Внутреннее судоходство в Израиле
Внутреннее судоходство в Израиле — речное и озёрное судоходство в Израиле.
Реки[править]
Реки в Израиле небольшие, и по существу несудаходны.
Даже Иордан не судоходен; его невероятно быстрое течение, многочисленные мели, водопады, водовороты, пески и утесы делают постоянное и правильное судоходство на нём невозможным.
Максимум на некоторых реках (точнее, речках) Израиля, таких как Александр, Яркон, Кишон, Нааман, возможно плавать на небольших лодках.
Однако, по большому счёту купание и катания на лодках, рыболовство на этих реках ушло в прошлое. Ныне реки Израиля сильно загрязнены и опасны. Особенно сильно загрязнена река Кишон, бывали даже случаи, когда эта река (точнее, пятна нефтехимических отходов на ней) загоралась от химических загрязнений.
Тивериадское озеро[править]
На Тивериадском озере с давних времён имеется судоходство и рыболовство.
К тому же здесь проходил древний торговый путь Виа Марис.
Ещё во времена древней Иудеи город Тверия была крупным портом на озере.
Согласно евангельским сказаниям, окрестности Тивериадского озера были главным местом деятельности Иисуса Христа (Марк 6:35–51); в связи с этим, в них упоминаются рыбацкие деревни и поселения: Кфар-Нахум (Капернаум), Тарихея, Гергеса, Хуккок, Коразим (Хоразин), Бет-Саида и другие поселения и города периода Второго храма.
Другим крупным пирсом был Мигдал.
В кибуце Гиносар имеется древняя рыбацкая лодка 1 века нашей эры. Эту лодку длиной 27 футов (8,2 метра), шириной 7,5 футов (2,3 метра) и максимальной сохранившейся высотой 4,3 фута (1,3 метра) нашли в 1986 году Моше и Ювалем Луфанами, рыбаками из кибуца Гиносар. Братья были увлеченными археологами-любителями, интересующимися обнаружением артефактов из прошлого Израиля. Они всегда надеялись когда-нибудь обнаружить лодку в Галилейском море, где они и поколения их семьи ловили рыбу. Когда засуха снизила уровень воды в озере, два брата исследовали недавно обнажившийся пляж и наткнулись на останки лодки, захороненной на берегу. Лодка была датирована 40 г. до н. э. (плюс-минус 80 лет) на основе радиоуглеродного датирования[1].
Иосиф Флавий даже описывает «морские сражения» на Тивериадском озере.
В 1949—1967 годах, когда часть озера контролировалась Сирией, Израиль держал здесь подразделение 788 ВМС Израиля, и в целом в районе озера часто вспыхивали боевые действия.
На озере регулярно работают ~230 лодок.
Компания "Киннерет" (Kinneret Sailing Co., "Кинерет Сейлинг") обладает более чем 60-летним опытом парусного плавания по Тивериадскому озеру, в плавании вдоль его берегов и от берега до берега. Основной порт компании — порт Эйн-Гев. У компании есть 5 кораблей вместимостью от 55 до 146 пассажиров.
Также действуют круизы на небольших моторных лодках компании “Хаваяма” (חווימה), доберитесь до скрытых природных заповедников нетронутых пляжей Гиносарской долины. Проект “Хаваяма” был основан в кибуце Гиносар[2].
Озеро Хула[править]
Члены кибуца Хулата занимались рыболовством на озере Хула. Но после его осушения и преобразования в заповедник эта индустрия ушла в прошлое.
Мёртвое море[править]
Иосиф Флавий сообщает, что на Мёртвом море добывали иудейскую смолу (битум):
«Во многих местах озеро выделяет черные асфальтовые комья, которые плавают на воде, принимая по форме и величине вид воловьих туловищ без головы. Рабочие на озере пользуются ими как источником пропитания и собирают сливающиеся массы в лодки; когда челны наполняются, не легко бывает отбить собранную массу... Этот асфальт употребляется не только при строении судов, но и для лечебных целей… » (Флавий. Иудейская война, 4:8:4).
Страбон пишет: «Жители подплывают на плотах, вырубают асфальт и увозят такое количество, сколько каждый может взять».
О том что асфальт затаскивают на палубы говорил и Тацит (История 5:6).
Таким образом в Мертвом море добывался асфальтен (битумные смолы) для судостроения в Средиземном море.
Первым, кто начал строить порты на Мертвом море, был царь хасмонейской династии Александр Яннай (125–76 гг. до н.э.). Яннай и вслед за ним Ирод Великий, присоединив к Иудее множество средиземноморских городов и бассейн Мертвого моря, развивали судоходство большими темпами.
На западном берегу Мёртвого моря, в считанных метрах от устья Кидронского потока, находятся древние каменные руины, именуемые Хирбет Мезин. В 1960-е годы израильский археолог Песах Бар-Адон обнаружил знаменитый энеолитический клад в Пещере сокровищ у берегов Мертвого моря, а также идентифицировал Хирбет Мезин как пристань для судов. В ходе раскопок были найдены бронзовые монеты, на аверсе которых изображен двухлопастный якорь, да и сам такой якорь (ныне выставлен в Музее Израиля в Иерусалиме). Изготовлен он был с использованием древесины зизифуса (ююбы, или жожобы), смолы, бронзы, железа и пальмового лыка. Также были обнаружены примитивные каменные якоря. Бар-Адон предположил, что этот порт служил доком, в котором ремонтировались суда, собирающие смолы Мёртвого моря.
Среди писем Шимона Бар-Кохбы имеется обращение к неким Ионатану и Масбелу из Эйн-Геди с приказом проследить за погрузкой корабля, стоящего на якоре в этом порту на Мёртвом море.
На берегах Мертвого моря были обнаружены два замечательно сохранившихся деревянных якоря, датируемых 2000 и 2500 годами ранее, вместе с канатами, которые привязывали их к кораблям.
Судоходство на Мертвом море продолжалось и в римский, и в византийский период.
На карте Медвы изображены два корабля, плывущие по Мёртвому морю — с севера на юг с зерном и с юга на север с солью.
В Средние века судоходство на Мертвом море продолжалось[3].
В XII век авантюрист эпохи Второго крестового похода, рыцарь-разбойник и сеньор заиорданских замков Рено де Шатильон построил на берегу Мертвого моря флот из пяти кораблей, испытал их на воде, а потом разобрал и на верблюдах переправил к Эйлатскому заливу, где полгода пиратствовал на Красном море[4].
На Мертвом море есть единичные катера (или вообще один катер) для мониторинга состояния моря (на корме гидрологическая лебедка), там специальная команда, которая разбивает соляные шапки, которые время от времени всплывают. Базируется катер на Эйн-Геди.
В целом, коммерческое судоходство на Мёртвом море не только затруднено из-за свойств воды, но и запрещено соглашением между Израилем и Иорданией. Ходят по Мёртвому морю на малых судах лишь спасатели, пограничники и исследователи, а также контрабандисты:
Силы ЦАХАЛа предотвратили попытку контрабанды оружия по Мертвому морю.
Около 01:20 наблюдатели ЦАХАЛа засекли судно, которое шло от иорданского берега курсом на север. Advertisement
О происходящем была поставлена в известность полиция Маале Адумим. К берегу были направлены три патрульные машины. К ним также присоединились солдаты 417-й бригады.
Были задержаны пять человек - жители Восточного Иерусалима и Иерехона. В лодке нашли семь ружей, шесть пистолетов, а также мешки с марихуаной[5].
Планы постройки каналов[править]
Обсуждается постройка накала из Красного моря в Мёртвое море.
Другая идея — канал Средиземное море–Мёртвое море[6].
Другой план построить канал, который должен соединить Средиземное море (Ашкелон) и Красное (Эйлат), пройдя через пустыню Негев.
См. также[править]
Источники[править]
- ↑ https://nauticalarch.org/wp-content/uploads/2016/01/INAQ1991-18-3.pdf
- ↑ https://havayama.co.il/
- ↑ https://www.adssc.org/wp-content/uploads/2019/04/journal7-1-1.pdf
- ↑ https://booknik.ru/yesterday/tram/ierusalim-kak-port-morskoyi/?ysclid=m72w9n5wfz6586648
- ↑ https://mignews.co.il/news/disasters/predotvrashchena-popytka-kontrabandy-oruzhiia-iz-iordanii.html
- ↑ Mediterranean–Dead Sea Canal
