Морская блокада в еврейской истории
Морская блокада в еврейской истории — морская блокада в военной истории евреев.
Древнее время[править]
Источников о морской блокаде в древности крайне мало. Была ли она, например в Маккавейскую войну неизвестно, даже если и была, она оказалась неэффективной так как Хасмонеи отправляли посольства в Рим и Спарту. Хасмонейское царство по-видимому прибегало к нападением на вражеские суда если исходить из слов Страбона, который назвал порты Иудеи «разбойничьими гаванями»[1].
После завоевания Газы и южного побережья Палестины Хасмонеи блокировали торговлю Набатейского царства. Набатеям в итоге пришлось искать новые торговые маршруты через Сирию.
Первое чёткое упоминание морской блокады у евреев дал Иосиф Флавий. Евреи, в ходе 1-й иудейской войны нарушили морские коммуникации римлян:
Они построили огромное число разбойничьих судов и грабили на пути между Сирией, Финикией и Египтом, и таким образом сделали эти моря опасными для плавания[2].
Базой евреям служила Иоппия. Соответственно, разгром Иоппии римлянами положил конец и морской блокаде путей снабжения.
Средние века[править]
В Средние века существовал Хазарский каганат. Хазарский царь Иосиф утверждал, что не впускает корабли русов (по Волге на Каспий?):
Я охраняю устье реки и не пускаю Русов, приходящих на кораблях, приходить морем, чтобы идти на исмаильтян[3].
Современность[править]
Морская блокада побережья, установленная в 1-ю мировую войну флотом Антанты, прекратила экспорт апельсин — главного экспортного товара, что в первую очередь ударило по сельскохозяйственным поселениям 1-й алии.
Британцы установили морскую блокаду против ишува, и перехватывали (и обстреливали) суда с репатриантами, экипажи арестовывались, пассажиры отправлялись в лагеря для интернированных на Кипре. Через эти лагеря прошло около 53 000 евреев, в основном переживших Холокост. Только с 1945 по 1948 год около 80 000 нелегальных репатриантов пытались проникнуть в Подмандатную Палестину, было захвачено около 49 судов нелегальных иммигрантов и задержано 66 000 человек. Ещё около 1600 человек утонули в море.
Одной из причин поражения арабов в Войне Израиля за независимость была, несомненно, их пассивность на море, что позволяло израильтянам получать морем оружие и боеприпасы из Европы.
Египет закрыл Суэцкий канал и Тиранский пролив для всех израильских судов в 1949 году. В декабре 1949 года Египет начал возводить военные объекты на необитаемых островах Тиран и Санафир и на побережье Синая напротив островов для контроля над проливами. Тем не менее, в период с 1949 по конец 1953 года Египет разрешал беспрепятственный проход нестратегических товаров в Израиль.
В период с 1949 по 1956 год через Тиранский пролив прошли только десять судов, направлявшихся в Эйлат, и все они имели иностранный морской флаг.
1 сентября 1951 года была принята Резолюция 95 Совета Безопасности Организации Объединенных Наций; в ней содержался призыв к Египту "отменить ограничения на проход международных коммерческих судов и товаров через Суэцкий канал, куда бы они ни направлялись".
С 1953 года арабами осуществлялась блокада Тиранского пролива, которая была к 1955 году ужесточена Египтом так, что даже суда третьих стран не могли пройти в порт Эйлат[4].
20 марта 1954 года СССР накладывает вето на западный проект резолюции в Совете Безопасности, призывающий Египет выполнить резолюцию 1951 года по Суэцкому каналу.
5 сентября 1955 года Египет ужесточил блокаду израильского судоходства через Тиранский пролив и закрыл воздушное пространство над ним. 13 сентября 1955 года Израиль заявил, что "Израиль полон решимости защищать права на свободный проход через этот международный канал в любое время и любыми методами, которые он сочтет подходящими"; а 29 сентября 1955 года, через две недели после оглашения этого заявления, заявил, что, если блокада останется в силе, Израиль без колебаний применит силу.
15 марта 1957 года Египет объявляет, что Израилю не разрешено проходить через недавно открытый Суэцкий канал.
13 октября 1956 года была опубликована резолюция 118 Совета Безопасности Организации Объединенных Наций, в которой говорилось, что "должен быть свободный и открытый транзит через Канал без дискриминации, явной или скрытой – это касается как политических, так и технических аспектов".
1 марта 1957 года министр иностранных дел Израиля Голда Меир заявила на Генеральной Ассамблее ООН, что любое закрытие Тиранского пролива будет рассматриваться Израилем как акт войны.
11 марта 1957 года Насер объявил, что он не разрешит проход израильских судов ни через Акабский залив, ни через Суэцкий канал.
В течение десяти лет с 1957 по 1967 год в Эйлат прибывало только одно судно под израильским флагом в месяц и четыре судна под иностранным флагом в месяц.
26 февраля 1959 года Египет задерживает капитана либерийского судна Манолиса в Суэцком канале с грузом из Израиля на Цейлон и Малайю.
13 марта 1959 года Египет задерживает немецкое судно Лиалот в Суэцком канале с израильским грузом в Малайю и Филиппины.
21 мая 1959 года Египет задержал датское судно Inge Toft, конфисковал груз, направлявшийся из Израиля в Гонконг и Японию.
5 октября 1959 года Египет сообщил ООН, что Израилю будет разрешено использовать Суэцкий канал после урегулирования проблемы палестинских беженцев
19 декабря 1959 года Египет задержал греческое судно Astypalea в Суэцком канале. Насер дезавуировал предыдущие обещания Генеральному секретарю ООН разрешить проход израильских грузов на неизраильских судах.
22 мая 1967 года Насер объявил Тиранский пролив закрытым для израильского судоходства. 23 мая премьер-министр Израиля Леви Эшколь заявил, что «помехи, чинимые израильскому судоходству в проливе Эт-Тиран, будут рассматриваться как акт войны. В целях усиления блокады , Египет ложно объявил, что Тиранский пролив был заминирован. 90% израильской нефти проходило через Тиранский пролив. Нефтяные танкеры, которые должны были пройти через проливы, были задержаны.
В тот же день, 23 мая, президент США Джонсон заявил, что египетская блокада является незаконным актом и что Соединенные Штаты полны решимости гарантировать территориальную целостность всех стран Ближнего Востока. Далее он добавил: "Мы обескуражены поспешной эвакуацией войск ООН, предпринятой без ведома Генеральной Ассамблеи или Совета Безопасности". Он подтвердил, что направил личное послание Косыгину в конце прошлой недели с призывом сотрудничать с Соединенными Штатами с тем, чтобы склонить арабов и израильтян к сдержанности, и что Артур Гольдберг должен был, согласно полученным инструкциям, обратить внимание советского делегата в ООН Федоренко на стремление Америки избежать конфронтации с СССР.
Морская блокада Эйлата было грубым нарушением Конвенции о территориальном море и прилежащей зоне (Женева, 29 апреля 1958 года).
В результате Шестидневной войны водные пути были вновь открыты для израильского судоходства, но Суэцкий канал для всех стран был закрыт в 1967—1975 годах.
Со времени египетско–израильского мирного договора 1979 года Израиль пользуется свободой судоходства по Суэцкому каналу и Тиранскому проливу. Лишь изредка иранские прокси атаковывали израильские суда, — редко и скорее символически, чем реально.
Ситуация резко изменилась после 7 октября 2023 года. Израиль оказался государством без эффективной армии, что приободрило его врагов. Среди них и йеменские хуситы.
19 ноября 2023 года хуситы захватили судно «Galaxy Leader» с 25 людьми на борту. 25 ноября хуситы захватили грузовое судно, принадлежащее Израилю, под флагом Мальты, когда оно пересекало Красное море транзитом и т. д.
25 апреля 2024 года хуситы атаковали израильское судно в Аденском заливе и обстреляли ракетами город Эйлат на юге Израиля, сообщил в эфире йеменского телеканала "Аль-Масира" военный представитель хуситов Яхья Сариа. "Вооруженные силы Йемена 25 апреля атаковали израильское судно (MSC Darwin) в Аденском заливе, а также провели военную операцию против объектов сионистского противника в районе Умм ар-Рашраш на юге оккупированной Палестины с применением баллистических и крылатых ракет", - сказал Сариа. Лидер хуситов Абдель Малик аль-Хуси заявил, что за 202 дня военных действий в секторе Газа они совершили нападения на 102 израильских или связанных с этой страной судна, а порт в израильском Эйлате перестал функционировать из-за постоянных атак[5].
Генеральный директор Эйлатского порта Гидеон Гольбер в своем интервью изданию The Jerusalem Post напомнил, что движение торговых судов в Эйлат полностью прекратилось с началом атак хуситов. «Каждый месяц, – отмечает Гольбер, – к нам приходило от 12 до 13 судов, а теперь – ни одного». С конца ноября 2023 года в порт зашло всего два корабля.
Таким образом, в результате действий хуситов и бездействия Запада и Израиля, порт Эйлат оказался в блокаде, и она сохраняется и на июль 2024 года. Более того, морское судоходство по Красному морю в существенной мере парализовано[6], что вызвало рост цен.
25 февраля 2024 года израильская пресса сообщила, что четыре подводных кабеля связи между Саудовской Аравией и Джибути были выведены из строя в результате предполагаемых атак хуситов.
Собственно фиаско Израиля и Запада в борьбе с хуситами была неизбежна, так как Запад разучился воевать, и ставит своим приоритетом гуманизм к врагу, например, 24 июля 2024 года СМИ сообщили: в порт Ходейды вошли два торговых судна под эгидой ООН. Один из них доставил продовольствие и гуманитарную помощь, второй – строительные материалы, включая железные конструкции (военный груз из Ирана?). Это говорит и о том, что даже порт хуситов не был уничтожен, с таким гуманизмом к врагу естественно победа невозможна.
Сам Израиль пытался осуществлять частичную блокаду Сектора Газа ещё до войны, и во время войны с Хамасом, однако США построили пирс в Газе. В ходе войны израильская армия нанесла существенный урон по морским силам Хамаса, лишив его возможности совершать морские рейды к Ашкелону.
12 августа 2024 года выяснилось, что морскую блокаду против Израиля уже много месяцев осуществляет Италия (а ранее в блокаде участвовала опосредованно и Испания):
Итальянское управление судоходства издало запрет для всех судов, идущих под флагом Италии, заходить в порт Хайфы в связи с высоким риском военных действий.
На данный момент запрет действует до 20 августа.
В начале войны в октябре 2023 года такой же запрет для итальянских судов был издан касательно захода в порт Ашдода, продлившийся до конца февраля 2024 года.
В частности, из-за этого запрета была на несколько месяцев остановлена работа по прокладке газопровода Ашдод-Ашкелон, что обойдется израильским налогоплательщикам в лишние 140 миллионов шекелей[7].
См. также[править]
Источники[править]
- ↑ География. XVI. 2.28
- ↑ Иосиф Флавий Иудейская война. кн 3, гл 9
- ↑ https://drevlit.ru/docs/russia/X/Kokovcov/text4.php?ysclid=lyzqi1j692481611310
- ↑ https://jhist.org/zion/zviagel_09.htm
- ↑ https://ria.ru/20240426/al-masira-1942386452.html
- ↑ https://ru.valdaiclub.com/a/highlights/morskaya-blokada/
- ↑ https://www.newsru.co.il/finance/12aug2024/haifa326.html
