Дерех Бурма
Дерех Бурма (англ. Burma Road, Derekh Burma, ивр. דרך בורמה, израильская «Бирманская дорога») — название временного пути между окрестностями Рамле и Абу-Гоша, в обход перекрытой арабами части главной дороги из Тель-Авива в Иерусалим. Построена израильской армией под командованием Давида Маркуса в мае—июне 1948 года в ходе Войны Израиля за независимость, с целью снабжения еврейского Иерусалима, осаждённого противником.
Ход событий[править]
В ходе войны дорога Тель-Авива — Иерусалим была территорией ожесточенных сражений между еврейскими и арабскими войсками, в конечном счете блокировавшими Иерусалим и препятствовавшими доставке в столицу грузов еврейскими конвоями[1][2].
На 1-й стадии войны, от 29 ноября 1947 года (организации объединённых наций решения о разделе Палестины), и до провозглашения государства Израиль 14 мая 1948 года, арабские войска, помимо нападения на конвои на дороге из Тель-Авива в Иерусалим, захватили «Иерусалимский коридор» (часть современного шоссе № 1 от развязки Шаар ха-Гай до Кастеля).
Конвои евреев терпели серьезные потери и нередко не имели возможности достигнуть Иерусалима.
20 апреля 1948 года арабы отбили высоты около развязки Шаар ха-Гай, и перекрыли дорогу Тель-Авив — Иерусалим[3].
В ходе операции «Нахшон», евреям удалось прервать блокаду Иерусалима, тем не менее, арабские войска снова перекрыли дорогу. В итоге 10-я бригада Пальмаха сумела захватить дынный участок, однако последующая часть дороги в Иерусалим оставалась в руках противника. Обстановка стала ещё труднее когда 14 мая 1948 года английская армия оставила Латрунский монастырь и форт полиции, господствовавший над дорогой на Иерусалим, передав их под контроль Арабского легиона. Последующие попытки еврейской армии с мая по июль 1948 года завладеть данной территорией оказались безуспешны, невзирая на тяжелейшие потери, понесённые евреями. Вплоть до Шестидневной войны, Латрун находился под властью Трансиордании[4].
Тем самым, после блокирования арабами главной дороги израильтян в Иерусалим, а после объявления независимости Израиля, и трубопровода, снабжавшего водой Иерусалим из прибрежной равнины, «осажденный Иерусалим был лишен всех источников снабжения. Вода и съестные припасы выдавались населению в самом ограниченном количестве»[5]. Такой поворот событий поставил под угрозу существование еврейского населения в Иерусалиме. Незначительное число поставок, приемущественно боеприпасов, осуществлялись авиацией ВВС Израиля, однако нехватка продовольствия, воды, топлива и медикаментов становилась все более острой. Израильское командование и правительство Израиля во главе с Давидом Бен-Гурионом встревожилось, что иерусалимские евреи в результате окажутся принуждёнными капитулировать Арабскому легиону, и чтобы избежать этой угрозы, начало изыскивать метод обхода обхода блокады, при этом не имея сил её непосредственного прорыва[6].
Сооружение дороги и прорыв иерусалимской блокады[править]
Давид Маркус стал одним из тех, кто предложил проложить обходную дорогу в конечном её варианте. Возможно, что и идея названия дороги, связанного с Бирманской дорогой, созданной между Бирмой и Китаем союзниками во время Второй мировой войны, тоже принадлежит Маркусу[7][8]
Дерех Бурма проходила мимо Латруна и проходившего возле него участка главной дороги Тель-Авив — Иерусалим, от окрестностей Рамле, через кибуц Хульда и деревни Бейт Джиз и Бейт Сусин (около кибуца Харель), затем пересекала современное шоссе 38 к югу от развязки Шар ха-Гай, оттуда поднималась к Бейт-Меир, Сарису, Шореш и Шоева, затем переходила в районе Абу Гоша, где располагались части бригады «Харель», в старую дорогу на Иерусалим.
Первые пробные конвои были проведены по «Маршруту газелей» в середине мая 1948 года, однако выяснилось, что Арабский легион также осведомлён об этом пути. 16 мая по дороге успешно прошел один броневик. 18 мая, после того, как несколько командиров Пальмаха — Амос Хорев, Зерубавель Арбель и Бенни Дункельман — проверили его накануне, по нему был отправлен конвой, однако он был подвергнут арабскими войсками Арабского легиона сильному обстрелу из полевых пушек QF 25 pounder в той части пути, которая была видна из захваченного иорданской армией Латруна[7].
Также, под контролем арабских войск находился тянущийся с севера на юг коридор между Латруном и Бейт Гуврином, контролируемый арабскими формированиями из деревень Бейт Джиз и Бейт Сусин. Эти арабские деревни израильтянам удалось захватить лишь 28 мая, что позволило соединить Саар ми-Голан и бригаду «Харель», дислоцировавшиеся, соответственно, западнее и восточнее данного коридора. Ранее, ещё ряд групп израильтян прошли пешком всю либо часть дороги незамеченными. В ночь на 29 мая отряд из 150 бойцов прошёл путь от Хульды до развязки Шар ха-Гай, оставшись незамеченной арабскими войсками. В анналах Цахала имеется указание о том, что 29 мая Давид Маркус, и командир Саар ми-Голан Шломо Шамир и его офицеры, и инженерный персонал прибыли в район дороги для обсуждения мер по обеспечению безопасного прохождения моторизированных еврейских конвоев от Хульды к Иерусалиму[7]
Критичной частью дороги был участок после Бейт Сусин, где её перепады по высоте достигали 12.5 %. Также, её часть, наблюдаемая из Латруна, была смещена на южные склоны. Эти обстоятельства вынуждали осуществление больших инженерных работ, чтобы транспортные средства смогли пройти по дороге. После проведения предварительных работ, в ночь на 31 мая из Хульды израильтянами был отправлен первый конвой в составе 10 джипов, однако он был вынужден вернуться из-за того, как один из джипов опрокинулся на участке пути около Бейт Сусин.
В ночь на 1 июня, после произведённых работ на дороге, по направлению нахождения бригады «Харель» вышел 2-й еврейский конвой. Пассажирам конвоя неоднократно приходилось перетаскивать груз вручную и подталкивать машины на трудных участках через выбоины и каменные завалы, однако в конце концов этот конвой прорвался в Иерусалим, ознаменовав таким образом прорыв арабской блокады израильской столицы.
В уже следующие сутки одновременно со срочным строительством и расширением дороги были сформерованы конвои для срочной доставки грузов в сражавшийся Иерусалим. Вместе с военнослужащими Хаганы / «Пальмаха», в их организации и осуществлении принимали участие бойцы Иргуна и ЛЕХИ[7][6][9].
В зависимости от качества дороги, на различных её участках применялись джипы, ослы или носильщики. Через непродолжительное время оказалось, что становится реальным достижение соглашения о прекращении огня, по условиям которого движение товаров и оружия должны были контролироваться инспекторами Организации Объединённых Наций, а новые дороги не позволялось сооружать. По этой причине, очень важно было перевезти в блокированный арабами Иерусалим максимально возможное количество оружия и к 10 июня 1948 года окончить сооружение Дерех Бурма.
К тому времени командование Арабского легиона осознало случившееся, и арабы принялись обстреливать Бейт Сусин и окрестности, однако их артиллерия стреляла вслепую, так как сама дорога под хребтом непосредственно не была им видна. Атаки арабских снайперов оказались более удачными. В ночь на 6 июня арабские снайперы убили 1 человека, работающего на дороге, и ранили ещё 3 человек[7].
8 июня, когда к строительству подключилась фирма «Солель Боне» с её техникой и специалистами, арабские войска ужесточили огонь пушек и снайперов, убив 2-х работников компании и ранив 2-е человек. Тем не менее, работы не прекращались. 9 июня противник попытался захватить контроль над дорогой, атаковав Бейт Сусин. Во время сражения евреи потеряли 8 погибших и 20 раненых, однако отбили атаку и отстояли дорогу. К этому времени по Дерех Бурма уже были перевезены тонны продуктов питания и военные грузы, однако вплоть до 11 июня, на примерно 4 км пути по прежнему требовали участия носильщиков, а часть грузов перевозилась на ослах[7][8]
11 июня, в первый день прекращения огня, Дерех Бурма в первый раз была пройдена с применением полностью моторизованного транспорта. Но, на спешно проложенной и активно эксплуатировавшейся дороге вскрылись выбоины, и лишь 14 июня, после дополнительных работ, инспекторы Организации Объединённых Наций сообщили о признании дороги.
Одновременно, по 2-у участку дороги были проложены трубы для доставки в Иерусалим воды, а также топлива. Этот же маршрут применялся для для контрабанды вооружений скрытно от инспекции Организации Объединённых Наций[7][10][9].
К концу июня конви доставили 100 тонн грузов.
Амос Хорев был среди офицеров, сыгравших важную роль в создании дороги.
См. также[править]
Источники[править]
- ↑ Martin Gilbert The Routledge atlas of the Arab-Israeli conflict. — Routledge, 2002. — 156 с. — ISBN 9780415281164. (англ.)
- ↑ см. Жертвы межнационального противостояния в подмандатной Палестине до Арабо-Израильской войны 1947-49 гг.
- ↑ Bowyer Bell, J. (1966) Besieged: Seven Cities Under Siege Transaction Publishers, p. 216.
- ↑ Латрун — статья из Электронной еврейской энциклопедии
- ↑ Война за независимость — статья из Электронной еврейской энциклопедии
- ↑ 6,0 6,1 Jerusalem 1948 // PART TWO - JERUSALEM // THE COST] Иехуда Лапидот
- ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 7,6 Isseroff, Ami. Burma Road
- ↑ 8,0 8,1 The Burma Road - From Latrun to Mesilat Zion, Jacob Salomon
Бирманская дорога: от Латруна до Месилат-Цион, Яков Саломон (рус.), 10 December 2005, Джерузалем пост - ↑ 9,0 9,1 Rosenbloom, Michael. The Road to Jerusalem. Tales of Survival.
- ↑ Levi, Yitzhak, "Tisha Kabin" (Nine Measures), Tel Aviv, Israel Ministry of Defense, 1986 pp 285-292. (ивр.)