Судостроительная промышленность Израиля
Судостроительная промышленность Израиля — отрасль израильской промышленности.
Общие сведения[править]
О древнем судостроении в Израиле и Иудее мало сведений. Можно предполагать постройку кораблей в Эцион-Гавере и рыболовецких судов. При Хасмонеях появились в том числе и военные и пиратские корабли. Ирод Великий построил порт и верфь в Кейсарии.
Судостроительная промышленность современного Израиля представлена шестью предприятиями, два из которых — ремонтные.
Основу отрасли составляют компания Израильские судоверфи и завод RAMTA (в составе IAI). На этих предприятиях освоен выпуск ракетных катеров типов Саар-4, Саар-4,5, Саар-72, «Нирит», «Двора», «Супер Двора», патрульных типа «Шальдаг» и сторожевых судов «Дабур». Производственные мощности кораблестроения оцениваются в 4—6 катеров в год[1].
Компаниями Aeronautics Defense Systems, Rafael и Elbit Systems разрабатываются и производятся катера с дистанционным управлением. Technical Equipment International изготавливает средства для подводных операций. Фирма Snapir Sailing Craft Ltd. делает лодки / парусники.
Военные лодки, суда и корабли идут не только в АОИ, но и идут на экспорт: в Кипр[2], Азербайджан[3], Анголу[4], Аргентину[5], Мьянму[6], два OPV-58 были построены для Береговой охраны Греции, ещё два — Экваториальной Гвинеи[7] и т. д.
В Хайфе и Эйлате расположены 2 предприятия, занимающихся ремонтом и перевооружением судов.
Стоит отметить, что в Израиле производят различные устройства и вооружение для военных кораблей (радары, ракеты и т. п.).
Израиль не располагает крупной производственно-технической базой и финансовыми средствами для постройки крупных военных кораблей, и они, по необходимости, закупаются в других странах (ранее во Франции, ныне в — Германии).
Израильские судоверфи изготавливают также буксиры, вспомогательные и небольшие служебные суда (баржи, морские спасательные суда, пожарные суда, суда для внутрипортовых работ):
- В 60-70 гг. компания строила небольшие гражданские суда (буксиры, баржи, моторные лодки, включая для нужд полиции), пик работ пришёлся на середину 70-х гг., тогда на верфи работало почти 1,000 человек (по сравнению с 378 сейчас). Далее был 30-летний перерыв, связанный с финансовыми трудностями компании и отсутствием заказов.
- В августе 2008 г. на воду был спущен балкер (сухогруз) длиной 90 м и водоизмещением 4,750 тонн – крупнейшее коммерческое судно, построенное в Израиле для иностранного заказчика. Всего в 2008-2010 гг. было построено 4 таких судна для одного клиента в Германии, а в августе 2012 г. на воду был спущен 5-й балкер. Согласно сайту компании, на верфи возможно строительство торговых судов водоизмещением до 10,000 тонн.
- Ещё один вид продукции «Израильские судоверфи» – плавучие доки грузоподъёмностью 4,500, 7,500 и 20,000 тонн. Подобные доки строились как для внутриизраильских нужд, так и на экспорт – в Грецию, Италию, Турцию, Филиппины и Экваториальную Гвинею[7].
Упомянутый выше балкер длиной 90 метров, шириной 15,4 метров и водоизмещением 4,750 тонн был поставлен в 2008 году для некоего германского клиента[8].
19 февраля 2026 года сообщается, что Министерство обороны Израиля, израильский оборонный концерн "Эльбит Маарахот" и германская судостроительная корпорация TKMS объявили об открытии в Израиле новой производственной линии по выпуску элементов конструкции для подводных лодок. Новое предприятие по изготовлению подводных компонентов из полиэфирного стеклопластика для субмарин открылось в промышленной зоне Бар-Лев в Кармиэле, создав десятки новых рабочих мест. Сделка является частью обязательств TKMS по взаимным закупкам по контракту на поставку Израилю подводных лодок и ракетных корветов. Весь проект реализуется в рамках промышленного соглашения между компаниями, предусматривающего создание новых производственных мощностей и разработку передовых технологий на основе экспертизы и опыта TKMS. Соглашение позволяет "Эльбит Маарахот" расширить продуктовый портфель, выйти на новые международные рынки и сформировать экспертизу в области, которая прежде в Израиле не развивалась[9].
См. также[править]
Источники[править]
- ↑ Характеристика производственной и ремонтной базы военной промышленности Израиля
- ↑ Кипр получил первый патрульный корабль израильской постройки
- ↑ 12 израильских боевых кораблей в Азербайджане
- ↑ Ангола закупила израильские сторожевые катера типа Super Dvora Mk III
- ↑ Аргентина купит у Израиля четыре патрульных катера за $49 млн для борьбы с наркоторговлей
- ↑ Мьянма заказала шесть израильских сторожевых катеров типа Super Dvora Mk 3
- ↑ 7,0 7,1 Компания «Израильские судоверфи»
- ↑ Israel Shipyard delivered first cargo ship to European buyer
- ↑ https://www.newsru.co.il/finance/19feb2026/submar301.html
 ↑ | |
|---|---|
| Командование | |
| Военно-морские базы | |
| Флотилии |
|
| Эскадры общей безопасности ВМС Израиля | |
| Подразделения | |
| Спецподразделения | |
| Корабли | |
| Учебные | |
| Расформированные | |
| Дополнение |
Список кораблей ВМС Израиля • Хронология еврейского мореходства • Отдел боевых систем технического управления ВМС Израиля • Еврейское мореходство в искусстве и науке • Дивизионы сторожевых катеров ВМС Израиля • Система морского управления (Израиль) • РЭБ ВМС Израиля • RAMTA • Музей нелегальной иммиграции и ВМФ • Судостроительная промышленность Израиля • Израильские судоверфи • Морская терминология у евреев |
