery», 04.02.2009
  16. 16,0 16,1 Журнал «Спорт и наука» № 9 за 1909 год, статья «Автомобильное сообщение Кишинев — Костюжены»
  17. Дешевые авиабилеты в Кишинев (Молдова) // Сайт Летаем.ru
  18. Сайт «Такси в Кишинёве»
  19. Сайт службы грузового такси 1466
  20. 20,0 20,1 Первые ворота города // Сайт еженедельного информационного издания «Пульс», 29.01.2010
  21. Железнодорожные ворота Кишинева // Сайт «Наш дом Кишинёв», 06.11.2009
  22. Новости // Сайт «Железная дорога Молдовы»
  23. 23,0 23,1 Стратегический план социально-экономического развития Кишинева на период до 2020 года
  24. Metrou... usor la Chisinau / www.stireazilei.md
  25. 25,0 25,1 Метро вовсе не означает «подземка» // Сайт http://www.vedomosti.md, 03.11.2009

[править] Ссылки

Персональные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Инструменты