Хронология машиностроения у евреев

CT-1 компании City Transformer

Автобус Haargaz

Внедорожник Storm III производимый Automotive Industries

Tomcar TX4

Sabra Sport

Сборка Суситы в Хайфе

Сборка Суситы в Хайфе

Автомобиль Зигфрида Маркуса 1888/89 годов

Карета Авраама Колорни с одометром

Хронология машиностроения у евреев — исторические сведения о машиностроении у евреев.

Предыстория

Гиксосы, финикийцы и хананеи, близкие к древним израильтянам, и смешавшиеся с израильтянами народы, изготавливали колесницы и другие военные машины (финикийцы вообще имели тенденцию развивать крупную промышленность — прерывали целые горы в поисках металлов, делали стекло, добывали пурпур и окрашивали им одежду и т. д., именно финикийцы первыми начали колонизацию для захвата сырья и рынков сбыта). У них же израильтяне учились кораблестроению. При Соломоне в X в. до н. э. израильтяне освоили колесницы.

При царе Озии в VIII веке до н. э. у евреев отмечаются метательные машины, но особенно активно они у евреев стали использоваться начиная с Йехуды Маккавея.

Многие века среди евреев были кузнецы, шорники, столяры и прочие ремесленники, а также извозчики.

Вообще мнение, что евреи занимались одной торговлей и ростовщичеством ложное, — евреи зачастую были кустарями и ремесленниками.

Так, ЭЕЭ пишет:

Когда 18 июня 1492 г. указ об изгнании евреев из Испании был распространен на Сицилию, власти Палермо и других городов протестовали против него на том основании, что «в этой стране почти все ремесленники — евреи. Если они исчезнут сразу, возникнет нехватка многих товаров, ибо христиане привыкли получать от них множество механических изделий, в особенности железный товар для ковки лошадей и для обработки земли, а также необходимые поставки для парусных, гребных и иных судов».

Еврейский путешественник 12 века Вениамин Тудельский упоминает среди евреев корабелов, стеклодувов, красителей тканей и т. д.

А, в статье про Могилёвскую губернию дореволюционная ЕЭБЭ пишет:

Изготовление одежды и принадлежностей туалета первенствует. Обработка кожи занимает видное место — есть несколько заводов в городе Могилеве и Климовицком уезде. Сбыт обработанной кожи сосредоточен в Татарске, Толочине, Корме, Шумячах, Смолянах. Среди кузнецов Могилевской губернии, особенно в Жлобине, развилось производство плугов (железных и деревянных). Гончарный промысел — преимущественно выделка изразцов — сосредоточен в местечке Копысь. Почти все ткачи сосредоточены в Дубровне, где ткачество является кустарным промыслом. Здесь центр производства «талесов» и изготовления «тефиллин» и мезузот. Канатное производство сосредоточено в Рогачеве. В Жлобине возник местный промысел — плетение лоз. Еврейских фабрик (почти все мелкие) около двухсот. Из 106 лесопильных заводов евреям принадлежат 69, но рабочих на них всего 705 (из 4398 всех рабочих на лесопильных заводах); механической обработкой дерева заняты 4 еврейских завода (из 6). Смолокуренных заводов 8, кирпичных 2, изразцовых 21 (в Горецком уезде; в окрестностях Копыся богатые залежи прекрасной глины); стекольных заводов 5, мельниц 29 (из 117); маслобойных 8 (более крупных); пивоваренных заводов 3 (из 8), табачных фабрик 4, мыловаренных 5, кожевенных 10 (не считая мелких).

В Гродненской губернии евреи составляли свыше 61 % всех ремесленников, а в городах (по данным 1897 года) число их повышается до 80 %.

Про Волынскую губернию: «Имеется 40 евр. лесопильных заводов, 4 фабрики древесной массы, 6 мебельных фабрик, около 50 небольших смолокуренных заводов, 2 спичечных фабрики, 15 кирпичных заводов, 4 фарфоровых фабрики, 59 мукомольных заводов (из общего числа 251), винокуренных заводов 1 (из общего числа 93), пивоваренных заводов 13 (из 40), 2 табачные фабрики, мыловаренных заводов 15 и кожевенных 73 (из 161).»

В Виленской губернии «евреям принадлежат: 13 лесопильных заводов (из 20), мебельных фабрик 2; пробочных 3; по обработке древесной массы 4; писчебумажных фабрик 2, кирпичных заводов 7; паровых мельниц 3 и водяных 8; винокуренных заводов 3 (из 70), пивоваренных 10, табачных 9, мыловаренных 6, кожевенных 39, щетинных фабрик 1. В общем, хотя по количеству еврейских фабрик столько же приблизительно, сколько и нееврейских (178 еврейских из общего числа 355)».

В Подольской губернии было 157 еврейских фабрик и заводов. В Минской губернии было 232 еврейских фабрик. В Ломжинской губернии евреям принадлежала 61 фабрика. В Варшавской губернии было около 200 еврейских фабрик. В Люблинской губернии было 179 еврейских фабрик. В Калишской губернии было 179 еврейских фабрик. В Седлецкой губернии было 72 еврейских фабрики. В Екатеринославской губернии было 201 еврейских фабрик. В Радомской губернии было 136 еврейских фабрик. В Черниговской губернии было 70 еврейских фабрик. В Петроковской губернии было 283 еврейских фабрик. В Плоцкой губернии евреям принадлежали 181 фабрика, а в Витебской губернии — более 100. И т. д.

В Минской губернии, по данным той же энциклопедии, в промышленности было занято 41,55 % евреев, а в торговле — лишь 28,88 %. Названы там и специальности местных евреев: портные, портнихи, белошвейки, модистки, шапочники, чулочники, сапожники, башмачники, кожевники, перчаточники, столяры, плотники, токари, булочники, мясники, табакокрошители и мельники, печники, каменщики, маляры, стекольщики, кузнецы, медники, литейщики, слесари, механики, часовщики типографы, переплетчики, ткачи, веревочники, щеточники, мыловары и пр.

Это относится не только к ашкеназам. Например в статье про Алжир (город) та же ЕЭБЭ пишет: «в 1900 г. среди еврейских ремесленников Алжира насчитывалось: 250 сапожников, 155 рудокопов и кузнецов, 200 портных, 40 столяров и токарей, 70 маляров, 100 ювелиров и часовщиков».

Лев Африканский, автор 15 века, пишет о многочисленных еврея-ремесленниках в Африке.

Впрочем, банкиры и торговцы евреи также способствовали развитию железных дорог, портов, стимулировали постройку транспортных средств и т. д. То что в Европе в 19 веке строились железные дороги и фабрики — обычно было результатом того, что еврей-банкир давал на это кредит. Роль евреев в создании капитализма в Российской империи и в Европе — слабо изученная тема. По словами Бабста: «Не будь еврея, крестьянину и некому и негде было бы продать избыток своего ничтожного хозяйства, неоткуда было бы достать денег. Запретить евреям таскаться из двора во двор, от села к селу, с базара на базар значило бы разом остановить промышленность целого края, которую они одни только поддерживают».

Таким образом, евреи с очень давних пор тяготели к промышленности, а также стимулировали её косвенно.

16 век

Авраам Колорни сделал одометр.

19 век

По Положению о евреях 1804 года им дозволено заводить все роды фабрик в черте оседлости на том же основании, как и прочим подданным, причем правительство обязывалось оказывать евреям материальную поддержку (из числа 26 шерстяных фабрик с 98 станками в бывших польских губерниях евреям принадлежали тогда 8 с 24 станками).

1834 — Борис Семёнович Якоби изобрёл первый электродвигатель, состоящий из неподвижной и вращающейся частей.

1830-е — Герман Тодеско основал первую механическую бумагопрядильную фабрику и такую же фабрику в Легнаро (близ Падуи), которая была одной из самых крупных фабрик в Европе.

1854 — Мозес Симсон с братом создал предприятие «Simson & Co».

1864 — Зигфрид Маркус построил свой первый автомобиль, представлявший собой механическую деревянную повозку с двигателем внутреннего сгорания. В 1864 году он получил патент на магнитоэлектрическое зажигание, год спустя — на карбюратор.

1860-е — 1870-е — Самуил Соломонович Поляков построил Курско-Харьковскую, Харьково-Азовскую, Козлово-Воронежско-Ростовскую, Орловско-Грязскую, Фастовскую и Бендеро-Галацкую железные дороги.

1860—1880 — Абрам Моисеевич Варшавский с братьями М. и Л. Фридляндами участвовал в постройке Московско-Брестской железной дороги.

1861 — Людвиг Лёве основал машиностроительную компанию Ludwig Loewe & Co.

1872 — Израиль Познанский построил высокопроизводительную механическую фабрику с 200 ткацкими станками.

1888 — Борис Григорьевич Луцкий представил газовый двигатель.

1889 — Яков Моисеевич Айваз основал в Петербурге мастерскую, которая переросла в ПАО «Светлана».

1893 — Донат Банки изобрел карбюратор для стационарного двигателя.

1898 — Адольф Юльевич Ротштейн в числе учредителей Акционерного общества русских электротехнических заводов «Сименс и Гальске».

1899 — Вальтер Ратенау занял руководящие должности в AEG. Как промышленник, Ратенау ещё ранее открыл новый метод производства и основал первую в Германии фабрику, работавшую исключительно электрохимическими силами, а позже, во время 1-й мировой войны, AEG принимала активное участие в производстве вооружений.

20 век

1900—1909 — Эмиль Еллинек был членом правления компании «Daimler-Motoren-Gesellschaft». У него была дочь по имени Мерседес. Поэтому, первой в серии был автомобиль «Mercedes 35 PS» модели 1901 года, а 23 февраля 1902 года слово «Mercedes» было зарегистрировано в качестве официальной товарной марки.

1903 — Эдмунд Румплер стал главным конструктором компании Adler, где создал первый в Германии четырехцилиндровый двигатель, вместо цепного привода ведущих колес установил карданный вал.

1912 — Борис Абрамович Каменка, приобретя у Госбанка Керченский металлургический завод, объединил его с Таганрогским заводом — в итоге Таганрогское общество, обзаведясь собственным доменным производством.

1913 — в Сартане (в районе Мариуполя) работал чугунолитейный и машиностроительный завод, принадлежавший Горенштейну.

1914—1935 — Рудольф Фроммер был директором оружейного завода Fegyver- és Gépgyár.

1916 — Камилло Кастильони профинансировал становление BMW/BFW.

1919 — Андре Гюстав Ситроен основал Citroën.

1921 — Пауль Ярай подал патентную заявку на «Обтекаемый автомобиль». В 1922 году на машиностроительном заводе фирмы Ley в тюрингском Арнштадте, на шасси автомобиля Ley Т6 по проекту Ярая был построен аэродинамический кузов.

1922—1924 — Борис Моисеевич Фалькович был директором завода «Интернационал».

1923 — в г. Джанкой Джойнтом созданы мастерские, которые выросли в Джанкойский машиностроительный завод.

1925 — Лев Давидович Троцкий стал председателем Научно-технического управления промышленности.

1926 — Арманд Хаммер предложил создать в СССР первую карандашную концессию

1928 — Альберт Кан был приглашён в СССР для участия в индустриализации. Кан приехал в Москву с 25 инженерами и в течение двух лет подготовил более 4000 специалистов, между 1929 и 1932 годами спроектировал и организовал строительство 521 или 571 объектов. Это в первую очередь Сталинградский, Челябинский и Харьковский тракторные заводы; Московский и Горьковский автомобильные заводы; кузнечные цеха в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Люберцах, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Сталинграде; станкостроительные заводы в Калуге, Новосибирске, Верхней Салде; прокатный стан в Москве; литейные заводы в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Люберцах, Магнитогорске, Сормово, Сталинграде; механические цеха в Челябинске, Люберцах, Подольске, Сталинграде, Свердловске; сталелитейные цеха и прокатные станы в Каменском, Коломне, Кузнецке, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Верхнем Тагиле, Сормово; подшипниковый завод в Москве, Волховский алюминиевый завод; Уральскую асбестовую фабрику и другие.

1928—1931 — Михаил Давидович Проскуровский был директором завода «МОСЭэлектропром № 1» им. Лепсе.

1929 — Марсель Дассо основал Dassault Aviation.

1931:

• Абрам Нейман изобрел противоугонный замок для автомобилей.
• Михаил Моисеевич Каганович стал начальником Главного машиностроительного управления и заместитель председателя ВСНХ СССР.

1931—1933:

• Александр Дмитриевич Пудалов был директором Сталинградского тракторного завода.
• Нисон Ильич Гальперин был директором НИИ химического машиностроения.

1932—1933 — Павел Соломонович Каган был техдиректором Челябинского тракторного завода.

1932—1934 — Александр Давидович Брускин был директором Харьковского тракторного завода.

1932—1936 — Исаак Файвилович Сипер был директором Ярославского электромашиностроительного завода.

1932—1946 — Лев Исаевич Хейфец был директором завода «Платиноприбор» (Москва).

1933:

• Йозеф Ганц представил автомобиль Superior.
• Иосиф Самойлович Беленький был директором Уралмашзавода.
• Семён Михайлович Шабашвили был директором запорожского завода «Коммунар».

1933—1935 — Илья Иосифович Меламед был директором Сталинградского тракторного завода.

1933—1936 — Лазарь Миронович Марьясин был начальником Уралвагонстроя.

1933—1937 — Яков Семёнович Гугель был директором «Азовстали».

1930-е — Ласло Биро разработал автоматическую коробку передач и продал патент на неё компании General Motors.

1934 — Александр Исаевич Карлик стал директором авиазавода № 26 им. В. Н. Павлова в Рыбинске.

1934—1936 — Иосиф Абрамович Каттель стал начальником Челябинскстроя, после завершения строительства — директором Челябинского завода крупного станкостроения («Станкомаш») Наркомата тяжелой промышленности СССР.

1935—1936 — Семён Леонтьевич Марголин был директором авиационного завода № 22.

1935—1937 — Илья Борисович Шейнман был директором Луганского паровозостроительного завода.

1936:

• Залмон Элькин представил электротрактор.
• Борис Львович Ванников стал директором машиностроительного завода в Перми.
• Standard Carmel.

1936—1937:

• Абрам Григорьевич Горелиц был директором Иркутского авиационного завода.
• Мирон Борисович Гроссман был директором завода станков-автоматов «Ленинская кузница» в г. Киеве.

1936—1938:

• Матвей Борисович Шенкман был директором Таганрогского авиационного завода.
• Израиль Яковлевич Нестеровский был директором Челябинского тракторного завода.

1937:

• создан Биробиджанский механический завод.
• Юлий Борисович Эскин стал директором авиационного завода НКОП № 301.

1937—1938:

• Марк Лаврентьевич Сорокин был директором завода № 173 НКОП СССР в Туле.
• Александр Аронович Соколенко был директором радиотелеграфного завода № 197 в г. Горький.

1937—1939:

• Владимир Яковлевич Кременецкий был руководителем создания первого советского спортивного автомобиля ЗИС-101А-Спорт.
• Лазарь Моисеевич Каганович был народным комиссаром тяжёлой промышленности СССР.

1938:

• создан Биробиджанский обозостроительный завод.
• Наум Эммануилович Носовский стал директором Коломенского завода тяжёлого станкостроения.

1938—1941 — Исаак Моисеевич Зальцман был директором Кировского завода.

1939—1940 — Илья И. Штейнберг был директором завода № 339 Министерства авиационной промышленности СССР.

1939—1946 — Вениамин Эммануилович Дымшиц был управляющим трестом «Магнитострой».

1939—1941 — Илья Давыдович Соломонович был директором Челябинского тракторного завода

1940—1941 и 1943—1950 — Павел Исаевич Коган был директором «Азовстали».

1940-е годы — в Понт-ан-Руайане директором завода Electrical Equipment Factory (FAE) был инженер Самуэль Шнайдер, выпускник Гренобльского электротехнического института, который всю свою карьеру, с 1930 по 1972 год, проработал в FAE. Когда его мобилизовали в 1939 году, его назначили главным инженером технических и производственных служб заводов Понт-ан-Руайан и Сен-Марселлен.

1940—1950 — Израиль Соломонович Левин был директором Саратовского авиационного завода.

1940—1942 — Исаак Борисович Иосилович был директором Иркутского авиационного завода.

1940—1943 — Яков Израилевич Эпштейн был директором Владимирского завода автомобильных приборов «Автоприбор».

1940−1957 — Карл Арнштейн возглавлял авиастроительную корпорацию Goodyear.

1941 — Марк Израилевич Шор был директором Челябинского тракторного завода.

1941—1942 — Исай Соломонович Виштынецкий был директором завода № 95.

1941—1943 — Моисей Абрамович Длугач был директором Кировского завода.

1941—1945 — Михаил Александрович Прихожан руководил строительством Уральского автомобильного завода в Миассе.

1941—1945 и в 1947—1950 — Владимир Савельевич Лурье был директором Симского механического завода.

1942—1943 — Александр Маркович Лившиц был директором Горьковского автомобильного завода.

1942—1944 — Давид Рувимович Барский был директором Новосибирского механического завода «Искра».

1942—1949 — Хаим Эммануилович Рубинчик был директором Завода «Красное Сормово» в Горьком.

1942—1951 — Семён Моисеевич Беленький был директором Челябинского завода № 254 (завод «Сигнал»).

1943—1947 — Валентин Абрамович Веллер был директором Улан-Уденского паровозостроительного завода.

1943—1953 — Александр Акимович Нодельман был директором Белорецкого сталепроволочно-канатного завода.

1944—1947 — Пётр Миронович Мерлис был руководителем конструкторского бюро Харьковского паровозостроительного завода.

1945 год — Григорий Абрамович Сонкин стал руководителем группы по созданию автомобилей ЗИС-151.

1947

• основан Carmor.
• Сергей Борисович Фогельсон стал управляющим Всесоюзного треста «Энергогидромеханизация» Министерства электростанций СССР.

1948 — заработал завод Merkavim.

1948—1956 — Наум Львович Бидерман был начальником расчетного отдела НИИ шинной промышленности в Москве.

1949 — Haargaz освоил выпуск автобусов.

1950:

• Дело ЗИСа.
• основан производитель шин Alliance Tire Company.

1951:

• Эфраим Илин основал автостроительную компанию Kaiser-Ilin industries.
• основан Ашот Ашкелон (скорее всего продолжение вышеназванного детища Илина).

1951—1952 Яков Давыдович Березин был директором Перловского опытного завода Министерства электростанций СССР.

1952 — Владислав Шендлер основал Autocars Co., к бизнесу присоединился Ицхак Шовинский.

1952—1963 — Юрий Наумович Сорочкин был главным конструктором Павловского автобусного завода.

1953 — основана Israel Aerospace Industries.

1954 — Борис Львович Шапошник стал главным конструктором СКБ «МАЗ».

1954—1976 — Яков Ионович Баран был замом главного конструктора на Харьковском заводе.

1959—1975 — Александр Захарович Кумыш руководил заводом сельскохозяйственного машиностроения им. М. В. Фрунзе.

1959—1980 — Михаил Эммануилович Кац был директором завода холодильного оборудования «Компрессор».

1960:

• стал выпускаться «ЗАЗ-965» («Запорожец»), главным конструктором которого был Борис Михайлович Фиттерман.
• вышла Сусита (автомобиль).

1961 — вышла Сабра-Спорт.

1962 — на конвейер вышел новый малолитражный семейный автомобиль — «Carmel».

1962—1989 — Лев Давыдович Будницкий был директором Томского завода режущих инструментов.

1963 — Юрий Аронович Долматовский перешёл в ВНИИТЭ, где руководил разработкой такси-минивэна «ВНИИТЭ-ПТ» (1964) и минивэна ВНИИТЭ-Макси на агрегатах ЗАЗ-966 (1967).

1963—1980 — Лев Давидович Лубоцкий был директором Рижского опытного завода «Коммутатор»

1963—1988 — Генрих Львович Клигерман был директором Саранского приборостроительного завода.

1965 — Эфраим Ильин построил завод в Ашкелоне, который в основном использовался для обеспечения безопасности Израиля. Этот завод стал началом конца. "Этот завод, помимо прочего, производил зубчатые колеса для танков.

1966 — основан производитель военного автотранспорта Отомоутив Индастриз.

1966—1971 — Александр Исаакович Иоффе стал директором Ульяновского механического завода.

1967 — основана Elbit Systems.

1967—1973 — в Израиле выпускался 4-дверный семейный автомобиль «Триумф 1300», собиравшийся из частично собранных комплектов, импортируемых из Англии . Всего было собрано 3716 единиц моделей Triumph 1500 и Triumph 1300.

1970 — вышла AIL M325 Command Car.

1971—1978 — Марк Матвеевич Кауфман был директором Биробиджанского завода силовых трансформаторов.

1975 — стал выпускаться RBY Mk.1.

1976 год — Карло Де Бенедетти был гендиректором Fiat.

1976—1986 — Семён Ильич Лившиц был директором Тамбовского завода гальванического оборудования.

1978:

• основан Afikim Electric Vehicles.
• на заводе Volta Automotive Industries началось производство аккумуляторов для автомобилей.

1979 — начался выпуск танков Меркава.

1981 год — Жан-Клод Мимран и его брат Патрик купили активы итальянского автопроизводителя Lamborghini.

1982 — основан производитель внедорожников Ido Off-Road Center.

1985 — основан производитель военной техники Пласан.

1990:

• основан Tomcar, выпускающий транспортные средства класса багги.
• вышла AIL Storm.

1991 — вышел внедорожник M-240 Storm Mark I.

1992—1997 — Илья Иосифович Клебанов был гендиректором ЛОМО.

1995—1999 — Лев Аронович Хасис был президентом, председателем совета директоров корпорации «Авиакор».

1999 — основана Mobileye.

21 век

2001 — Рафи Йоэли основал Urban Aeronautics.

2006:

• Джордж Сорос решил инвестировать около 200 миллионов долларов в совместное с китайской маркой Chery предприятие, которое займется производством и экспортом автомобилей из Китая в США.
• Waze Mobile представила Waze.
• Rafael представил Golan (бронетранспортёр) и Волф (бронеавтомобиль).
• компания «Ренова» Виктора Вексельберга объявила о покупке 10,25 % акций швейцарского концерна Oerlikon, а в мае 2007 года приобрела блокпакет швейцарского инженерно-машиностроительного концерна Sulzer.

2006—2010 — Дмитрий Арнольдович Лившиц был директором «Азовстали».

2007 — Шай Агасси основал Better Place.

2007—2022 — существовала израильско-китайская автомобильная компания Qoros.

2008 — General Motors открыл центр разработок в Израиле.

2009 — основан Roboteam.

2010:

• Джон Элканн стал председателем Fiat Chrysler Automobiles, а 2018 — председателем Ferrari.
• GAIA Automotive Industries основаны Gett и BrightWay Vision.

2012 — основана Via Transportation.

2013:

• GAIA Automotive Industries заработала 20 миллионов долларов на поставке бронемашин Thunder (бронеавтомобиль) собственного производства в Эфиопию.
• основаны Argus Cyber Security, REE Automotive и Electreon Wireless Ltd.
• Ашер Беннет основал компанию Tevva Motors Ltd.

2014:

• основаны City Transformer, Optibus, Aquarius Engines и New Future Transportation.
• германский автомобильный концерн Volkswagen сообщил об интеграции технологий автономного вождения Supervision и Chauffeur в новые автомобили своих элитных брендов.

2015 — основаны Otonomo, Arbe Robotics, Karamba Security и Nexar.

2016 — основаны Innoviz Technologies, C2A Security, Autotalks и Aurora Labs.

2017 — основан Foretellix.

2018:

• DSRaider представила электроквадроцикл EZRider.
• Яндекс в Израиле получил разрешение на эксплуатацию своего беспилотника в Израиле.
• сообщалось, что японский концерн Mitsubishi Corporation будет оснащать свои автомобили инновационными колесами, созданными в израильской фирме SoftWheel.
• японская корпорация Denso, являющаяся крупнейшим в мире производителем запчастей для автомобилей, объявила об открытии своего центра исследований и разработок в Израиле.
• немецкий концерн Volkswagen объявил об открытии в Израиле исследовательского центра.
• инновационный центр в Израиле открыла Hyundai.

2019:

• Министерство транспорта Израиля санкционировало изготовление в стране электробусов.
• Ford открыл исследовательский центр в Тель-Авиве, который будет сосредоточен на технологиях в области связи, датчиков, исследований автоматизированных систем, мониторинга средств транспорта и кибербезопасности.
• «Toyota Tsusho», подразделение японской «Toyota Group», и израильская платформа венчурного инвестирования «OurCrowd» заявили, что создали партнерство для инвестирования в автономные стартапы.
• тель-авивский стартап «Seebo», программное обеспечение которого на основе искусственного интеллекта направлено на то, чтобы помочь производителям прогнозировать и предотвращать неэффективность производственного процесса, объявил, что будет сотрудничать с чешским автопроизводителем «Škoda» на его линиях по изготовлению двигателей.

2020:

• основана MIA Dynamics.
• Hyundai провел раунд инвестиций в израильский стартап Gauzy, разработавшую «умные» стекла для автомобилей.

2021 — Владимир Срульевич Гинсбург стал управляющим директором ПАО «Казанского вертолетного завода».

2022:

• представлен манёвренный багги-броневик Plasan Wilder.
• начал поступать на вооружение БТР Эйтан.
• сообщалось, что принято решение запустить производство внедорожников на заводе RAMTA.
• StoreDot показал технологию быстрой зарядки батареи электромобиля.
• сообщилось, что ссистемы для быстрой зарядки электромобилей, разработанные израильской компанией Zooz Power, появятся в США и Европе.
• представлен израильский бронированный амбуланс.

2023:

• концерн Volkswagen решил интегрировать в свои автомобили разработанное в Израиле приложение Mappo.
• нападение Хамаса выявило полную не готовность современных израильских танков и прочей бронетехнике к реальной современной войне.
• сообщалось о поставках примерно 150 БА «Давид» для АОИ. БА израильской разработки, но для использования средств американской военной помощи производится в США компанией MDT Armor в Алабаме (совместное предприятие израильской компании «Шладот» и небольшой местной фирмы).

2024:

• REGO Automotive представила гибридный внедорожник для войск специального назначения PATROL-X.
• электрический мотоцикл Pony P2 израильской компании PNY производят в Китае.

2025:

• новая партия БА «Давид» для АОИ.
• UVeye разработал технологию, которая позволяет за несколько секунд проверить состояние автомобиля.

См.также

• Хронология